dB-mittauksen vertailuksi lainsäädännön arvo vai tyyppikilven tieto?

[Top-1]

Tällainen asia tuli eteen.

Pyörä on 1000cc, vuosimallia 1999 (versio 9908) ja käyttöönotettu 1.3.2000
EY-tyyppihyväksyntä tuli voimaan 17.6.2003 jälkeen käyttöönotetuille ja uusille tyypeille 17.6.1999.

Tämä on siis mallityypin ja myös tyyppikilvenkin mukaisesti E-Tyyppihyväksytty. (Ei EY-Tyyppihyväksytty)

Melurajathan on määritelty E-Tyyppihyväksytylle yli 175cm3 kokoisille max. 103dB.
Vastaavasti EY-Tyyppihyväksytyillä pitää noudattaa valmistajan kilpeä +5dB.

Rungossa olevassa tyyppikilvessä on staattisen melun dB-arvo 90dB @ 4500rpm
(arvo tyyppikilpeen ollut vaatimus -95 jälkeen valmistettuihin pyöriin)

Kysymys kuuluukin... Noudatetaanko mittauksessa siis tyyppikilven arvoa vai lain mukaista korkeampaa maksimi dB-arvoa?

ihan vain jotta tiedän kun menen muutoskatsastamaan prätkää. Olipa mittaustapa kumpi tahansa, niin melu ei ole ongelma sillä omissa mittauksissa jää noisekillerin kanssa 86-88dB. Ilman killeriä taas satanen paukkuu.

[Tuusulan T-Bone]

Tuo on kopterilakiin kirjoitettu perin hankalasti, mutta 103 dB(A) raja-arvolla mennään, koska vekotin ei ole EY-tyyppihyväksytty. Katsopa 16 § 3, 4 ja 5 momentti tuolta:

https://www.finlex.fi/fi/laki/alkup/2009/20091078#Pidp450399808

[Top-1]

Juu. Laitoin katsastuskonttorille kyselyä, niin hekin tulkitsevat sen niin että pyörän melun max. raja-arvo on 103dB.