Kyseessä siis revtechin 4-vaihteinen rikrak-loota.
4-vaihde ei halua mennä päälle reippaammin kiihdytettäessä.
Laatikosta kuuluu Krrrrr ja tärinä tuntuu vaihdepolkimessakin.
Kierrrosten laskiessa vaihde menee päälle.
Jos ei päästä kierroksia kolmosella kovin ylös, menee nelonen päälle normaalisti.
Laatikon edellinen omistajakin oli siirtäjämekanismin tarkistanut saman oireen takia.
Itsekkin olen tuota yrittänyt tutkia jo parina aikaisempana talvena.
Samalla sivuakselilta tuli vaihdettua puslat.
Shimmaustyökalua ei ollut käytössä, mutta tuolla muuallakin mainitulla tavalla, vaihde päälle, kansi ylös ja katsoen miten haarukat on.
Kaikilla vaihteilla haarukat rattaiden välissä keskellä, kuten kai pitääkin.
Ja haarukat siistit, toki rattaiden jättämiä kiillotusjälkiä on.
Pääakselin rattaissa ei juuri jälkiä näkynyt, vertailtavana oli toimiva avattu lehmänläjä, jossa rattaat oli paljon kuluneemmat.
Liiallista välystä ei pääakselilta löytynyt, joten ei sitä tullut irrotettua.
Kannen urissa oli pieniä kulumajälkiä, jota tasoittelin viilalla.
Mitäs seuraavaksi?
Uusi pääakseli hiluineen? Toki on pajoja, jotka tästä tekee toimivan, mutta jos vielä ite koittais.
Tarkista vielä se räikän ajoitus että on kohdallaan.
Joo sepä varmaan pitää kokeilla, jotain ohjeita manuaalissa onkin, ymmärtäisi vaan.
Tai sitten voisi nopeasti kokeilla varalootan räikkäkantta sellaisenaan paikalle, ko loota on ihan toimivakin, tiputtelee vaan öljyä eikä siinä ole kiksiä.
Jotain tuusailtu. Kaksi laatikkoa vierekkäin auki että on vertailukohde.
Kansi auki ja nyt näyttääkin siltä että sivuakselille tuleva siirtäjähaarukka ei olekkaan keskellä.
Tämä ei kait saisi vaikuttaa 4-vaihteen päällemenoon, mutta tuo on simmattava keskelle tietenkin.
Pääakselin siirtäjähaarukka on kyllä keskellä, mutta ilmeisestikin väkäset, jotka estävät siirtäjähaarukkaa pyörimästä "pimpulaan" (shifting finger) nähden, ovat kuluneet.
Lukitusmutteri oli ihan sormivoimin avattavissa, toki lukituslevy piti mutterin paikoillaan, mutta pimpulan liike on ihan eri luokkaa kuin vieressä olevassa varalaatikossa.
Eli siirtäjähaarukat puslineen varmaan on hankittava.
Räikkäkannen ajoitukseen en ole vielä puuttunut, kokeilin pyöritellä porakoneella pääakselia ja kahdella eri räikkäkannella loksuteltiin vaihteita ylös-alas, mutta ei eroa ollut havaittavissa.
Ongelmalaatikossa näkyy olevan tuo muualla mainittu pehmeä tinarumpu ja varalaatikossa se parempi peltinen.
Mulla taitaa olla kotimaan kieliset ohjeet siihe räikkäkoneiston ajotukseen ,,,,sit ku alat tarvimaan ni voin skannaa ne sulle.
-Rampo-
Mites jos se 3/4 kytkentäratas olisi väärinpäin. Sen voi meinaa asentaa kumminpäin vaan.
Siis se mitä haarukka liikuttaa.
Lisää tuijottelua ja hieman ruuvailtukin.
Siirtäjähaarukan reijässä on kyllä melkoisesti väljyyttä puslaansa ja haarukassa on pyörintäjäljet jotka tuntee kynsillä. Nuo pitänee varmaan hankkia uudet.
Kytkentäratas menee jotenkin pykältäen 4-rattaan sisään, joten huomenissa loota tyhjäksi ja tutkimaan miltä kytkentäratas ja 4-ratas näyttää.
Ainakin kytkentärattaan viisteet vaikuttaisivat olevan samoin päin kuin toisessakin laatikossa, mikäli Hessu noita viisteitä tarkoittaa?
Rampo: Hyvä tietää, jos tuo räikkäajoitus ei ala aukeamaan, niin palaan asialle.
Akselit irroitettu, kytkentäratas oli oikeinpäin (high-teksti nelosen puolella).
Kolmosen ja nelosen rattaassa sekä kytkentärattaassa kulmissa osumajälkiä, pääakselilla tukilaakerin ja vetorattaan kohdalla kulumisjälkiä.
Taitaa olla paras hankkia noihinkin uudet tilalle.
Tuossa kuvatuksia:
Melko karkeeta työstöjälkee, kiinan tuotosta todnäk.
E: jaa se olikin ryytekki.
Joo ronskin oloista on, Kiinaa tai Koreaa.
Päätös tehty, tilaukseen siirtäjähaarukat puslineen, nelosen ratas + pusla, 3-4 kytkentäratas, pääakselin kiksinpuolen laakeri, tiivistesarja ynnä muita ruuveja ja pikkusälää.
Kolmosen ratas näkyi olevan 23 hampainen, se saa jäädä, sen jäljet on pieniä neloseen verrattuna, saapa nähdä kaduttaako keväällä. ;D
Pääakselin jäljet on tukilaakerin ja supernutin kohdalla, sekin saa kelvata.
Onko nyt laitettava nuo merkit kohdalleen?
Tällä hetkellä ne eivät ihan linjassa ole.
Siis nuo akselin päässä olevat viivat ja rattaassa oleva lovi.
E: siis räikkäkannen ajoituksesta on kyse.
Akselin viivat ja rattaan lovi eivät vissiin ole säädettävissä, akselin pää rattaaseen on neliskanttinen.
Mutta sensijaan säädettävissä on tuo pohjalevy, koska siinä on soikeat reijät.
Alemmassa kuvassa olevat akselin hammastukset ja pohjalevyn lovi olivat hieman eri kohdilla joten säädin noiden soikeiden reikien verran lovet kohdakkain.
Olenko aivan mettässä tuon ajoitusasian kanssa??
Lainaus käyttäjältä: Karvanaama - 06 tammikuu 15, 20:37:53
Kolmosen ratas näkyi olevan 23 hampainen, se saa jäädä, sen jäljet on pieniä neloseen verrattuna, saapa nähdä kaduttaako keväällä. ;D
Olisi varmana kaduttanut, jo nyt oli huomattavissa kolmosen hylkiminen vaikka laatikko oli vasta pöydällä testattavana. Ilmeisesti kolmosrattaan kulumajäljet eivät oikein natsaa uuden siirtäjätähden kanssa.
Uusiksi siis sekin samaan konkurssiin. Ei nämä toivomalla korjaannu.
Viitsisikö joku vahvistaa:
Onko räikkäkannen ajoituksessa kyse kuvan yläosassa olevien akselin ja pohjan lovien saamisesta kohdakkain?
Edit: nyt löysinkin intterwepistä kuvan asiasta (kuva 8 )
http://bakerdrivetrain.com/wordpress/wp-content/uploads/2011/10/4-speed-n1-inst.pdf (http://bakerdrivetrain.com/wordpress/wp-content/uploads/2011/10/4-speed-n1-inst.pdf)
oothan laittanu ensin sen shifterin rattaan jossa on muutama hammas ja ja tuon sifterin akselin merkit kohilleen,,,mä laitan tänään sulle s-postia kuvan kera asiasta,,,jatketaan sit siitä TRRRT
Ku mun mielestä kuvista päätellen asiat eivät ole hyvällä tolalla : )
Rattaan pohjassa oleva merkki (kuvassa osoitettu meisselin kärjellä)ja akselin päässä oleva viiva on kohdakkain, tosin niitä viivojahan on tässä neljä.
Räikkäkansi on kasattuna ja ainakin siirtäjärumpu pyörii.
Pitää vielä tsekata että se on lähettämäsi kuvan mukainen, kun käyn tallilla.
Tarkistin vielä uudestaan.
Paremmassa kuvassa on rattaan merkin kohdalla viivain ja akselin merkki on kohdalla.
Suttuisemmassa näkyy lovet kohdakkain.
Käsittääkseni ajoitus on oikein.
se on kohdallaan,,mie laitan illemmalla s-postiin jatko-ohjeita,,,
Ajoitusasia viimeistelyä vailla, pää- ja sivuakselit on ensin kasattava.
Pääakselillehan tuli vielä uusi kolmosen ratas, jännä huomata, että alkuperäisessä reuna siirtäjätähteä vasten oli suora, kun taas uudessa oli viistetyt. Jospa tuokin hieman auttaa vaihteen päälle menemisessä.
Pääakselin rullien edellisen kasauksen jälkeen jäi vaivaamaan tuo kuvassa oleva ura, siihen löytyi tiivistesarjasta sopiva o-rengaskin joten se sinne nyt tuli laitettua. (siis 4-rattaassa).
Hajotuskuvasta en sellaista löytänyt, mutta tämä laatikkohan on uustuotantoa.
Purkua aloitellessa löysin riekaleisen o-renkaan, joka voisi olla juuri tästä paikasta.
Käsittääkseni tuo o-rengas on ainakin Andrewsin nelosrattaissa. Sen tarkoitus on tiivistää rakoa mistä se öljy usein pukkaa läpi, eli juuri tuon rattaan ja sen päälle tulevan speiserin välistä. Ebaysta saa siihen myös o-renkaallista speiseriä joka on ainakin hyväksi todettu. Sellainen sopii tuonkin päälle, jos olen oikein lukemaani ymmärtänyt.
Alkuperäisissä rattaissa tuota o-rengasta ei ole.
Ton mukaan tein oman rikrakkini entisöinnin ja ei sieltä ainakaan vuoda enää. Tuossa pdf filessä on maininta siitä orenkaan paikasta jonka mainitsit
http://shovelhead.us/pics/sheets/leakingtranny.pdf (http://shovelhead.us/pics/sheets/leakingtranny.pdf)
Samalta jampalta tilasin O-renkaallisen speicerin. "saddlebagrail" Shoveheadfoorumilla.
E:
Oliko vanhassa speicerissä kaponen ura sisäpuolella? Jos oli niin se o-rengas oli siitä, Rayn speiceristä. On aika hankala saada ehjänä paikoilleen. Speicerin mukana tuli 3 o-rengasta ja mä onnistuin vasta kolmannella. Sit loota lähti kuitenkin purkuun ja mä tarvin lisää renkuloita, Ray lähetti niitä 5 lisää. Asentaja sano että paikalla olevassakin oli rispaantumia, eli mä en onnistunut kolmannellakaan. :D
Mää onnistuin ekalla. Kietaisin ohutta Kapton teippiä terävien kohtien kohdalle akselin väkästen päälle. Sama jamppa, keltä tilasin kanssa ja 3 kpl tuli o renkaita. Suosittelen laittamaan jos on jo auki muutenki loota...
Mun piti vaan vaihtaa rattaat ja ketjut, samalla Reiskan speiceri. Loota oli paikoillaan rungossa joten lattialla kontaten koitin saada speiceriä paikoilleen. Olis voinu onnistua paremmin jos olis ollut loota pöydällä. (seliseli)
Kyl sen paikoilleen saa mut jos joutuu käyttään voimaa niin siivu lähtee o-renkaan kyljestä.
Näin olen ymmärtänyt.... Mulla taisi olla enemmän kuin tuuria matkassa... Monilla netin maailmassa haasteita paikalleenlaitossa kanssa... Ei se helppoa ollut mullakaan...
Omastani ei spaceria tullut ensinkään irroitettua, tuo pääakselin tiiviste on viime keväänä laitettu ja arvelin sen pitävän. (haha! kohta kaduttaa..)
Räikkäkannen ajoitusta (pohjalevyä) käänsin vielä inan verran. Vaihde päällä ja kansi paikallaan vielä katsoin lovet, nyt pitäisi olla just.
Kiitokset Rampolle neuvoista ja ohjeista!
Hämmennystä tuotti akselin loviin loksahtelevat jousella varustetut nokat, joita on 2 kpl.
Shifter pawl siis kyseessä, pitäisi olla eri numerot oikealle ja vasemmalle. Sekaisinhan ne meni, mutta en keksinyt mitä eroa niillä olisi.
Edit: voi vittu ei kai mulla ole kahta samanlaista..
Nuo edellisen viestin kuvat ovat siis härskisti kopioitu erään ruotsalaisen myyjän sivuilta.
Mun laatikossa nuo shifer pawlit ovat todellakin samanlaiset keskenään.
Avasin varalaatikon räikkäkannen, siinä ne ovatkin erilaiset.
Valitettavan huonot kuvat liitteenä, jos joku joutuu asian kanssa painimaan.
Alkuperäisissä on nuo urat eri paikassa kuin uusissa.
Harmillinen asia ilmeni laatikon kasauksen jälkeen, kiristin hammasrattaan paikalleen ja ratas liikkuu n.0,6 mm. akselin suuntaisesti. Eli loota on avattava taas, laitoin alkuperäisen nelosrattaan simmin paikalleen, mutta eipä tullut ajateltua/tarkastettua onko se oikean mittainen.
No jospa tekemällä oppii.
Edit: jäi todellakin ärsyttämään todellakin-sanan toisto.
En oo purkanut lootaa noin paljoo mutta vaikuttaakos rattaan akselin suuntaiseen välykseen se jos speiceri rattaan takana on kulunut. Sehän taitaa kolista pääakselin laakerin ulkoskoolia vasten, tai ainakin sinne lootan puolen hiluihin. Mun lootas se oli kulahtanut aika reilusti takapuolelta ja kun on purkukuvia nähnyt niin se on ihan yleinen vaiva. Osaluettelon mukaan ei ole erivahvuisia shimmejä tyrkyllä.
Lainaus käyttäjältä: Kapteeni sika - 27 helmikuu 15, 22:04:16
En oo purkanut lootaa noin paljoo mutta vaikuttaakos rattaan akselin suuntaiseen välykseen se jos speiceri rattaan takana on kulunut. Sehän taitaa kolista pääakselin laakerin ulkoskoolia vasten, tai ainakin sinne lootan puolen hiluihin. Mun lootas se oli kulahtanut aika reilusti takapuolelta ja kun on purkukuvia nähnyt niin se on ihan yleinen vaiva. Osaluettelon mukaan ei ole erivahvuisia shimmejä tyrkyllä.
Totta! Nelosen prikka on aina sama ja spaceritkin vuosimallin mukaan, jospa ennen koko laatikon uudelleenpurkua katsoisin sen pääakselin tiivisteen kautta spacerin kunnon.
Se taisikin olla ainoa osa laatikosta jota en irrottanut (niinniinjäkätijäk..)
Manuskan mukaan max. välys taisi olla 0,3mm.
Joopajoo, tuo laittamani o-rengas oli syyllinen vetorattaan välykseen. Se oli aivan liian paksu tähän paikkaan. Otin o-renkaan pois ja välys asettui sopivaksi.
Ohuempaa ei ollut tarjolla, joten en laittanut mitään. Laatikko on nyt kasattuna ja rungossa hollillaan.
Liitteenä taas kuva, nekun on niin kivoja.
Olis varmaan hyvä rapata nelosrattaan boorien ja speicerin väli silarilla. Voi snadisti pimpittää jos rempattu loota vuotaa het kättelyssä.
Juu silsaa on laitettu, joskaan eikai tuo kumminkaan toimi ja jos toimii niin varmana vuotaa.
Varovainen testilenkki tehty, vaihteet meni nätisti päälle, tosin reippaat kiihdyttelyt jäi vähälle.
Marinoin vielä kytkinlevyt ATF:ssä yön yli, kytkin tuntui toimivan jotenkin jouheammin kuin ennen.
Vuotoja ei vielä näkynyt, laatikossa on sisällä suoraa 50:ä testauksen ajaksi, kun sitä sattui olemaan sopiva määrä. Joku tiplu oli ilmestynyt tallin lattialle, mutta arvelin se tulleen öljyleilin asennuksen aikana, kun valumajäljet näkyi laatikon päällä ja kyljessä.
Laatikkoon tulee kait RedLinet kunhan toimivuus on todistettu. Muuten ei mulle ole öljyllä väliä, mutta on helpompi diagnosoida vuoto, kun lootassa on punaista. Enskahan on remmillä.
Mä en oo enää niin vakuuttunut Redlinen ylivertaisuudesta ehjässä askissa. Sehän "kalkkeuttaa" öljykanavat ja vaikka ei kyseisessä askissa niitä juuri ole niin ainakin mulla oli käynyt niin että nelosrattaan puslan urat oli punasessa jankissa ja puslassa/pääakselissa palamisjälkee. Ei kyllä vuotanutkaan. Sit kun paikat kuluu ja alkaa taas vuotaan niin sitten ehkä koitan rapata Redlinellä.
Lisäksi jos jotain matskua irtaantuu rattaista tms niin sinne jää, tuskin tulee öljynvaihdossa ulos. ....kun ei meinaa tulla öljytkään. ;)
Tänään vetäisin testilenkin, vaihteet meni päälle niinkuin pitääkin, klik,klik,klik,KLIK.
Jopa kolmosella pitkän vedätyksen jälkeen nelonen päälle normaalisti.
Remontti katsotaan täten onnistuneeksi.
Öljyäkään ei vielä ilmaantunut lattialle.
No kytkin kaipaa pientä säätöä, ryömii hieman enemmän kuin tavallisesti.
Summa summarum:
Pääsyynä katson olleen nelosen rattaassa ja siirtäjätähdessä olleet kulumisjäljet.
Asiaan myötävaikuttivat varmaankin myös ihan inan verran väärässä ollut räikän ajoitus ja siirtäjähaarukoiden kulumat.
Samalla tuli venkuloitua polkimelta räikälle menevä varsi, otti mutkasta kiinni sisempään enskakoppaan ja kalisi hieman.