Ventiilin välyys & venttiileistä

[Ride-on]

Miten siis säädetään XLH-76
Kirjassa
Valve clearance (COLD engine)....No lach(puchrod just free to rotate) ?
Eli ei siis välyyttä?? vai ??

[ma^ko]

Eli tönäri juuri pyörii mutta ei tunnu välystä.

[Piese]

Väljä parempi kuin tiukka, sopii kaikkiin "rallimoottorin" väljyyksiin tai tiukkuuksiin.

[Hemuli]

Ja tosiaan tärkeää tuo että säätö tehdään KYLMÄÄN moottoriin. Jos tönärit säädetään lämpimänä, lopputulos on että moottorin jäähtyessä venttiilit jäävät kantamaan ja käyntiinlähtö on todella vaikeaa. Syynä se, että sylinteri käy kuumempana kuin tönärit ja täten laajenee enemmän.

[Raimo-Raato]

Ja tosiaan tärkeää tuo että säätö tehdään KYLMÄÄN moottoriin.

Ja jos ajokausi aloitetaan heti kun keli plussan puolella niin säätöä ei sovi tehdä iholle edes lämpimässä tallissa. Ennemmin vaikka pyörä ulos jäähtymään ja sit säätö. (Olettaen siis että mopoa käynnistelläänkin sit kylmänä kylmässä säässä)

[Sepixlh]

Hyvä ohje on että jos samana päivänä on ajettu niin sillon ei säädetä  markon ohje on hyvä.

[Ride-on]

Selväks tuli toi venttiilin väljyys. Kiitoksia.
En ihan heti löytänyt näiltä sivuilta juttua samoisen XLH-76 venttiilien pituuksista.
Manleyn spexeistä ilmenee seuraavaa
Exh. O/A lenght 3.510" Margin Widhth .045    Eli 3.510+.045 kokonais pituus 3.555"
Int. O/A  lenght 3.610" Margin Widhth .050    Eli 3.610+.050 Kokonais pituus 3.660"

Vanhat mittasin tönärillä ja pako piti aika lailla kutinsa pituutensa puolesta mutta imu mitaksi sain 3.712???

Asennus korkeudeksi Manley ilmoitaa (stock) Eli tietääkö joku asennus korkeuden??

Linkki manley,
http://www.manleyperformance.com/dl/2008/HarleyCatalog.pdf

[Ride-on]

All raith.. Tein seuraavastin kannet. Laitoin kuitenkin k-linet niin imu ku pakopuolelle Venttilit tein ferean blankeista jotka teräksiset ja hard chrome varret pako 1.6" ja imu 2.02"
pienimuotoinen palotilojen siistiminen ja kevyt porttaus (nostin vähän kattoa)
Laitan kuvia kunhan saan ne koneelle.

[Ride-on]

k-linet asennettu alkuperäisiin ohjaimiin..

[Ride-on]

Kannet vielä paikoileen ja rautaa haarojen väliin niin saan käyttö kokemusta..

[Elwari]

Ja tosiaan tärkeää tuo että säätö tehdään KYLMÄÄN moottoriin.

Ja jos ajokausi aloitetaan heti kun keli plussan puolella niin säätöä ei sovi tehdä iholle edes lämpimässä tallissa. Ennemmin vaikka pyörä ulos jäähtymään ja sit säätö. (Olettaen siis että mopoa käynnistelläänkin sit kylmänä kylmässä säässä)

No juu, tämä tuli käytännössä todettua, kun mulla on ollu kansirempan jälkeen pakoventtiilien kautta seetien kanssa vähän asettautumisongelmaa, 400 km reipasvauhtisen lenkin jälkeen pyörä kävi täysin moitteettomasti pihalla, mutta aamulla tallissa etupytty oli aivan kuollut, hiukan toista kierrosta piti löysätä pakoventtiilin nostajaa...

[Ride-on]

K-linet Imu sekä pako puolella toimii hyvin..Puoli kautta ja noin 3000 km ajettu ei viellä mitään oireita.
Alkuperäiset ohjaimet ja k-line.
Pikku lohkon chevy imu 2.020" pako 1.6" ferrea 5000 sarjan rostereista sorvatut (hard-crome stem)
K-lineissä väljyys venttiilin varteen lähes nolla, laajensin ohjainta sen verran et venttiili meni nihkeesti ohjaimeen.
Yksi etuhan noissa K-line,stä on se että venttiilin ja ohjaimen väljyyden voi jättää mahdollisimman pieneksi ilman kiinni leikkautumista ja öljy pysyy pois palotilasta, öljy palotilassa tiputtaa bensiinin octaanilukua ja sitä myöten aiheutaa detonaatioo ja palaminenkin huonompaa...

Eli näillä kilometreillä ei viellä ole imennyt ongelmia..
Matalilla kieroksilla putkeen paukutuskin loppu kun maltto venttiilin välyksiä säätää aikaansa..melko löysälle noi työntötangot jäi loppupelissä..

[Ride-on]

Huh kuinka nää vuodet vierii.. Mutta k-linet ohjaimissa ja sama viritys pitänyt.. no proplem
Eli nämä k-lines fosforibronz ohjaimet toimii rautiksessa ja malli heavy duty bullet..
http://klineind.com/kl1845a.html
Kyseisen ohjaimen voi asntaa myös bronz jälkiasennus ohjaimen sisälle.