Ulkomaan mp uutisia

[Miikka]

Kieltämättä ai tyylikas pyörä...

[Kokkonen]

1.7.2012 Ranskassa tuli voimaan säännös, jotta auton- ja moottoripyörän kuljettajalla tulee olla alkometri mukana. Pikatesteri riittää, joita saa apteekista 1,50 - 5 Euron hintaluokassa. Vaaditaan myös turisteilta. Lokakuun 2012 alussa puutteesta sakotetaan 11 Eurolla.

Jos Italiassa ajelee kypärättä tai jos kypärä ei ole ECE hyväksytty, voi viranomainen ottaa ajopelin 60 vuorokaudeksi turvasäilöön. Jos saapasmaassa narahtaa =>1,5 promillen ratista, voi menettää moottoripyöränsä valtiolle.

Espanjassa taas voi saada sakkoon 50% alennuksen kun maksaa sen 15 päivän sisällä.

Sensijaan jos Kreikassa ei maksa sakkojaan 10 päivän sisällä, nousee maksu kaksinkertaiseksi.

Itävallassa pitää myös moottoriyöräilijällä olla ensiapupakkaus olla mukana. (Saksassa tämä on pakollinen autoissa, kuin myös turvaliivit ).

[kessu]

Voipi olla tyhmä kysymys mut miks kuljettajalla pitää olla oma pikatesteri mukana? Onko tarkoitus ettei poliisi pidä mukanaan alkometriä, vaan käytetään asiakkaan laitetta? Kun eikös sellaisen oikean testerin lukematarkkuus ole kuitenkin parempi kuin tuollaisen 1,5 euron pikatesterin?

[filtteri]

jollain päättävällä elimellä on pikatesteri firman osakkeita ei se muuta tartte toi perustuu varmaan siihen ettei voi vedota tietämättömyyteen/vahinkoon vaikka ei se ainakaan suomessa mitään merkitse.

[JKKo]

1.7.2012 Ranskassa tuli voimaan säännös, jotta auton- ja moottoripyörän kuljettajalla tulee olla alkometri mukana. Pikatesteri riittää, joita saa apteekista 1,50 - 5 Euron hintaluokassa. Vaaditaan myös turisteilta. Lokakuun 2012 alussa puutteesta sakotetaan 11 Eurolla.

Jos Italiassa ajelee kypärättä tai jos kypärä ei ole ECE hyväksytty, voi viranomainen ottaa ajopelin 60 vuorokaudeksi turvasäilöön. Jos saapasmaassa narahtaa =>1,5 promillen ratista, voi menettää moottoripyöränsä valtiolle.

Espanjassa taas voi saada sakkoon 50% alennuksen kun maksaa sen 15 päivän sisällä.

Sensijaan jos Kreikassa ei maksa sakkojaan 10 päivän sisällä, nousee maksu kaksinkertaiseksi.

Itävallassa pitää myös moottoriyöräilijällä olla ensiapupakkaus olla mukana. (Saksassa tämä on pakollinen autoissa, kuin myös turvaliivit ).

Ei ollut ihan hirveästi rajoilla tiedotusta näistä uusista vaatimuksista. Eikä esim heinäkuussa Ranskasta vuokratusta ajopelistä löytynyt noita alkometrejä.

Se on vissiin turvallisempi ajella jatkossa vaan kotomaassa. Nollapromille-eestissä pääsee oitis nollasta poikkeavalla tuloksella 0-30 päiväksi putkaan ja jos on oikeasti promilleja (>0,5) niin ajopelille vaihtuu uusi omistaja. Estoniassa tais olla sammutin ja turvaliivipakkokin. Siitä, että tartteeko sammutin moottoripyörässäkin, en tiedä.

[Kokkonen]

EU uutisia:

Europe Enacts 3 Motorcycle-Related Laws. 1- After many protests and great efforts in lobbying, the European parliament has finally voted, rectified and added a few laws that affects the European motorcycle world in general, and the French one in particular.1- Since 1985, motorcycles bought and registered in France have been limited to 100 HP. Over the years it has become obvious to everyone that less HP didn’t translate in less fatalities. So a law has been voted that disallows European member countries (ergo France) from imposing power limitations on motorcycle sold. 2- Starting on the 1st of January 2016, all motorcycles sold & registered in Europe above and and including 125 cc will be required to have ABS. Bikes between 51 and 125 cc will be required to have a combined/linked braking system. 3- To make our world cleaner and to fight global warming, the Euro4 norm for motorcycle will become active on January 1st 2016, in 2017 it will be applicable to mopeds and in 2020.

1. Ranska näköjänsä joutuu luopumaan 100 hv:n tehorajasta.
2. 2016 myydyissä ja (ensi?)rekisteröitävissä 125ssa  ja suuremmissa pyörissä vaaditaan ABS:t,
51 -125 (vai pitäskö olla 124,9??) yhdistetty/linkitetty jarrujärjestelmä (mitä se sitten ikinä käytännössä tarkoittaakin)
3. Jotta maailmamme olisi puhtaampi ja estäisimme maapallon lämpenemistä, euro 4 tulee moottoripyöriin vuoden 2016 alusta ja mopedeihin sitä sovellettaneen 2020.

Tämä tulevat voimaan siitäkin huolimatta, vaikka maailmanloppu tulisikin joulukuussa 2012. 
Vai ovatko nämä nimenomaan maailmanlopun merkkejä. Moottoripyöräilijöille.

[Tuusulan T-Bone]

Jotain hyvääkin sieltä tuli. Rakenteluporukalle on nimittäin eduksi, että yksittäishyväksyntä jäi kokonaan asetuksesta pois, toisin sanoen EU ei sano asiasta juuta/jaata. Se merkitsee, että yksittäishyväksynnästä saa kansallisesti säätää mitä vain. Yksittäin hyväksytty ajoneuvo taasen voi olla periaatteessa mikä tahansa muu kuin tyyppihyväksytty tai piensarjahyväksytty. Toisin sanoen se voi olla amerikantuonti tai omavalmiste, mutta se voi olla myös riittävässä määrin tyyppihyväksytystä muutettu (vrt. Ruåtsin amatörbygge - ombygge).

Suomessa on näin ollen mahdollisuus kehittää lainsäädäntöä edelleen rakentelijoille parempaan suuntaan. Luonnollisesti tämä voi kuitenkin tapahtua vasta maailmanlopun jälkeen...

[Motomatti]

En löytänyt, ainakaan tähänastisella tarkkailulla, ajoneuvoluokka L5e koskevia esityksiä päästöistä tai muista ko ajoneuvoryhmään liittyvistä määräyksistä.
Onko kyseinen ajoneuvoluokka jonkin muun ajoneuvoluokan yhteydessä vai pitääkö tulkita niin että kyseistä ajoneuvoluokkaa ei voi enää olla?

[Kokkonen]

US Highland on yhä hengissä. Vaikka firman kolme johtohahmoa (Chase Bales, Damian Riddoch ja Mats Malmberg) menehtyivät lento-onnettomuudessa, toiminta jatkuu ja unelmat toteutunevat.

2013 pitäisi olla tarjolla yksimukiset 250 -500 cc koneet ja V-Twinit 750cc, 950cc ja 1150cc. Myös kokonaiset moottoripyörät kuuluvat tuotantosuunnitelmaan. Siis uusi jenkkimerkki markkinoille.

Tuolta lisää tietoa sitä halajaville: http://www.ushighland.com/

[mikira]

US Highland on yhä hengissä. ...http://www.ushighland.com/

Mä jotenkin luulin että nää kaverit on ruottalaisia. Tapasib noi kaverukset jokunene vuosi sitten milanon messuilla ja silloin niillä oli se flat track pyörä l'hes katu hyväksytty.

[Kokkonen]

Indian on siis Polariksen omistuksessa ja luvassa on tuotannon alkaminen, 2013 lopussa - 2014, Polariksen luomilla malleilla.

Motorcycle Daily:

Victory motorcycles will live on, but Indian motorcycles will be positioned above Victory, and Indian will have its own staff. Although Polaris has owned Indian less than two years, 2013 will be the last model year of the legacy models, with entirely new models, designed and engineered by Polaris, to be introduced in late 2013 for the 2014 model year.

Recently, MD had the chance with other journalists in Long Beach to meet with Polaris and Indian executives to discuss their plans for the brand. Polaris is very much aware of the performance heritage of Indian. Obviously, the models inherited by Polaris upon its purchase of Indian are purely cruisers, without performance pretensions. Although the company will not reveal any details, we expect that to change.

Ja täältä voi kunnella uuden Polariksen valmistaman koneen saundeja:

http://www.indianmotorcycle.com/en-us/introduction/pages/engine.aspx?WT.ac=IND-mini-link-header-engine

[Tuusulan T-Bone]

Kauankohan tässä kestää...

[Hemuli]

3... 2... 1... 

[Jack]

Älkää yllyttäkö hullua 

New heart, Same soul, my ass.....

Täm toi mainosmies Wolfe sanoi kyllä hyvin...

"IF YOU HAVEN'T HAD AN EMOTIONAL AFFAIR WITH A MOTORCYCLE, THEN YOU HAVEN'T OWNED AN INDIAN."

[tyg]

Liittyykö emotianaalisuuteen penetraatio?