Rautapään kärkisytkän säädössä ongelma

[El Pee]

Alkaa älli loppua, siis turvaudun apuun.
Rautis -82, vaihdettu kärkisytkä.

Olen koittanut säätää sytkää näin:
-Kärkiväli kohdalleen.
-Limpun viiva keskelle tarkastusreikää (kokeiltu myös hiukka reiän keskeltä oikealle).
-Kärjet ovat akselin kapealla nokalla eli etupytty.
-Kytken yleismittarin piippaamaan kun kärjet kiinni.
-Käännän keskipakosäätäjältä löysät pois vastapäivään.
-Käännän pohjalevyä myötäpäivään kunnes kärjet aukeavat ja piippaus loppuu.
-Lukitsen pohjalevyn.

-Tässä vaiheessa pohjalevy on käännetty myötäpäivään niin paljon kuin hahloa riittää. Oli juurikin näin jo ameriikasta tultuaan.
-Tyhjäkäynti persiistä, pystyy ajamaan. Pätkii kaasariin.

-Viilataanpas pohjalevyn hahloja pidemmäksi ja säädetään kokeilun nimissä em. asetuksista
eteenpäin korvakuulolla.

-Tyhjäkäynti paranee, ajossa paukkuu heti kun antaa kaasua.

Vehkeessä on uudet kärjet+konkka, tönärit säädetty, kaasarina BT:n läppäkeihin, suuttimet 165/72, korjaussarja laitettu, saa bensaa. Bensanpintaa en ole vielä kattonu, kun sitä tuntuu tulppien väristä päätellen saavan. Voiko vika olla nokkien ajoituksessa?

[013]

tän avulla mää sain sytkän pelaa...

Ironhead Sportster points and timing

[El Pee]

Juu, tuo video on tullut kattottua muutamaan kertaan sekä etu- että takaperin!
Videollahan otetaan viiva keskelle reikää, viivan ollessa 40 asteen ennakkomerkki.
Videon pyörä vm.1975.

Tässä perkasin netin syövereitä vähän tarkemalla kammalla ja törmäsin tässä vaiheessa hyvin mielenkiintoiseen "tietoon":

Ennen vuotta 1980: ennakko- pystysuora viiva, TDC- piste.

1980 ja jälkeen: päinvastoin.

Eipä muuta kuin aamulla kokeilemaan. Taas. Jatkuu ensi numerossa.

[jyrggä]

Tsekkaa/mittaa tulpan reiästä kun mäntä on tulossa/tulee ylös.
Eihän tuosta tiedä, että onko siellä tarvike vai vakio-limput. Tarvike- ja viritysvalmistajilla ne merkit saattaa olla ihan mitä vaan.

[Hemuli]

Ja luonnollisesti olet varmistanut että moottori on puristustahdilla kun säädät sytkää? Konehan pyörii kaksi kierrosta siinä missä sytkä yhden ja helposti käy niin että sytkä onkin 180 astetta pielessä.

[El Pee]

Ja luonnollisesti olet varmistanut että moottori on puristustahdilla kun säädät sytkää? Konehan pyörii kaksi kierrosta siinä missä sytkä yhden ja helposti käy niin että sytkä onkin 180 astetta pielessä.

Kyllä. Puristus etupytyllä, akselin kapea kärki katkojaa kohti.

Nyt säädin sytkän käyttäen limpun pistettä ennakkomerkkinä, Lähti hyvin käyntiin, pystyy ajamaan. Lämmettyään poksahtelee tyhjäkäynnillä putkissa, sama myös ajaessa pikkukierroksilla. Pitää lähtä heittämään pitempi lenkki ja kuulostella.

Kaasarina tosiaan tuo ekassa viestissä mainitsemani ja putkina dragpipet ilman mitään hiluja.


No niin pitempi lenkki nyt ajettu, vetää maantievauhdissa hyvin eikä pauku, myös kylävauhdissa pelaa kun on kierroksia tarpeeksi. Pienillä kierroksilla paukahtelee. Liekkö putkien ominaisuus?

Pitäisköhän ruveta kattelemaan tuota suutinpuolta?

EDIT:

Välialueen suutin ei sitten ollutkaan 72 vaan 52! Oli koko leimattu niin reunaan ja vähän ohi, että vaati suurennuslasitarkastuksen. Porasin kokoon 75 ja problem solved.

[Nakkeus]

Jebajee, täälä vähän samaa vaiva, pyörä 71. Videon mukaan säädin sytkän (merkkinä viiva ja etupytty työtahdissa), aivastelee helvetisti putsariin. Säätöä perstuntumalla ja paranee mitä enemmän säätää, nyt pohjalevy ääriasennossaan ja toimii kohtuullisen hyvin.
Entinen omistaja kertoi että jonkinmoinen koneremontti olisi hiljattain tehty, pitäneekö nuo ennakkomerkit sitten kuinka paikkaansa. pitää koittaa seuraavaksi säätää noiden kahden pisteen mukaan josko ratkeis kans sillä.
Semmonen ongelma kyllä ilmaantu että tuosta keskipakosäätimestä kun pitäis sormilla ottaa löysät pois niin löysää ei ole ennen kuin avaa pulttia akselin päädystä. Kun sitä avaa, pääsee koko systeemi heilumaan sen verran että ei ota enää erkkikään selvää mikä on akselin oikea asento.

[Make]

Sen limppupaketin saa kahteen asentoon. 180 astetta pielessä käy juuri noin, forumilta löytyy ohjeet , en jaksa kännyllä näpytellä koko operaatiota

[Nakkeus]

Ok, pitääpäs purkia vielä kertaalleen koko härpäke. Kiitos.

[El Pee]

Tsiigaa tosiaan Nakkeus että se etupytty on tulossa ykk:hon. Mulla oli just noin tuo kipinälevy ääriasennossaan kun säädin, ja tosiaan toimi jollain tapaa. Omassa on nuo ajotusmerkit päinvastoin kuin vanhemmissa. Onko siitä varmuutta onko orggis/uudempi tai tarvike limppu?

[Nakkeus]

Eipä ole varmuutta limpusta kun myyjä ei osannut kertoa minkälainen koneremontti edellisen omistajan toimesta oli tehty. Hetkinen, kun tuon merkin mallaa kohdalleen niin TAKApytty on tulossa yläkuolokohtaan, etupytty työtahdissa mutta kaukana yläkuolokohdasta...

[El Pee]

Tökkää meisseli tulpanreiästä ykköspyttyyn kun pyörität konetta, näkee hyvin millon mäntä ykkoossa.

[jannu]

Lainasin taannoin vaimon rautapäätä (kun sillä on niin hauska rässiä), ja peli tuntui suorastaan lentävän. Sorateillä takapyörä oli irti koko ajan ja pikitiellä päästelin pitkistä autojonoista ohi keskiviivaa pitkin, vastaantulijoista välittämättä....kyllä pukkas adrenaliinia verenkiertoon, niinku huumetta...

Yhden 6-7 auton jonon ohituksen jälkeen kone alkoi hiljalleen poksumaan, ja se lisääntyi metri metriltä.
Lopulta ajoin reunaviivaa pitkin kolmeakymppiä, ja peli ampu putsariin niin perkeleesti....
Juuri ohittamani autoletka ajoi ohi, joku tööttäs ja monessa autossa oli kakarat naama litteenä ikkunassa,...jotain pirun hauskaa ne oli näkevinään siinä tilanteessa, prkl, toisen ahdingossa...

Pakko oli pysäkille työntää viimenen sata metriä, ja kun siinä kokeilin käyntiin, niin lähti viimein hetkeksi, kunnes ampu kaasarin irti kumikurkusta, mua polveen...

..tutti siihen malliin, että nöyrryin hien laskettua soittamaan kotiin, ja sain suostuteltua vaimon hakemaan meidät Vitolla kotiin sieltä pysäkiltä, samalla sain siinä sitten kyytiä siitä, että rikoin hänen motskarinsa...

Kotona sitten aloin tutkimaan, mitä oikein tapahtui, ja viimein selkeä vika löytyi, keskipakosäätimestä oli vieterit poikki, markan vika, jihuu....

Vauhtikaupasta uudet vieterit tontille ja paikoilleen, ...ei auttanu...
Osasin varmaan välikommentteineen tuon sytkänsäätövideon ulkoo, niin monta kertaa sitä katselin, koitin taas, ja taas katselin uudestaan...., ..ttu se mitään auttanu, sama ...tanan poksunta jatkui..

Kuten toveri Kokkonen taannoin totesi, minäkin otin kunnon "Jenssenit", se on yleensä auttanut, mutta nyt ei mitään vaikutusta tulokseen silläkään konstilla.

Annoin paskan olla monta päivää, ja kuuntelin hammasta purren niitä kommentteja "ammattimiehen" kutsumisesta tontille, että saadaan peli vihdoinkin laulamaan...

Soittelin kavereiltakin neuvoja, mutta paha näitä jäteöljyvatkaimia on puhelimessa korjata...

Viikon päästä nöyrryin sitten ottamaan tönäriputket auki, ja etupytyn pakotönäri putosi putkea irroittaessa heti lattialle...
Oli lukitusmutteri päässyt siinä ajohuumassa löystymään, ja välystä oli varmaan viis milliä...
Kun pakokaasut ei päässy putkeen, niin ne pyrki sitten kaasariin.
Tämä rytke sitten pilkkoi ilmeisesti keskipakosäätimen vieterit...
Varttitunnissa peli kävi puhtaasti ja yöunet palautu hiljalleen kohdalleen.

Tarinan opetus piilee siinä, että tuon videon toimivuus on perusteellisesti silloin testattu, mutta löystynyttä tönäriä se ei pyydä tarkistamaan....

[Nakkeus]

Semmonen tarina, hyvä että löyty vika.
Mietiskelin tuossa noita limpun merkkejä. Kun takarengasta nytkyttää eteenpäin samalla reiästä koko ajan katsoen, näkyy limpulla ensin kahden pisteen merkki ja tämän jälkeen jonkin matkan päässä viiva. Jos early model merkkien mukaan mennään niin pisteet on etupytyn yläkuolokohta ja viiva 40 asteen ennakko.
Voiko siis limppu olla kuitenkin uuden mallinen koska eikö ensin pitäisi tulla ennakkomerkki ja sitten vasta yläkuolokohta?

[Make]

Heiheiheihei! Se mäntä käy myös pakotahdin aikana yläkuolokohdassa. Sormi tulpanreikään kun pyörittää konetta, tuntee milloin on ruttutahti.
Ja sitten: Bensahan on varmasti tuoretta?