Alä Smokie vielä turhia hermostu, en usko että vaurion alkuperäinen syy löytyy venttiileistä tai ohjureista.
Jäljet johtavat pikemminkin "inhimilliseen tekijään" kuin materiaaliongelmaan.
- Pakoventtiilit on Rowen rosteriset, vauriovenan varsi on edelleen pyöreä, ei suuria kulumia.
- Imuventtiilit on Kibbelwhiten, molemmat ok, kuten myös imuohjurit
- Kaikki ohjurit Rowen "Pro Honed Cast Iron" made in USA
- Ohjuri lienee katkennut ylä- ja alapäästään samalla kun mäntä on osunut venttiiliin. Ohjurin murtumajäljet ovat näet kirkkaat. (Tosin voihan se olla myös, että ohjuri murtui ensin ja vaurio oli välitön seuraus, jolloin murtumakohdat eivät ehtineet karstoittua). Ohjuri on myös halki.
- Lautasesta on jäljellä vain puolikas, sen murtumakohtaa tarkastellessa voi olla myös mahdollista, että lautanen halkesi ensin ja sitten tuli muu soosi. Lautanen on hakannut selvästi kiinni mennessään paljonkin palotilan keskikohdan suuntaan, seetin ulkopuolelle. Olihan ohjuri muutaman millin väljä. Jossain kohtaa tuli sitten se viimeinen isku, knock out?
- Vaurioventtiilin jouset ovat lämmenneet niin, että ovat vapaassa tilassa noin 10 mm standardia lyhyemmät.
- Vaurioventtiilin jousen alalautasen upotus on 0.5 mm matalampi kuin muiden, joten jousilautanen on ollut tuon mitan irti kannesta, nojaten vain ohjurin kaulukseen. Ei ainakaan ole vakavoittanut venttiilin liikettä
ja tietty jousipaine hieman muita suurempi, sekä jousien jäähdytys heikko.
- Takasylinterin pakoventtiilin ohjuri on hieman liian väljä, mutta vielä toimintakuntoinen. Karstainen palotila kumminkin.
- Pakoseetit kansissa ovat sisämitoiltaan erikokoiset, taka 34 ja etu 37 mm, vaikka asennettiin samaan aikaan, sama asentaja
Netistä kaivettu lista syistä, jotka voisivat aiheuttaa moista ohjurin kulumista:
Result: a) Guide out-of-round due to wear
b) Valve stem uneven wear.
c) Valve tip wear
Cause: High temperature caused by friction and misalignment of the valve stem.
Contributing Factors:
a) Worn rocker arm pivot
b) Improper valve tip grinding
c) Guide/seat misalignment
d) Excessive lifter bore clearance
e) Too much spring tension
f) Insufficient lubrication
Oma arvelu: Kuten tässä ketjussa olen jo aiemmin kirjoittanut, laitettiin kansiin kolmen vuotta sitten pronssiohjurit, jotka eivät toimineet vaan jumittivat pakoventtiileitä ajoittain. Samalla etupytyn pakoventtiilin seeti antoi periksi (seeti suoraan kansivalussa). Ohjurit vaihdettiin valurautaisiin sekä asennettiin uudet pakoseetit. Jo kootessani kansia pidin välysiä hieman liian suurina, mutta ajatus oli "kai noilla muutama vuosi menee" ja paikalleen. Paikallinen koneistaja oli varmaan pronssiohjureista "oppineena" laittanut lisää toleranssia. Epäilen vahvasti myös, että etupytyn pakoseetin ja ohjurin linjaus ei ole mennyt kohdalleen, ehkä sen takia tuohon vaurioventtiilin oli laitettu vielä lisää väljyyttä, jotta venttiili pääsisi sulkeutumaan kunnolla. Mutta tämä on vain minun olettamukseni. Tuo pakojousen alalautasen sopimattomuus lienee myös jouduttanut lopullista tuhoa, koska jouset ovat päässeet lämpenemään todella paljon ja siten menettäneet ominaisuutensa.
Sitten loppu onkin oravanpyörä, liikaa väljyyttä ohjurissa, venttiili lämpenee, voitelu ei toimi, venttiili lämpenee lisää, ohjurikin lämpenee, pikkuhiljaa pakakosuutkin pääsevät väliin, puhaltaa ja polttaa ohjuriin pyrkivän öljyn, lisää kuumenemista, karstaa, kulumista, jouset punaisena, jousipaineet olemattomat... ja PUM!
