Emäputken laakereiden ja kartioiden vaihto?

[Kokkonen]

Shovel -77, Kodlinin T-kappaleet

Pitäisi vaihtaa emäputkenlaakerit ja niiden kartoit.
1. Miten lähtee alalaakeri irti T-kappaleesta? Pitääkö laittaa palasiksi? Kuva 5.
2. Miten saa nuo laakerikartiot parhaiten pois noista emäputkien laakeripesistä? Ks. Kuvat. Kuten näkyy, kartioiden alla on vielä metalliosaa, joten ei niitä ainaskaan suoraan pääse pois lyömään. Alapesä lähtee varmaan  myös kokonaisuudessaan irti, jos sille tarjoaa lekaa.
3. Ylälaakerin koko pesä lähti käsin ottamalla irti emäputkesta. Ei kai se ihan noin löysä saisi olla? Hitsatako kiinni vai heittää veslintua?
Mites hitolla tuo kartio sieltä irtoaa...ei ole sorvia käytössä.

Kuva 1. Näkyy kuinka yläpesä on irti, pyörii ja nousee pois helposti.
Kuva 2. Ylimmäinen laakeripesä
Kuva 3. Alapesä
Kuva 4. Yläpesä irrallaan.
Kuva 5. T-Kappale, alalaakeri näkyy...

[Springveli]

Alalaakerin olen laittanut palasiksi,joskus pienellä vinkulla johon ohut laikka ja halkaissut laakerinrungon ja sitte kopannut irti.

Tohon laakerikartioon hitsaat jonkun levyn tai rautapalan ja koppaat toiselta puolen pois,
lähtee nätisti irti.
Ite ole hitsannut jonkun auton venttiilin (niitä kun on laatikollinen) ja lyönyt siihen varrenpäähän.

Ja toi pesä kuuluis olla tiukasti rungos.

[börje]

Terve,

Tuo laakeri pitäis lähtee kuumaa antamalla. Noille kartiokooleille on hyvä kikka sipaista esim.migillä pätkä saumaa koolin sisäpintaan, niin irtoo lähes itsestään. Sama toimii myös pyörän napojen kartiolaakereiden kooleihin

[Smokie]

Hitsailussa on se paha puoli että jos ei lähdekkään niin jäähtyessään on entistä tiukemmassa. Siis jonkun putken päällä olevat koolit.. Ulkopinnasta kiinnitettyihin tuo tietty toimii. Varma kikka on vetää viilto, rälläkälläkin saa kylliksi naarmua kun vinoon vetää. Tuon viillon kimppuun kun käy vasaran ja meistin kanssa niin menee halki ja irtoaa.

Meinasinkin kommentoida jo aiemmin notta olisi ensimmäinen setti ruostuneita laakereita mitä olis putsaamalla / hiomalla saanut kuntoon

[börje]

mahtuskohan tommonen sinne T-kappaleen alalaakerin alle?

[Kokkonen]

Pitääpäs kokeilla tuohon kartion poistoon ekaks Smokien kikkaa ja sitten miggiä jos ei tottele tai ei sopivaa katkaisuvälinettä löydy.
Kukon tuotteita mulla on kaikki laakerin ulosvetäjät ja pitänee homma tuokin "separator". Eihän se halpa ole (45,00) mutta aika ikuisen oloisia kaluja.
Mä luulin joskus nössinä, et Kukko on suomalainen valmistaja...

[Hemuli]

Harvemmin mahtuu tuollainen ulosvetolevy kun siinä t-kappaleessa on yleensä stopparit tiellä.

Itse kehittelin hommaan työkalun joka on osoittautunut toimivaksi - löysin romulaatikosta ohutseinämäisen putken joka on riittävän pitkä mahtuakseen kokonaan ohjausakselin päälle, hitsasin sen toiseen päähän levyn johon olin ensin kiinnittänyt pultin jossa liukuvasaraan sopiva kierre. Sitten koko pakettin akselin päälle ja kolmella pisteellä kiinni alalaakerin sisäskooliin - muutama terävä napautus liukuvasaralla ja laakeri on irti. Sitten vaan edellä mainitut pistehitsit rälläkällä pois ja työkalu on valmis uudelleen käyttöön.

Omassa rautapääprojektissa noi kupit on niin löysät että ne putoaa itsestään pois. Täytyy vielä kokeilla tanakalla laakerilukitteella ennen kuin sorvaan rosterista ylikokokikkareet.

[Springveli]

Jep se alapuolen kartiolaakeri on ahtaas välis ja pitää vielä varoa sitä
pölysuojaakin (jos on vielä tallella)

Tossa Hemulin työkalussa on ideaa,
pitää kans väsätä saman tyylinen...

Toinen asia tuli mieleen jos poraa T-kappaleen alapuolelle laakerin kohtaan
pari pientä reikää,
niin sais seuraavalla kertaa painaa laakerin parilla tapilla pois.

Mitä jos koitat laittaa hyvin ohutta mellapeltiä siihen laakerikupin ja rungon väliin?
Eihän noi kupit sieltä laakerien välistä mihinkään pääse.

[Hemuli]

Eihän ne pääse mutta mulla on jo niin väljät että kun keula on paikoillaan niin tuntuu pientä välystä... Mikähän sen noin on löystänyt, ei nyt luulis että edes kuppien eestaas veivaaminen noin pahaks niitä vetäis. Voishan sitä kokeilla saisko sinne bissetölkkiä väliin - joutuu varmaan tyhjentämään muutaman koeversion ...

[Kokkonen]

Hilut on pois.
Tuohon Kodlinin T-Kappaleen alalaakeriin pääsee myös tuolla Kukkon työkalulla, kun T-kapapleen saa purettua helposti osiin.

Alalaakerin otin pois kuitenkin Springvelin "väkivalta" metodilla ja molemmat kartiot Smokien vastaavan helläkätisellä rälläkkä/meisti systeemillä. En saanut pahempia vaurioita aikaiseksi, muut osat ovat edelleen käyttökelpoisia 
Rälläkkänä käytin dremelin pikkulaikkaa. Kartonpoistossa jippo on siinä että vetää sen poikki tarpeeksi vinosti. Ja sopivan varovasti.

[72shovel]

Purin tänään shovelista kapean keulan pois, ja nuo koolit jäi laakerikuppeihin tietenkin, laakerit ja koolit silmämääräisesti hyvät (ei kulumia rullissa yms) joten: laitanko uudet laakerit keulan takaisinlaitossa vanhoihin kooleihin? käsittääkseni ei pitäisi mutta tämä nyt ei pyöri samalla tavalla jatkuvasti kuin pyöränlaakeri. vai hankinki jostain dremelin ja leikkelen pois ja asennan uudet?

[Spöke]

Uudet tietysti! Vanhat putoo pois, kun hitsaat koolin laakeripintaan ympäri sauman. Siis vain pintaan. Sauma krymppää koolin ja jäähdyttyään sen voi kopsauttaa pois. Toinen konsti on hitsata latanpätkä kooliinpoikittain, jolloin pääset lyömään sen reiän kautta pois. Mutsiis kaikki uutta.
-Spöke-

[Hemuli]

Kyllähän se näin menee, uutta vaan kehiin. Noi ohjauslaakerin skoolit on itse asiassa pahemmalla rasituksella kuin pyörivät kanssakumppaninsa. Varsinkin pidempi keula takoo pistemäisesti laakerirullalla skoolia ja siinä on äkkiä pykälä joka aikaa myöten alkaa tuntumaan keulaa käännettäessä. Tuusulan T-Bone voiskin kertoa miltä tuntui kun taannoin vaihdettiin 20 vuotta palvelleet laakerit uusiin?

[72shovel]

ok, uutta kehiin siis. pitää kaivella jostain dremeli ja pieni laikka kun tuota hitsiä ei tällähetkellä ole toiminnassa.

[Jake]

Pilkistääkö se ulkokehän reuna hiukan näkyviin sieltä emäputken sisältä katsottuna? Ainakin omasta taputtelin skoolit pois pitkän tangon avulla. Tankoa oli sen verran muotoiltu, että oli alapäästä ikäänkuin venttiilin mallinen.