Finnbikers

Tekniikka / Muut => Kaasutin / Ruisku / Pakoputket => Aiheen aloitti: Mopopoika - 06 Toukokuu 2010, 07:31:31

Otsikko: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Mopopoika - 06 Toukokuu 2010, 07:31:31
En löytänyt täältä S&S E:n suomenkielistä säätöohjetta.
Pyörä on Pannu. Eilisen lenkin kulutus oli 12-14 l/100 ja kaasua helpatessa ampui. Tarttis varmaan tehdä jotain (jollei muuta niin vaihtaa isompi tankki  ;D ).

t. Jyrki

edit:Amerikan kielinen löytyi niinkin yllättävästä paikasta kuin S6S:n sivuilta :o http://www.sscycle.com/modules/tuning/index.php (http://www.sscycle.com/modules/tuning/index.php) 

Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Kiiski - 06 Toukokuu 2010, 08:35:27
Minkä kokonen kone sulla on? Mitä muuta tehty koneelle?

Kiihdytyspumppu syöttää aivan kakona gasoo katso sen säätö!
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Hemuli - 06 Toukokuu 2010, 08:38:51
Pannut ja Shovelit tykkää vähän enemmästä bensasta kuin evolainen mutta toi on kyllä jo hiukan liikaa ;D... Evossa toi kiihdytyspumpun säätö on tarkkaa hommaa, yleensä siitä kohdasta kun pumpun vipu ei liiku yhtään saa aukaista vain noin varttikierroksen ettei kone tukehdu. Silloin kun mulla oli vielä pannu niin muistelisin että siinä sai olla vähän enemmän auki.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Jack - 06 Toukokuu 2010, 09:31:15
ei tääkään auta yhtään....(kun ei ole suomenkielistä ohjetta)

muistaakseni pumppu oli omassa aikoinaan vartin auki ja muutenhan Sössö säädetään ihan niinkuin mikä tahansa kaasari.

Oma (pikkunen) strokeri pannu vei jotain 5-6 litraa satasella. Maantiellä. Statissa sitten himpun enemmän.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: rodchop - 06 Toukokuu 2010, 10:18:19
Mulla oli evossa vastaava bensan kulutus kun oli paskat tulpan johdot, ei antanu molemmille aina kunnon kipinää, bensaa palo & lähti huonosti käyntiin!
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Mutu - 06 Toukokuu 2010, 12:15:00
http://www.sscycle.com/modules/tuning/index.php (http://www.sscycle.com/modules/tuning/index.php)
http://wikikko.info/wiki/Super_E_%26_G_kaasutin (http://wikikko.info/wiki/Super_E_%26_G_kaasutin)
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Mopopoika - 06 Toukokuu 2010, 12:25:37
Kiitoksia jälleen kerran. Näillä pääsee jo hyvin eteenpäin.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Kokkonen - 06 Toukokuu 2010, 13:32:23
Tuo wikikkon käännös oli hauska. "...jos moottori paukkuu tai hajoaa..."   ;D

Pitänee laittaa toiset, vähemmän hauskat, ohjeet tänne jossain kohtaa.  :)
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Smuige - 06 Toukokuu 2010, 15:12:35
Vaikkapa tuossa.

Super E ja G säätö suomeksi (http://www.hdcf.fi/wiki/index.php/Kaasutin#S.26S_Super_E_ja_G)

Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Kokkonen - 08 Toukokuu 2010, 19:49:13
Kun tätä foorumia ei ole linkkiasemaksi tarkoitettu vaan tietopankiksi, niin laitetaan S&S Super E ja G:n säätöohje suoraakin näkyville.
Olen käyttänyt perustana S&S säätö- ja asennusohjeita, joista tämä ohje on hyvin vapaasti käännetty lisättynä omilla kommenteillani. Numerointi ei vastaa S&S:n alkuperäistä ohjetta.

S&S Super E on 47,6 mm porauksella ja 39,6 mm venturilla. Rungon oikealta puolelta löytyy tunniste ”E”. Tarkoitettu kaikenkokoisille BT ja Sportin koneille

S&S Super G on 52,3 mm porauksella, 44,5 mm venturilla. Suositellaan muuteltuihin 74 cui ja suurempiin koneisiin

Perussäädöt
o   Seosruuvi, käännä ensin varovasti myötäpäivään pohjaan, josta 1,5 kierrosta auki
o   Tyhjäkäyntiruuvi, puoli kierrosta myötäpäivään siitä kun ottaa kiinni läpän säätöön
o   Kiihdytyspumpun säätö, käännä ensin pohjaan, josta kaksi kierrosta takaisin

1.   Asennuksen jälkeen ensimmäinen käynnistys:
o   Anna koneen käydä hieman lämpimäksi, noin 1 – 2 minuuttia
o   Säädä tyhjäkäynti noin 1000 rpm
o   Käännä seosruuvia myötäpäivään, kunnes  kone alkaa hyytymään. Tästä taas vastapäivään kunnes käynti muutuu raskaaksi. Seos on kohdallaan näiden säätöjen puolivälissä.
-   Myötäpäivään seos laihenee, vastapäivään rikastuu. Normaalisti säätö on 1 ¼ - 1 ¾ auki, silloin kun välialueen suutin on oikean kokoinen. (Jos enemmän auki niin isompi välialueen suutin, jos vähemmän, niin pienempi)

Varsinainen säätö

2. Aja kone normaaliin käyntilämpöönsä, vaatii min 15 – 20 min

3. Säädä tyhjäkäynti säätöruuvistaan 950 – 1050 rpm

4. Säädä seosruuvia myötäpäivään, kunnes kone alkaa hyytymään. Tästä taas varovasti vastapäivään kunnes koneen käy nätisti. Jos käännät säätöä edelleen vastapäivän, niin jossain kohtaa koneen käynti saattaa huonontua. Näin ei kuitenkaan välttämättä tapahdu.

5. S&S ohjeen mukaan pitäis koneen ollessa tyhjäkäynnillä, säätää kiihdytyspumpun säätö pohjaan ja avata napakasti kaasua, jolloin koneen tulisi lähes tumpata (liikaa bensaa) ja tästä nejännes tai puoli kierrosta kerrallaan auki, kunnes kone vastaa nopeasti ja pehmeästi kaasun kääntöön. Omassa Shovelissa täma säätö on aika pienellä.

6. Välialueen säätö:
Välialueella seoksesta vastaa välialueen suutin noin 3000 rpm asti.
Aja eri kierrosalueilla (2000, 2500, 3000 rpm) pitäen tasaista vauhtia kullakin. Jos kone yskii tai ampuu kaasuttimeen, se tarkoittaa liian laihaa seosta. Jos kone on laiska, taikka nykii, ei tahdo käydä tyhjäkäyntiä nätisti, niin seos on liian rikas. (Säätämällä kiihdytyspumpun pois toiminnasta, saattaa joskus auttaa välialueen säädöissä)
Jos seos ei ole kohdallaan, välialueen suutin pitää vaihtaa vastaavasti. Jos laihalla niin suurempaan, rikkaalla niin pienempään. Suuttimen vaihdon jälkeen pitää aina säätää tyhjäkäyntiseos ja tyhjäkäynti uudelleen ( kohdat 1 – 4)

7. Pääsuuttimen säätö. S&S:n ohje kehoittaa kiihdyttämään 3-vaihteella 80:stä > 110 kmh. Jos kone ampuu putkiin tai kaasuttimeen, tai jopa sammuu, vaihda pääsuutin 0.004” suurempaan. Jos kone tuntuu voimattomalta tai ei kiihdy kunnolla, vaihda pääsuutin 0.004” pienempään. Suutin jolla kiihtyvyys on tasainen ja hyvä, on oikea.
Vanha kunnon tulpan väritesti on myös paikallaan, vaikka nykybensoista puhutaankin. Pääsuutin ei ole oman kokemuksen mukaan kovin tarkka, pääasia kuitenkin, ettei ole laihalla.

8. 2004 alkaen S&S Shorty kaasuttimissa on vaihdettava 0.040” kokoinen pääsuuttimen ”ilmasuutin”. ( S&S ohje puhuu väliin säädettävästä, adjustable, mutta kyllä se on vaihdettava. Sijaitsee kohokammiossa, eri reunassa kuin välialueen suutin)
Tämän ”ilmasuutimen” vaihto suurempaan viivästyttää pääsuuttimen mukaanlähtöä. Pienentää sitä ei tarvitse. Sillä voitaneen parantaa  tuota välialueen/pääsuuttimen vaihtoaluetta, jossa S&S:llä on ollut aiemmin ongelmaa. Pitäs ohjeen mukaan auttaa keski/yläalueen säätöä, kun käytetään joitain sopimatonta  nokka/pakoputkikombinaatoita. Ilmasuutin on kaasuttimissa joiden sarjanumero alkaa E:llä tai sen jälkeisellä kirjaimella.
(EDIT: Varhaisemmissa malleissa tuo kanava on kiinteä, eli uutta on vain sen vaihdettavuus)
(EDIT 2: Välialueen säätöä muutettu hieman)

Bensapinta 1/8 – 3/16 tuumaa (3,2 – 4,8 mm) kohokammion tiivistepinnasta kohon yläpintaan, sen neulaventtiiliä vastapäisestä reunasta.

Muutama suutinkokosuositus Sössön asennusohjeesta:

Super E
Vakiokoneet 55-74 cui (750 – 1200 cc)
Välialueen suutin
-   883 cc 0.0265 – 0.028
-   Muut 0.028 – 0.0295
Pääsuutin
-   883, 900, 1000 cc 0.062 – 0.068
-   Muut 0.066 – 0.072

Vakio- ja hieman stroukatut koneet, 74 – 84 cui (1200 – 1400 cc)
Välialueen suutin
-   Rautapäät 0.0295 – 0.032
-   Muut 0.028 – 0.031
Pääsuutin
-   72 ja 80 cui BT 0.066 – 0.074
-   Muut 0.068 – 0.076

Stroukkerit, 86 – 98 cui (1400 – 1600 cc)
Välialueen suutin
-   Rautapäät 0.032 – 0.033
-   Muut 0.030 – 0.033
Pääsuutin
-   0.072 – 0.082

Super G
Vakiot ja hieman stroukatut 74 - 84 cui (1200 – 1400 cc)
Välialueen suutin
-   883 cc 0.028 – 0.0295
-   Muut 0.0295 – 0.031
Pääsuutin
-   Vakiot 0.066 – 0.074
-   Muut 0.068 – 0.076

Stroukkerit, 86 – 93 cui (1400 – 1500 cc)
Välialueen suutin
-   Rautapäät 0.031 – 0.032
-   Muut 0.0295 – 0.033
Pääsuutin
-   0.072 – 0.080

Stroukkerit, 96 cui ylöspäin (1600 cc ->)
Välialueen suutin
-   0.032– 0.036
Pääsuutin
-   Rautapäät 0.078 – 0.088
-   Muut 0.074 – 0.086

Kuvista näkyy, että säätöihin ei ole aina helppo päästä käsiksi ihan millä vaan meisselillä. Sohvissani on 6 gallonan tankki.

Alhaalla on S&S kaasarin räjäytyskuva, jos sattuu osat leviämään pisin tallin lattiaa. Itsellä joskus ekan kerran tipahtivat nuo kuulat parkkipaikalle, eikä ollut hajuakaan mihin ne kuuluivat. ;D
Suuttimet on merkattu kuvaan vielä erikseen.

(Edit: ohjeen hienosäätöä 14.5.10)


(http://i200.photobucket.com/albums/aa232/kokkonen_photo/Moottori/SS_Super_E_St1002.jpg)

(http://i200.photobucket.com/albums/aa232/kokkonen_photo/Moottori/SS_Super_E_St2.jpg)
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Soikkeli - 08 Toukokuu 2010, 20:19:24
Laitoin pannuun seosmittarin kun Biltemasata sai halvalla jotta saisi seokset kohdalleen.
84" kokoinen ja E-kaasutin 28/72 suuttimilla antaa noin 11 seoksia kautta kierrosten.
295 kokeillessa seokset muuttui rikkaammalle noin 10 arvoon.
Mittarin mukaan menee liian rikkaalle ja alkaa vilkkumaan villisti...

Mielestäni voisi olla hiukan laihemmalla oisko noin 12-13 hyvä arvo ?
Vai onko sää vielä liian kylmää ?

Vertaillessa S&S:n suuttimien kokoja tuntuu että ei jotenkaan onnistu mun pyörän kanssa, pitäis vielä pienentää 28:sta.
Jotenkin epäilyttää kun suositus on 28-31.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Kokkonen - 09 Toukokuu 2010, 14:48:55
Seossuhteesta kopsasin tähän tuolta EFI toimintaselostukseen kirjoittamani arvot, miksei ne olisi ok kaasarikoneessakin.

Lainaus käyttäjältä: Kokkonen
Power Commanderin mukaan optimaalinen seossuhde kruisailuun olisi 13,4 – 13, 8 ja hana auki 12,8 – 13,3. (DaytonaTwinTec: Kylmäkäynnistys 11,5 - 12,5; tyhjäkäynti 12,8 - 13,5; osakaasukruisailu 13,0 - 14,0; täyskaasu 12,5 - 12,8. Voi pudottaa 11,5 asti jos detonaatiota)
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Kiiski - 09 Toukokuu 2010, 17:31:26
Tarkkana nyt sen mittarin kanssa! En tiedä kyseisestä mittarista miten on ledit välitetty mutta esim. Autometer on välitetty niin että mittaa 0-1V joista ekat viisi lediä 0-0.4V seuraavat 8 lediä 0.4- 0.6V ja vikat viisi 0.6-1.0V ja kun seos alueella optimi ledit vaeltelee hullunlailla, ite säätäny niin että halvaantuu rikkaan puolelle on turvallisempi olo.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Soikkeli - 09 Toukokuu 2010, 18:02:02
Bilteman "HI-tuning" mittari näyttää numeroilla ja ledeillä seosarvon, välillä näytää myös voltit.

Epäilyttää kun pitäis vaihtaa suositusta pienempään suuttimeen. Aikaisemmin ajellu 295/72 tyytyväisenä kun tulpat oli kahvin väriset. 70:llä meni jo valkoiseksi tulpat.
Tyhjäkäyntikään ei vaeltele eli ei pitäis vuotaa imusarjankaan.
Huomenna jatkuu testit.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Kiiski - 09 Toukokuu 2010, 22:56:11
Bilteman "HI-tuning" mittari näyttää numeroilla ja ledeillä seosarvon, välillä näytää myös voltit.

Epäilyttää kun pitäis vaihtaa suositusta pienempään suuttimeen. Aikaisemmin ajellu 295/72 tyytyväisenä kun tulpat oli kahvin väriset. 70:llä meni jo valkoiseksi tulpat.
Tyhjäkäyntikään ei vaeltele eli ei pitäis vuotaa imusarjankaan.
Huomenna jatkuu testit.
Niin varmaan näyttää välillä!
 29,5/72 kuulostaa hyvältä.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Soikkeli - 12 Toukokuu 2010, 18:11:18
Syynä rikkaaseen tulokseen oli huono maadotus pakoputkessa :-[
Lisäsin maajohdon anturin runkoon niin alkoi näyttää ihan eri lukemia, nyt 13.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Rautahauli - 11 Maaliskuu 2011, 18:35:28
Vaihdoin Super E:n tukkoisen ilmanputsrin uuteen (S&S) jossa on jonkinlainen teräsverkko. Suodatin on öljytty. Syksyllä toimi ihan hyvin vanhalla suodattimella, mitä nyt välillä poksautti putkessa, mutta nyt kun tuo verkkomalli on paikoillaan niin paukuttelee kylmänä ja kun kone lämpiää (käyntiä ~10min) niin ryypyn sulkeminen sammuttaa koneen. Mahtaako kone saada paremmin ilmaa uudella suodattimella ja vaatisi lisää kakkua? En viittis ihan summan mutikassa ruuvailla.

Gaso oli kyllä viime syksyistä ja hain nyt uutta ja lorautin sekaan Redlinen SI-1:stä jos vaikka johtuisi vanhasta menovedestä.

Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: KvL - 11 Maaliskuu 2011, 22:11:17
Taitaa olla K&N suodin, punertava?
Laihallehan tuo taisi mennä kun paremmin saa ilmaa, aloittele seosruuvista että saat käymään paremmin, sitten voi olla suutinjumppaa kun pääset tien päälle.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Rautahauli - 12 Maaliskuu 2011, 06:42:19
Joo punertava suodatin.

Suutinjumppaa saattaa tosiaan olla edessä. Muttamutta. Pimeässä tallissa tiirailtuna näytti että pakokaasu olisi mustaa, viittaako se kuitenkin siihen että seos olisi liiankin rikas? Tai sitten vanha(hko) gaso kiusaa.

Pitää työntää mopo ulos ja käyttää se kunnolla lämpimäksi ennen hutkimista. Kunhan vaan parkkipaikka on ensin hiekotettu, melko slipperyltä näytti eilen.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Rautahauli - 12 Maaliskuu 2011, 10:52:58
Tänään kone ei käynyt niinkään hyvin kuin eilen. Tulpat taitaa olla valmiit, etupytty kävi paljon kylmempänä ja pysyi käynnissä jotenkin kun oli ryyppy täysillä. Uudet tulpatkin olisi mutta en viitti pilata niitä jos säädöt on perseellään.

Ylimääräisten vahinkojen välttämiseksi ja tieto/taidon puuttuessa varasin huolto-ajan Moorelle. Saa ne kaasarin säädöt kuntoon.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Rautahauli - 12 Maaliskuu 2011, 12:45:21
Käynti olisi varmaan ollut parempi jos olisin tarkistanut tulpanjohtojen kiinnityksen. Etummainen naru tipahti puolalta irti kun painoin hatun tulpan päälle. (tähän semmonen Vitun Tunari-hymiö)

En kuitenkaan huolto-aikaa näillä näkymin peru.

E: Olihan sitä pakko käydä testaamassa uusilla tulpilla. Hyvin hörähti käyntiin ja nyt poltin sormeni etummaisessakin putkessa, aamulla vain toisessa. :D

 Mutta tosiaan säätöä vähän kaipaa, sammuu kun ottaa ryypyn pois päältä.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Hemuli - 25 Maaliskuu 2011, 14:39:21
Ei ehkä kannata vielä näillä keleillä lähteä hakemaan säätöjä joilla sitten ajetaan kesäkeleillä. Lämpötilaeroa kun tulee helposti yli 20 astetta. Miten sulla on tyhjäkäyntinopeus säädetty? Voisiko ruuvia vähän kiriä että läppä olisi enemmän raollaan - kävisikö sitten ilman ryyppyä?
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Rautahauli - 25 Maaliskuu 2011, 17:45:50
Oli kyllä mielessä että haen säätöjä ohjeen mukaan mutta vein sitten kuitenkin mopon huoltoon.
Kun pidin konetta käynnissä ilman ryyppyä niin silti pukkasi mustansävyistä käryä, ja tosiaankin se paukutti välillä putkessa syksylläkin kun narua kiristi mutta lähti kuitenkin hyvin käyntiin ja kävi muutenkin mielestäni hyvin myös syksyn nollakelissä.

Ensimmäinen arvio mun horinoitten perusteella oli että kiihdytyspumpun säädöt voi olla pielessä, ainakin.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Hemuli - 25 Maaliskuu 2011, 18:40:56
Super E:n kiihdytyspumppu antaa yleensä aivan liikaa tavaraa kurkkuun, itse olen säätänyt sen aina niin että ensin ruuvaan säätöruuvin niin että kaasun kääntö ei liikuta pumppua ollenkaan - sitten siitä pisteestä mistä pumppu lähtee liikkumaan noin varttikierros auki. Se ei tosiaankaan vaadi yhtään enempää toimiakseen.

Toinen juttu minkä olen todennut S&S:n kaasareista - saman tien kun kone lähtee käyntiin, ryyppy pois. Ei parane yhtään käytellä ryypyn kanssa. Pitää sitten vaikka kaasulla käynnissä kunnes lämpiää.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Rautahauli - 26 Maaliskuu 2011, 11:30:08
Kiitti vinkeistä, pidetään mielessä.

 Kyllä tuon säätö pitää itsekin opetella mutta nyt on ajokausi liian lähellä ryssimiseen. :D
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Rautahauli - 28 Maaliskuu 2011, 22:36:57
Tässä tappauksessa kävi niin että taisi olla imuvuoto, ainakin ne kumipantahässäkät on vaihdettu ja taisi olla jotain o-renkaitakin. En puhunut asentajan kanssa mutta kun haen mopon pois niin kyselen tyhmiä.

Pääasia että toimii!! ;D
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: JuhaP - 30 Maaliskuu 2011, 08:34:58
Toinen juttu minkä olen todennut S&S:n kaasareista - saman tien kun kone lähtee käyntiin, ryyppy pois. Ei parane yhtään käytellä ryypyn kanssa. Pitää sitten vaikka kaasulla käynnissä kunnes lämpiää.

Tämä on täyttä totta, siinä kaasaripaketin päällä pitäisi olla iso varoitus että ryyppyä ei saa käyttää enempää kuin käynnistämiseen. Brodilla jäi Evoon ryyppy päälle pariksi kilsaksi vahingossa ja tulpat pimeni jo siinä. Mulla kävi pyörä pari minuuttia ryyppy päällä paikallaan kylmässä kelissä, sammui eikä enää lähtenyt käyntiin ennen kuin otti tulpat irti ja kuivasi ne. Molemmat Super E:llä. Muuten hyvä kaasari mutta tuo ryyppy on kyllä ihan vitsi.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Kokkonen - 30 Maaliskuu 2011, 11:39:02
Mul on taas hieman toinen kokemus (Shovel 1340, Super E, J-nokka, 8:1 männät). Mun pitää käyttää kylmällä koneella rikastinta noin eka kilsa, joskaan ei täysillä, mutta puolivälissä.
No, yksilöitähän nämä.  :)
Eri koneet, eri säädöt, eri kuskit.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Rautahauli - 30 Maaliskuu 2011, 13:29:04
Kyllä tuo sössö on hyvin toiminut ryyppyineen, jos ei nyt lasketa tätä viimeistä vaivaa mutta taitaa tuo kumien rapistuminen olla ominaisuus. Jos on jäänyt ryyppy (rikastin) päälle niin kyllä se kilsan parin päässä on ilmoittanut että kakku riittää, köhköh. ;)
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Rautahauli - 01 Huhtikuu 2011, 21:00:15
Hain pyörän huollosta ja siellä lyötiin kone tulille. Lähti todella hyvin käyntiin ja ryypyn voi sulkea ehkä minuutin jälkeen. kaasari oli avattu, putsattu, säädetty ja mainitut kumiklemmarit pantoineen oli vaihdettu.

Pärrä kärryyn ja kotia kohti. Koitin vielä (nollakelissä) uudestaan käyntiin mutta ei käynyt niin nätisti ja yskähteli välillä. Eli siis selkeästi odotellaan kelien lämpenemistä. Ei näemmä tykkää räntäkelistä.  ;) Valutin vielä tankin tyhjäksi ja kaadoin tuoretta läikkää tilalle. Niin ja otin vielä hanan irti ja putsasin hanasta suodattimen, siihen olikin kertynyt teelusikallinen jotain tankista irronnutta putua.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Hemuli - 01 Huhtikuu 2011, 21:52:05
Usko kokeneempia, sulje se ryyppy heti kun kone lähtee käyntiin ja pidä kaasulla käynnissä. Muutenkin koneen "lämmittäminen" tyhjäkäynnillä seisoessa on vähän kyseenalaista, parhaiten ja tasaisimmin se lämpiää kun sillä lähtee saman tien ajamaan. Mäkin ajan yleensä vielä pikkupakkasilla silti läväytän ryypyn pois saman tien kun pääsen pihasta tielle.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Kiiski - 01 Huhtikuu 2011, 21:58:24
Jep ja turha käynnistely, niin ettei käytä konetta lämpimäksi (= kuumaksi) syö tulppia kuin leipää.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Rautahauli - 01 Huhtikuu 2011, 22:13:02
Juu uskon viisaampia. Korjaan sen verran että kyllä se ryyppy taidettiin sulkea aika nopsaan kun kone lähti käymään, asentajan kädet vaan kävivät siihen malliin etten pysynyt oikein mukana. Noin minuutin päästä se kävi siis jo tyhjäkäyntiä ilman ryyppyä ja siihen asti siis kaasulla... kai. :D

Ilmeisesti siis on normaalia että jos kaasari on säädetty "huoneenlämmössä" niin se ei toimi samaan malliin kosteassa nollakelissä? jos näin on niin maltan mieleni ja unohdan pyörän talliin ..... ainakin viikoksi, odottaen parempia kelejä. ;D

Joo ja vältän turhia tarttailuja joissa konetta ei käytetä kuumaksi.

Kiitos taas näistä.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Hemuli - 01 Huhtikuu 2011, 22:17:21
Kun puhutaan kaasarikoneesta niin yli 20 asteen lämpötilaerot on aika hurjia. Kyllä se kylmälläkin toimii mutta vaatii vähän enemmän sitä kaasun käyttöä.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Rautahauli - 01 Huhtikuu 2011, 22:42:06
Saattaa kyllä olla että joudun oppirahoina ostamaan tulpat, tuli kieltämättä roplattua sitä ryyppyä siihen malliin... Mutta ne nyt ei ole pahan hintaisia.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Raimo-Raato - 01 Huhtikuu 2011, 22:48:12
Kun puhutaan kaasarikoneesta niin yli 20 asteen lämpötilaerot on aika hurjia. Kyllä se kylmälläkin toimii mutta vaatii vähän enemmän sitä kaasun käyttöä.

Toimiiko mikään HD-konsernin tuotos kunnolla alle 5 asteen lämpötilassa (ellei ihan vartavasten säädetty sitä varten)? Kaasarit tosiaan aina lämpötilamuutosten armoilla ja ruiskujen karttoja ei monesti ole suunniteltu ymmärtämään edes näitä meidän arktisia olosuhteita. Siis kyllähän ne käyntiin yleensä saa ja ajaakin pystyy vaaratta mutta harmitonta räkimistä ja nykimistä havaittavissa.

Tiedän muuten yhden ruisku-benellin joka ei lähde käyntiin alle 10 asteen lämpötilassa sit millään ilmeellä. Moottorinohjaus ei vaan pysty käsittelemään niin järkyttävän alhaisia lämpötiloja.  :-*
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Hemuli - 01 Huhtikuu 2011, 23:31:31
Tollanen -5 - +5 C on ihan helvettiä kaasarikoneelle, pistää meinaan ilman jäätymään aika tehokkaasti kurkussa. Silloin tuntuu että pyörä käy vaan toisella tai ei ollenkaan. Masinol jeesaa jonkun verran mutta ei tarpeeksi. Onneksi Suomessa on niin pitkä ja lämmin kesä että ei noita ongelmia kovin usein ole ;D.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: ma^ko - 01 Huhtikuu 2011, 23:34:47
Tiedän muuten yhden ruisku-benellin joka ei lähde käyntiin alle 10 asteen lämpötilassa sit millään ilmeellä. Moottorinohjaus ei vaan pysty käsittelemään niin järkyttävän alhaisia lämpötiloja.  :-*

Mul oli joskus kaaaauan sitten Benellin seiskapätkä Sei, se niinku '70-luvun femma-Hondan koneesta kutoseks levennetty. Se oli ihan kaasareilla ja kylmässä ei käyntiin ilman raakabensahuikkaa, ei millään,,, et taitaa olla ihan Benelliä.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Rautahauli - 03 Huhtikuu 2011, 08:53:02
Muistelen lukeneeni tältä voorumilta että tyhjäkäynnin pitäisi olla suunnilleen tuhannen pintaan/min???. Kun käytin koneen lämpöiseksi perjantaina niin kyllä se oli aika kaukana tuosta tonnista, sitten koitin pitää sitä käynnissä ryypyllä ja kuten todettu se ei tee tulpille hyvää. Lämpimässä hallissa huollossa kävi kuin kello mutta ei kyllä käynyt sielläkään tonnin lähellä, tosin konetta ei käytettykään montaa minuuttia...

Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Don Quijote - 04 Huhtikuu 2011, 08:59:40
Mulla on kaasukahvahvan puoleisessa päässä kaasuvaijerissa ruuvattava pikasäätö, jolla on helppo suorittaa lämmityskäyttö ilman ryyppyä. Eli (kylmä) kone käyntiin ryyppy päällä, ryyppy pois heti kun käynnistyy ja vaijerin säädöllä käynti sellaiseksi että käy nätisti. Sitten kypärää päähän, hanskat käteen ja baanalle. Hetken kun on ajanut, voi ekassa pysähdyksessä ruuvata vaijerin takaisin ns. nollakohtaan. Tai voi sen ruuvata ajossakin vasurilla helposti. Pysähtyessä viimeistään sen kuitenkin muistaa koska tyhjäkäynti on turhan kovalla kun kone on jo lämmennyt.  ;D

Kuullostaa ehkä hankalalta mutta ei ole sitä, vaikutus on sama kuin kääntäisi kahvasta kaasua auki. Ts. vaijeri kiristyy hieman ja kone käy nätisti kaasuun koskematta. Ja ajossahan tällä ei ole mitään merkitystä, toisin kuin ryyppy päällä ajellessa, jolloin kone käy aivan liian rikkaalla.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Rautahauli - 04 Huhtikuu 2011, 14:34:20
Ei tuo niin hankalalta kuulosta ja eiköhän siihen joku konsti rutinoidu vuosikymmenten kuluessa.  ;D

Pistin itselleni rajan että ei tarttailuja ennen kun lämpöä on vähintään 8.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Rautahauli - 07 Huhtikuu 2011, 16:32:56
...tai edes lähelle. Uudet tsamppioonin tulpat ja uusi yritys. Nyt varoin huikkaa jo liikaakin joten piti yrittää pari muutaman sekunnin starttausta ennen kuin hörähti. Toinen käsi kun tuppasi työntämään ryyppyä pois vaikkei mopo vielä käynytkään. :D No eiköhän sitä opi käyttään. Tosi nätisti käy ja tyhjäkäyntiruuvi on niin hyvin hollilla että en askartele siihen mitään. Vaihdan ehkä pitemmän ruuvin ettei tarvi integroida talttaa etusormeen, pitkiä säätöruuveja joku myi jossain...Vaikka ei sitä syksylläkään säädellä pitänyt kun lämpötilat oli tasaiset, eli kymmenen molemmin puolin.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Rautahauli - 11 Huhtikuu 2011, 09:41:10
Säädin tyhjäkäynnin arviolta 900rpm kun kone on lämmin. Käyntiinlaittokin sujuu jo paremmin kaasrin säädön jälkeen ja tapa eroaa vähän syksyisestä. Tyhjäkäynnin lievä aaltoilu ja pienet rytmihäiriötkin näyttäisi poistuneen joten taisi siinä pieni imuvuoto olla.

Kylmä kone ryypyllä käyntiin ja kun kone käy niin pikkuhiljaa ryyppy kokonaan pois ja kaasulla käynnissä ehkä 3-4 minuuttia ja jo lotkottaa tyhjäkäyntiä.

Täälläkin on mainittu että ei kannata käyttää konetta tyhjäkäynnillä pitempään vaan heti ajoon, tästä olen tavannut myös ömeriikan voorumilta.

Opettelua, opettelua...
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Tuusulan T-Bone - 12 Huhtikuu 2011, 15:01:48
Ajatus katkeilee, joten kysytäänpäs.

Tilanne: shovel 88 cid, jossa S&S Super E Thunderjetilla. Toimi viime kesän ihan hyvin, mutta nyt vaihtu nokka ja Konnan ilmanputsari. Seuraus: käännettäessä kaasua rokeltaa ja paukuttaa putkissa. Viittaa mun ymmärtääkseni rikkaaseen seokseen. Mutta...

Välialue 295, pääsuutin 62 (!), Thunderjet 120 ja Air Bleed 152,5. Thunderjetin ohjeissa sanotaan, että pääsuutin ton kokosessa koneessa pitäisi olla 66 ja siitä ylöspäin. Kun toi pääsuutin on jo valmiiksi pieni, niin tuntuisi kummalliselta, että olisi rikkaalla. Kaiken lisäksi ruåtsalaiset oli tunkenu Thunderjetin kanavan täyteen kierrelukitetta, joten se ei ole ollut mukana ollenkaan. Mitä vittua?

Koska Air Bleed on aika iso, se noin teoriassa tarkoittaa, että pääsuutin tulee mukaan vasta aika myöhään. Tästä päättelin, että ongelma voisi olla liian pieni välialue. Kokeilen sitä nyt aluksi.

Vai tekeeköhän kevään viileys tai joku vanhan bensan sakkautuminen nyt mulle tepposia? Valutin kyllä kaasarin tyhjäksi ja laitoin uudet bensat tankkiin ennen kun potkaisin käyntiin.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Hemuli - 12 Huhtikuu 2011, 15:28:57
Kyllä sulla taitaa mennä säädöt kokonaan uusiksi vaihtuneiden komponenttien ja Thunderjetin putsaamisen jäljiltä. Antaako TJ mitään yleisohjetta tuollaiselle koneelle jolla lähteä liikkeelle? Helpottaisi kun palauttaisi kaasarin "tehdasasetuksiin" ja lähtisi siitä liikkeelle sen sijaan että kokeilee jokaista kohtaa erikseen ja joka kertaa purkaa ja kasaa masiinan uudestaan.

Toi pieni pääsuutin viittaa just tukkeutuneeseen Thunderjettiin - kun se ei ole ollut toiminnassa niin siirtymää välialueelta pääsuuttimelle ei ole saatu mitenkään jouheaksi isommalla pillerillä.

Miten sulla on kiihdytyspumppu säädetty? Ei kai se vaan anna liikaa tavaraa? Kokeile vetää se täysin kiinni (eli kunnes pumpun vipu lakkaa liikkumasta kaasua käännettäessä) ja siitä aluksi vaikka puoli kierrosta auki. Jos tuntuu empivän kiihdytettäessä niin varttikierros kerrallaan lisää auki kunnes kaasuun vastaavuus on napakka. Tosin noi muut säädöt pitää saada alueelle ensin.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Tuusulan T-Bone - 12 Huhtikuu 2011, 15:58:15
Toisaalta Thunderjetin idea on just se, että voi käyttää pienempää pääsuutinta. Mutta että vielä pienempää? Ilman Thunderjettiä lähtisin jostain 72:sta liikkeelle...

TJ:n ohjeissa 88 cid koneelle välialue 310-330 ja pääsuutin 66 ->. TJ muistaakseni 110-130 ja Air Bleed 140-160.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Hemuli - 12 Huhtikuu 2011, 23:08:17
Hetkinen, oonko mä ollu ihan pöllyssä päivällä - missäs vaiheessa se Thunderjetti tulee kehiin? Ennen vai jälkeen pääsuuttimen? Eli oliko se homma niin että pääsuuttimesta tehtiin tavallaan välialue ja TJ toimii sitten pääsuuttimena? Saadaan jouheampi siirtymä eri suutinten välille? Mulla kun ei tollasta viemäriputken pätkää ole enää aikoihin ollut saati sitten mitään lisätöttereitä siinä niin ei voi muistaa...
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Kiiski - 12 Huhtikuu 2011, 23:29:29
Ymmärrä ollenkaan miksi pitää olla tollanen jetti? Mut jos mitään tajuan aiheesta niin air bleed määrittää milloin jetti tulee mukaan ja mitä isompi sen myöhemmin. Ja jetti tulee pääsuuttimen jälkeen. Kasvata sitä välialuetta kokeeks siihen 66 vaikka, pitäis vaikuttaa ainakin luulen niin samaten laita pienempi airbleedi niin ei tuu mitään taukoa siihen bensan syöttöön. Et tee tahatonta reikää mäntään.
Nii joo siis pääsuutinta 66:n sehän on nyt siis ex-pääsuutin kun jetti hoitaa pääsuuttimen virkaa.
Osta multa Psi Genesis ei tarvii enää vaihtaa suuttimia ja bensojen kanssa pelata senkun vääntää ruuvista seokset kohilleen. Siinäkin on oikein messingistä tehty jetti, sika magee. Olis muuten imusarjakin Shoveliin. Eikä olis toista suomessa vai onko muka?
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Tuusulan T-Bone - 13 Huhtikuu 2011, 00:18:54
PSI:tä olis kiva kyl koklaa, mut ei oo flätää.

Thunderjet on siis se korkeimman alueen suutin, jolloin pääsuuttimesta tulee "ylemmän keskialueen" suutin. Air bleed taas säätää pääsuuttimelle menevän ilman määrää eli mitä isompi air bleed, sitä myöhemmin pääsuutin tulee mukaan kuvioon.

Just tää mua ihmetyttää, kun Thunderjetti oli täynnä kierreliimaa ja pääsuutin niinkin pieni kuin 62, ja silti viime kesänä kone kävi aivan hyvin kaasun asennosta riippumatta. Ja nyt muka pitäis säätää vielä laihemmalle. Ei ymmärrä... pitääköhän sitä nöyrtyä ja hankkia seosmittari...
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Kiiski - 13 Huhtikuu 2011, 08:15:07
Eikö olekin ihanaa, kun käytäntö ei vastaa teoriaa. Tai ainakaan ei ymmärrä miten. Mulla vahva epäilys että laihalla ja rajusti. Tai että pääsuuttimen ja jetin välissä massiivinen flatspotti. Millä kierrosluvulla alkaa örveltää?

Tosin on kyllä tunnustettava etten tunne ton jetin sielunelämää juurikaan. Onko mahdollista että pääsuutin ja jetti syöttää yhtäaikaa jolloin pelkkä jetin suuttimen pienennys saattais auttaa(tietenkin ne syöttää mutta missä määrin). Kävis yksiin noiden liima tukkeiden kanssa ja oireiden. 

Mahtava vastaus varmaan laihalla tai rikkaalla.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Tuusulan T-Bone - 13 Huhtikuu 2011, 08:28:55
Ihan mahtava vastaus! :D

Jetti ei siis ole syöttänyt tähän asti yhtään mitään, vaan homma on pelittänyt ihan kuin sitä ei olisi olemassakaan. Eli pääsuuttimen ja jetin välisestä flatspotista ei edes voi olla vielä tietoa.

Pelkästään suuttimien kokoa tuijottamalla munkin mielestä pitäis olla laihalla. Mut oireet taas viittaa rikkaaseen - esimerkiksi aivastelua ei tapahdu ollenkaan.

Röpötys ja paukutus alkaa jo suht matalilla kierroksilla, öpaut 2000. Mitä vähemmän kaasu on auki, sitä paremmin kone käy, pikkusen korkeelle säädettyä tyhjää käy itse asiassa erittäin nätisti. En oo vielä ihan täyskaasua kyllä kokeillukaan.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Kiiski - 13 Huhtikuu 2011, 09:04:20
Omasta kokemuksesta voin sanoa et noi aivastelut ja putkeen ampumiset alkaa kun ollaan suht lähellä suuttimissa tyyliin pari pykälää. Mutta silloin kun ollaan ihan metsässä oireista ei ota pirukaan selvää hirveetä örvellystä. Turvallisinta olis säätää rikkaammalle pitäis vaikuttaa heti kun oireet on noin selvät parantavasti tai huonontavasti. Etenet siitä sitten.
Onhan varma ettei ole porattuja suuttimia sulla tossa yhtälössä? Ihminen tekee ihmeellisiä asioita säästääkseen muutaman euron.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Tuusulan T-Bone - 13 Huhtikuu 2011, 09:13:32
En oo varma suuttimien porailuista, ruåtsalaisten jäljiltä mikä vaan voi näköjään olla mitä vaan. Kokeilen nyt ensin paria ajatusta, ja ellei tilanne parane, täytynee lähteä Thunderjetin suosittamista perusasetuksista.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Kokkonen - 13 Huhtikuu 2011, 10:49:23
Laitampas tähän linkin yhteen Thunder Jetin .pdf ohjeeseen esitteeseen
Thunder Jet (http://www.newdawninc.com/Midwest_CD/08-036.pdf)

Jos ja kun linkki ei toimi, niin tuosta alta löytyy sama esite.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Kiiski - 13 Huhtikuu 2011, 11:21:11
Se on kuitenkin ihan varma et 88 cid Shoveli ei toimi 29,5 ja 62 suuttimilla pelkästään.  Ja jos olen väärässä niin sit mä en ala enään mitään. Mulla on Öölarissakin 29,5 ja 72 ja se on 1200:nen,  eikä yhtään ole varaa laittaa laihemmalle.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Kiiski - 13 Huhtikuu 2011, 11:49:35
Oletko sä ihan varma ettei ikänäkö ala haittaa rakentelua, mitä jos se suutin onkin 82? Tuli vaan vielä mieleen?
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Tuusulan T-Bone - 13 Huhtikuu 2011, 16:31:36
Näkö on ihan kunnossa, mutta ajukoppa ei näköjään oo...

Olin kaatanut tankkiin pensaa kannusta, jossa oli wanhaa pensaa. Puhdistin ihan kaiken huolella, laitoin uuden Konnan filtterin ja kas: se toimii. Kävin ajamassa parinkymmenen kilsan lenkin, ja kone käy ja vastaa kaasuun erittäin nätisti. Ihan niillä aikaisemmilla suuttimilla, tosin sillä erotuksella, että nyt jettikin toimii. Moottorijarrutuksissa paukuttaa aikaisempaa enemmän putkissa, johtunee uudesta nokasta, tai sitten on aavistuksen rikkaalla.

Kuten sanottu, Thunderjetin idea on nimenomaan se, että voi käyttää pienempää pääsuutinta. 62:nen tuntuu silti pieneltä, mutta tulppien väristä ja persedynosta päätellen se on alueella. Tarttee hommata seosmittari, kunhan tässä joskus rikastuu, ennen sitä en osaa tehdä kummempia muutoksia.

En muistanutkaan, miten käsittämättömän hyvä tollanen sopperi on ajaa... jos lauantaina on kelejä, suunnistan Tampereelle.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Kiiski - 13 Huhtikuu 2011, 17:18:03
Hermo tulee! >:(
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Raimo-Raato - 13 Huhtikuu 2011, 17:52:32
Tässä (http://www.youtube.com/watch?v=Me40j59H3C4#) jo foorumilla olleesta videosta näkee ihan silmin Thunder jetin toimintaa ja vieläpä kolmin kappalein. Eli täyskaasulla riittää vasta viemäriputken perukoille riittävästi alipainetta vetämään soossia koneeseen. Toi Sössönsössön E kumminkin suunniteltu vakiona toimimaan hyvinkin välttävästi näiden vakiomoottoreiden kanssa joten miekin oisin vahvasti sitä mieltä että jätät TJ:n vaan koristeeksi ja stanusuuttimet kiinni. Siis kun koitetaan persedynolla säätää peli hyväksi. Tietty jos dynoon vie jollekin hiplattavaksi niin asia erikseen.

PS. VAIHDA TULPAT!
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Raimo-Raato - 13 Huhtikuu 2011, 18:00:41
Kuten sanottu, Thunderjetin idea on nimenomaan se, että voi käyttää pienempää pääsuutinta...
...jos on sattunut käymään niin että välikaasulla menee pahasti muuten liian rikkaalle. Pääsuutin (ilman TJ:ä) kumminkin mitoitetaan aina täyskaasun seoksen mukaan.

Onhan tuota tavattu myös lapiopää johon Thunderjetti oli pultattu sössöön ihan vaan siinä toivossa että tulis pari lisäheppaa  ::)
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Tuusulan T-Bone - 13 Huhtikuu 2011, 18:14:58
Hermo joo, tää on taas tätä suolaa.

Mun persedyno sanoo, että nyt toi härveli toimii hyvin, joten toistaiseksi en säädä yhtään mitään mihinkään suuntaan. Viemäriputken ongelmahan on yleisesti se siirtymäkohta välialueelta pääsuuttimelle, mutta tässä TJ:llä varustetussa paketissa sitä ongelmaa ei ollut viime kesänä, eikä tuntunut olevan nytkään.

Muoksis: en torjuisi tota Thunderjettiä ainakaan tämän kokemuksen perusteella. Pitää muistaa myös, että sekin on säädettävä, joten sen mukaantuloalueeseen voi vaikuttaa.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Hemuli - 13 Huhtikuu 2011, 19:58:27
...Moottorijarrutuksissa paukuttaa aikaisempaa enemmän putkissa, johtunee uudesta nokasta, tai sitten on aavistuksen rikkaalla...

Tai sitten sulla on putket vähän huonosti kiinni ja imaisee tuoretta ilmaa tiivisteen välistä pakokaasun sekaan. Siellä on palamatonta bensaa joka sitten paukkuu hapen kanssa mukavasti.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Rautahauli - 16 Huhtikuu 2011, 20:42:04
Kilometrejä on jonkin verran kertynyt ja hyvin käy ja kukkuu. Mutta täälläkin havaittavissa moottorijarrutuksissa että välillä pientä pauketta putkessa ja samoin kun kuuman koneen lyö tulille, ei kuitenkaan joka kerralla. Ei vaikuta käyntiinlähtöön mutta ilman sitä satunnaista poksahdusta voisin elää. ;) Olisiko hivenen liian rikkaalla?  Muutaman viikon takaisessa huollossa ei päästy lumitilanteen takia koeajolle ja siellä sanottiinkin että jotain pikku säätöä voi joutua tekemään.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Tuusulan T-Bone - 18 Huhtikuu 2011, 13:20:42
Se on kuitenkin ihan varma et 88 cid Shoveli ei toimi 29,5 ja 62 suuttimilla pelkästään.  Ja jos olen väärässä niin sit mä en ala enään mitään. Mulla on Öölarissakin 29,5 ja 72 ja se on 1200:nen,  eikä yhtään ole varaa laittaa laihemmalle.

Tossa tuli Tampereella käytyä. Kyllä se nyt vaan näyttäis toimivan 295 ja 62 suutinnuksella ainakin tommosessa normireissuvauhdissa 90-120 km/h. Kylmänä vähän aivastelee ja rokeltaa ja ties mitä, mutta kuumana käy erittäin napakasti eikä yskähtele mihinkään suuntaan. Tulppien väri maitokahvinruskea, kulutus jotain kuuden litran korvilla. Täyskaasukiihdytyksiä kierroksille 5000 + en oo vielä tehny, mutta thunderjetin putsaamisen pitäis rikastaa sitä päätä. Jos tänään illalla vielä parin satkun lenkki, niin olis sisäänajo tehty ja vois pikkuhiljaa kokeilla antaa lisää jengaa.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Kiiski - 18 Huhtikuu 2011, 16:02:22
Se on kuitenkin ihan varma et 88 cid Shoveli ei toimi 29,5 ja 62 suuttimilla pelkästään.  Ja jos olen väärässä niin sit mä en ala enään mitään. Mulla on Öölarissakin 29,5 ja 72 ja se on 1200:nen,  eikä yhtään ole varaa laittaa laihemmalle.

Tossa tuli Tampereella käytyä. Kyllä se nyt vaan näyttäis toimivan 295 ja 62 suutinnuksella ainakin tommosessa normireissuvauhdissa 90-120 km/h. Kylmänä vähän aivastelee ja rokeltaa ja ties mitä, mutta kuumana käy erittäin napakasti eikä yskähtele mihinkään suuntaan. Tulppien väri maitokahvinruskea, kulutus jotain kuuden litran korvilla. Täyskaasukiihdytyksiä kierroksille 5000 + en oo vielä tehny, mutta thunderjetin putsaamisen pitäis rikastaa sitä päätä. Jos tänään illalla vielä parin satkun lenkki, niin olis sisäänajo tehty ja vois pikkuhiljaa kokeilla antaa lisää jengaa.
Paino sanalla pelkästään, siis siinä mun viestissä. 29,5 ja 62 + thunderjet on eri asia, kuin 29,5 ja 62 pelkästään. Eli sen thunderjetin on ollut pakko toimia aikaisemminkin, ainakin mun mielestä.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Tuusulan T-Bone - 18 Huhtikuu 2011, 18:46:43
No ei se kyl voi toimia, jos kanava (n. 3 cm pitkä) on täynnä kierrelukitetta. Mutta toisaalta sen jetin alueella nyt kuitenkin ollaan aika harvoin. Viime kesän revittelyt on varmaankin vedetty aika laihalla...
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Kiiski - 18 Huhtikuu 2011, 18:55:35
S&S:n pääsuutin tulee mukaan 2500-3200 alueella(vedin hatusta) mutta tosi alhaalla. Et millään pysty ajelee motarilla ainakaan nopeus rajoitusten mukaan noilla suuttimilla.Vähemmästäkin mäntä pulpahtaa putkesta moikkaa. Mutta ehkä sopperilla kaahailu tarkottaa kaheksaakymppiä ;D. Käsi pystyyn kaikki ne joilla pääsuutin alkaa kutosella S&S:n kaasarissa. Koneen kokokin olis kiva et vois vähän tehä vertailevaa tutkimusta.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Rautahauli - 18 Huhtikuu 2011, 19:04:48
Mutta täälläkin havaittavissa moottorijarrutuksissa että välillä pientä pauketta putkessa ja samoin kun kuuman koneen lyö tulille, ei kuitenkaan joka kerralla. Ei vaikuta käyntiinlähtöön mutta ilman sitä satunnaista poksahdusta voisin elää. ;) Olisiko hivenen liian rikkaalla?  Muutaman viikon takaisessa huollossa ei päästy lumitilanteen takia koeajolle ja siellä sanottiinkin että jotain pikku säätöä voi joutua tekemään.

Lisähavainto tästä; Sunnuntaina ei paukkunut putkissa kun starttasin kuumaa konetta enkä kuullut pauketta myöskään moottorijarrutuksissa. Lämpöä oli +15 ja ehkä vähän yli. Tänään noin +8 tai vähän alle, ja taas paukautti putkissa kun starttasin kuumaa konetta (poks, yksi kajahdus), samoin pientä pauketta moottorijarrutuksessa.

Kertooko tämä jostain, vai odotanko virallisempia ajokelejä. :D
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Tuusulan T-Bone - 18 Huhtikuu 2011, 19:50:07
S&S:n pääsuutin tulee mukaan 2500-3200 alueella(vedin hatusta) mutta tosi alhaalla. Et millään pysty ajelee motarilla ainakaan nopeus rajoitusten mukaan noilla suuttimilla.Vähemmästäkin mäntä pulpahtaa putkesta moikkaa. Mutta ehkä sopperilla kaahailu tarkottaa kaheksaakymppiä ;D. Käsi pystyyn kaikki ne joilla pääsuutin alkaa kutosella S&S:n kaasarissa. Koneen kokokin olis kiva et vois vähän tehä vertailevaa tutkimusta.

Mulla ei oo mitään järkevää selitystä, miksi tämä härveli toimii tolla suutinnuksella, mutta toimiipahan nyt kuitenkin. TJ tulee mukaan vasta jossain 4000 paremmalla puolella. Ja kyllä sillä sopperilla mennään ihan ripeesti, kokeilisit joskus niin tietäsit... ;)
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Kokkonen - 18 Huhtikuu 2011, 21:42:14
Lisähavainto tästä; Sunnuntaina ei paukkunut putkissa kun starttasin kuumaa konetta enkä kuullut pauketta myöskään moottorijarrutuksissa. Lämpöä oli +15 ja ehkä vähän yli. Tänään noin +8 tai vähän alle, ja taas paukautti putkissa kun starttasin kuumaa konetta (poks, yksi kajahdus), samoin pientä pauketta moottorijarrutuksessa.

Kertooko tämä jostain, vai odotanko virallisempia ajokelejä. :D

Kuumana starttaus ja poksahdus putkissa kertonee vain että sinne on päässyt bensahöyryä, joka posahtaa joskus eka käynnistyksellä. Normaalia.
Muuten tuo näyttää siltä, että ajoa lisää... ei tuosta vielä osaa sanoa.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Elwari - 19 Huhtikuu 2011, 06:40:26
Säädin tyhjäkäynnin arviolta 900rpm kun kone on lämmin. Käyntiinlaittokin sujuu jo paremmin kaasrin säädön jälkeen ja tapa eroaa vähän syksyisestä. Tyhjäkäynnin lievä aaltoilu ja pienet rytmihäiriötkin näyttäisi poistuneen joten taisi siinä pieni imuvuoto olla.

Kylmä kone ryypyllä käyntiin ja kun kone käy niin pikkuhiljaa ryyppy kokonaan pois ja kaasulla käynnissä ehkä 3-4 minuuttia ja jo lotkottaa tyhjäkäyntiä.

Täälläkin on mainittu että ei kannata käyttää konetta tyhjäkäynnillä pitempään vaan heti ajoon, tästä olen tavannut myös ömeriikan voorumilta.

Opettelua, opettelua...

Tuossa kohtaa startillinen peli on kyllä kätevä. Kiksin kanssa tuppas menemään sillälailla joskus, että jos pukee ajokamppeet päälle, niin sitten poljetuttaa, ja jos et, niin sitten ei käy tyhjäkäyntiä, että sais puettua  ;D
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Rautahauli - 23 Huhtikuu 2011, 22:42:15
Parissa päivässä parisensataa kilsaa ja kun kelit on lämmenneet niin on todettava että vähän liian rikkaalla käy. Esim kun vaikka liikennevaloista lähtee niin saattaa tussauttaa putkeen ja kun reilumman kiihdytyksen jälkeen sulkee kaasun niin perästä kuuluu. :D, ei varsinaisesti pauku mutta vähän sinne päin.  Samoin jossain tapauksissa "röpeltää" kiihdytyksissä, jos se on sitä mitä ymmärrän sen tarkoittavan. Muuten pelittää hyvin ja saattaa olla että kuulostelen vaan liian tarkalla korvalla.

Kuinka paljon seosruuvia kannattaa kääntää kiinnipäin kerrallaan? varttikierros ja testiä, vai?
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Kokkonen - 24 Huhtikuu 2011, 09:01:31
Kuinka paljon seosruuvia kannattaa kääntää kiinnipäin kerrallaan? varttikierros ja testiä, vai?

Se on joskus hyvinkin pienestä kiinni, 1/8 enintään kerrallaan kun ollaan jo alueella.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Rautahauli - 25 Huhtikuu 2011, 16:41:58
Sössön säätöohjeesta:

4. Säädä tyhjäkäynnin seoksen säätöruuvia [2] hitaasti myötäpäivään kunnes moottori käy heikosti. Sitten käännä hitaasti ruuvia vastapäivään kunnes se käy tasaisesti - jos käännät liian paljon, moottori alkaa käydä huonosti.

Ei ollut varaa säätää kiinnipäin milliäkään, käynti heikkeni heti. Mutta kun käänsin pari astetta aukipäin niin ainakin putkissa paukkuminen tuntuisi vähentyneen 95%. Vähän saa paukkua. :D

Oli ilmeisesti seosruuvi aivan rajalla käykö tyhjäkäyntiä hyvin vai huonosti. Näillä mennään taas. 8)
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: valkama - 26 Toukokuu 2011, 16:02:02
Olisko vinkkejä tälläseen ongelmaan:

Kone kävi hienosti viime kesän lopussa kun ostin vehkeen (tosin pisara suojan alta puuttui kokonaan ilmansuodatin).

Nyt laitoin ilmansuodattimen paikalleen ja hieman lyhemmät putket, ehkä inasen parempi virtaus putkiss kun aikaisemmissa. 

Noilla perus säätöohjeilla sain säädettyä tyhjäkäynnin komeeksi. Mutta heti kun antaa kaasua niin tukehtuu ja pätkäsee..  Mitähän tässä pitäs tehdä?

Pyörä 883 sportster -88 jossa conversio kitti 1200. Kaasarina S&S E
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Kokkonen - 26 Toukokuu 2011, 19:48:40
Ensimmäisenä tulee mieleen, jotta kiihdytyspummu antaa liikaa soppaa. Säädä reippaasti pienemmälle tai peräti kokonaan pois ja kokeilemaan.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: valkama - 27 Toukokuu 2011, 07:34:19
Eilen putsasin kaasarin ja lähti toimimaan hieman paremmin.

Nyt ei enään stummppaa kaasua painettaessa. Mutta äkillisesti kaasua väännettäessä paukuttaa/yskii. Tämä tapahtuu varsinkin matalemmilla kierroksilla.

Seosruuvi säädetty kuten perus ohjeessa ja on nyt 2 kierrosta auki. Pumpun ruuvi säädetty myös kuten ohjeessa 1 3/4 auki.  Jos laittaa kiinnimmäksi niin katkomaan/nykimään ja jos avaa niin alkaa vaan paukuttaan/katkomaan lisää.. 

Mitähän sitä keksis :o

Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Hessu - 27 Toukokuu 2011, 08:03:21
Koita snadimmalla ala/välialuesuuttimella. Mikähän siellä on nyt?
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Jack - 27 Toukokuu 2011, 08:23:54
kertauksena vielä tähän.

Sössöä säädettäessä, siis suuttimia haettaessa kiihotuspumpun ruuvi kiinni sotkemasta asioita.

Sitten joku joskus (hevosmiesten tietotoimisto tai intterwebbi) kerto, että ensin pääsuutin kuntoon, eli täyskaasu sitten ala-alue.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: JPP - 27 Heinäkuu 2011, 09:49:42
Melko hyvä S&S Super E:n korjausohje kuvineen:
http://www.speedsyndicate.no/index.php?option=com_content&task=view&id=25&Itemid=33 (http://www.speedsyndicate.no/index.php?option=com_content&task=view&id=25&Itemid=33)
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: 72shovel - 21 Marraskuu 2011, 12:33:15
Ajattelin nyt ajokauden päätteeksi purkaa shorty-e pöydälle ja kasata täydellisen korjaussarjan avulla uuteen uskoon eliminoidakseni imuvuodon mahdollisuuden mitä olen epäillyt kaasarin yskimisen ja kierrosten seilaamisen, sekä äkillisten sammumisten takia.

En ole ollenkaan perehtynyt asiaan paitsi edellisen postauksen linkin kautta, itse haluan kuitenkin homman tehdä ja oppia joten onko kellään "pahimmat mokat" listaa mitä on tiedossa kun ensikertaa on alkanut kaasaria purkamaan/rakentamaan uudelleen?

imusarjaakaan en ole tutkinut, mutta onko syytä vaihtaa tuo o-rengas mallinen pantamalliseen MIKÄLI sieltä sellainen löytyy?

suuttimet on ilmeisen oikean kokoiset jo, joten samanlaisilla mennään. toimii koko kierrosalueen ilman ongelmia eli jää se arvuuttelu pois.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Hemuli - 21 Marraskuu 2011, 14:31:57
Sössö on sen verran yksinkertainen kapistus että eiköhän se luonnistu.

Jos haluat vaihtaa o-rengastiivistyksen kuminauhamalliin pitää kannet vaihtaa myös.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Jappis - 21 Marraskuu 2011, 14:57:05
  Terve. kaasuläpän keskitys on hyvä kattoo ennen kun kiristää läpän ruuvit kokonaan...jouset kyllä vetää sen oikeaan asentoon.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Spöke - 21 Marraskuu 2011, 19:41:30
Jos haluat vaihtaa o-rengastiivistyksen kuminauhamalliin pitää kannet vaihtaa myös.
No ei kai sentään, eikös sellainen retrofitkit riitä? Mulla on ainaki eriparikannet, etukansi O-rinkulalla ja takakansi pannalla. O-rengashuulteeseen oon sorvannut alumiinisen renkaan. Niitä taitaa saada ihan diileriltäkin. Paskoja noi molemmat on, että ihan sama, kumpi tiivistys, joka toinen vuosi ne on uusittava jokatapauksessa.
-Spöke-
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Hemuli - 21 Marraskuu 2011, 20:32:56
Taisin muistaa väärin, onhan näitä konversiokittejä.

http://www.vtwinmfg.com/webapp/wcs/stores/servlet/VTwinProd5_10101_10102_3308863_-1_142247_142648_142671_142673 (http://www.vtwinmfg.com/webapp/wcs/stores/servlet/VTwinProd5_10101_10102_3308863_-1_142247_142648_142671_142673)

Itse asiassa muistan nähneeni vastaavan jossa on kaksi ohutta muovirengasta, sillä voi myös laittaa uudemmat ja vanhemmat osat ristiin. Muovirengas sopii tarkasti joko imusarjaan tai kanteen, myös molempiin jos ne ovat vanhan mallisia.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Timppa62 - 26 Marraskuu 2011, 10:06:47
Ajattelin nyt ajokauden päätteeksi purkaa shorty-e pöydälle ja kasata täydellisen korjaussarjan avulla uuteen uskoon eliminoidakseni imuvuodon mahdollisuuden mitä olen epäillyt kaasarin yskimisen ja kierrosten seilaamisen, sekä äkillisten sammumisten takia.

En ole ollenkaan perehtynyt asiaan paitsi edellisen postauksen linkin kautta, itse haluan kuitenkin homman tehdä ja oppia joten onko kellään "pahimmat mokat" listaa mitä on tiedossa kun ensikertaa on alkanut kaasaria purkamaan/rakentamaan uudelleen?

imusarjaakaan en ole tutkinut, mutta onko syytä vaihtaa tuo o-rengas mallinen pantamalliseen MIKÄLI sieltä sellainen löytyy?

suuttimet on ilmeisen oikean kokoiset jo, joten samanlaisilla mennään. toimii koko kierrosalueen ilman ongelmia eli jää se arvuuttelu pois.

Kaasarin kunnostamisen ohella kannattaa tsekata tulpanjohdot ja erityisesti puolan päässä tulpanjohtojen liitokset. Oireet on hemmetin harhauttavasti kaasarioireiden kaltaisia. Eikä tarvii kummostakaan hapettumaa tai kosteutta ja johan ajellaan pää munissa ihmetellen että mikäs nyt. Vaeltava tyhjäkäynti, kaasariin ampumiset jne. loppui omasta moposta puolan ja tulpanjohdot vaihtamalla.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: 72shovel - 26 Marraskuu 2011, 16:45:39
joo ne menee ehdottomasti uusiksi samalla kun vaihdan keskipakosäätimen ja sytkävermeet uusiin talven aikana
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: maick - 21 Tammikuu 2012, 19:52:41
Kaipa tämäkin säätämistä on... Kaksi kysymystä: a) Mikä idea tuolla ameriikan serkun muovikikkarevirityksellä on kaasuvaijerin kiinnityksessä? b) Tuleeko kaasarin ja ilmanputsarin rungon väliin joku tiiviste?

(http://i944.photobucket.com/albums/ad283/pictemp/FB/4bd9f901.jpg)
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Kiiski - 21 Tammikuu 2012, 20:04:00
Jos se muovikikkare on tossa toi valkonen niin varmaan siksi et vaijerin sielu on liian pitkä kuoreen nähden, s&s kaasareiden mukana tulee vakiovaijereille tarkotettu adapteri mikä on valmiiksi pitkä eli mitään muovi virityksiä ei tarvii. Jos tarvetta mä voin sellasen uuden myydä 10€.

Se tiiviste suodattimen ja kaasarin väliin on melkolailla pakkaustarvikkeita voit laittaa tai olla laittamatta ei kyllä vaikuta tosielämässä mihinkään.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Hemuli - 21 Tammikuu 2012, 21:50:51
Täsmennyksenä Kiisken kertomaan, noita vaijerinpitimiä on kahta eri pituutta - Sportstereissa kuuluu käyttää pidempää tai sitten vaihtaa bigtwinin vaijerit. Sama laulu myös Mikunissa. Lyhkäsiä löytyis multa molempiin, voin vaihtaa pidempiin jos jollain on tarvetta.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: maick - 21 Tammikuu 2012, 22:24:26
Kiitokset vastauksista ja tarjouksista. Mun täytyy huomenna tsekata vaijerivarasto läpi, tai ainakin mitata minkä mittainen vaiska on hakusessa. Adapterikin voi olla tarpeen. Palaan asiaan...
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: maick - 22 Tammikuu 2012, 19:04:07
No niin. Eipä istunut vaijeriehdokkaat paikalleen. Tältä näyttää kahvan pää:

(http://i944.photobucket.com/albums/ad283/pictemp/FB/44bbc3ee.jpg)

Eli pitäisi olla kierteet. Ja tietysti vaijerit olivat eriparia, koska toinen pää sopii mutta toinen ei. Vaijerinkiinnikkeen päät on tällaisia:

(http://i944.photobucket.com/albums/ad283/pictemp/FB/d514c5f9.jpg)

Mitenkäs tässä tulisi menetellä? Vaijerikauppaan pitänee mennä joka tapauksessa, mutta tarviiko sen lisäksi pidemmän vaijerinpidikkeen että saa kaikki sopimaan?
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: tuuba - 22 Tammikuu 2012, 19:14:36
mulla ei oo ainakaan koskaan ollu sösössä tota pautus vaijeria paikallaan kun siinä on jousessa kyllä melko riittävästi voimaa... niin kai se siinä sitä varten on että jos jostain syystä pääse hirttämään kiinni
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Hemuli - 22 Tammikuu 2012, 19:17:22
Palautusvaijerilla voi viskata kuikkaa ;D...

Kyllä noi kierteettömätkin pysyy paikoillaan kun vaijerivälys on säädetty kohdalleen. Monasti on tullut käytettyä moisia.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: maick - 22 Tammikuu 2012, 19:47:35
Joo, kuikka on saanut jo vaijerinsa  ;) Kierteetön pää istuukin hyvin pidikkeeseen, mutta kun saman vaiskan toinen pää ei sovi kahvaan, niin pitää marssia kauppaan (Mannelle). Sitä vielä ihmettelen, että onko tuo pidike nyt sellaista mallia mihin vakiovaijerit sopii. Vai tarvitaanko Kiisken mainitsemaa pidempää adapteria?
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Rautahauli - 22 Tammikuu 2012, 20:10:48
-81 sovelin sössössä on tuollainen samanlainen pidike ja siihen vakiovaijerit sopii. Tiiä sitten noista uudemmista.

(http://img641.imageshack.us/img641/3426/vaijerit001small.jpg)

Nämä jäi lyhyeksi semi-apen asennuksen jälkeen, laitoin myös uuden palautusvaijerin. ;)
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Kiiski - 22 Tammikuu 2012, 21:56:13
Heti kun käyttää tarvike kahvaa noi ongelmat noiden vaijereiden kanssa alkaa, ihan perseestä. Yleisin neuvo tohon on et tee ite ne vaijerit, ihan perseestä sekin. Mä kokeilisin Biltwellin uutuus kahvaa mikä tulee adaptereilla joihin "kaikki" vaijerinpäät sopii, sopiiko en tiedä. Meinaan kuitenkin kokeilla heti miten kun toi vaijeri show on taas ajankohtainen.

Siis tollanen.  http://www.biltwellinc.com/throttles.php (http://www.biltwellinc.com/throttles.php)
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: maick - 22 Tammikuu 2012, 22:13:04
Ilmeisesti tästä Biltwellin kaasukahvasta on kyse:

http://biltwellinc.com/gallery/popup.php?src=http://www.biltwellinc.com/gallery/albums/album-96/lg/throttle1.jpg&w=800&h=800&title=throttle1.jpg (http://biltwellinc.com/gallery/popup.php?src=http://www.biltwellinc.com/gallery/albums/album-96/lg/throttle1.jpg&w=800&h=800&title=throttle1.jpg)

Hyvältähän tuo näyttää. Harmi ettei ollut silloin tarjolla kun kaupoilla oltiin. Mutta kaipa tuohon PM:n kaasuvaijeripesäänkin ratkaisu löydy. Askarteluapaskartelua...

Mä haluaisin nähdä miten Strömsöössä rakennettaisiin moottoripyörä  :o

Edit: Äh, Kiiski ehti linkin kanssa ensin...
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: tuuba - 22 Tammikuu 2012, 22:21:02
Lainaus käyttäjältä: maick
Mä haluaisin nähdä miten Strömsöössä rakennettaisiin moottoripyörä
joo tossa ois kyllä ideaa.
laita sinne fst:lle ehdetus ohjelma ideasta
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: JPP - 23 Tammikuu 2012, 10:12:19
Mä ostin syksyllä tuon Biltwellin kahvan. Kallishan se on, mutta tosi laadukas. Meni hermo niihin muovisiin, joita ois varmaan saanut 10 kappaletta yhden Biltwellin sijaan.

Mukana tulleista nipoista yks sopi niin kuin pitikin.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: maick - 13 Helmikuu 2012, 19:38:43
Mikä oheisessa jäjestelyssä mättää?

(http://i944.photobucket.com/albums/ad283/pictemp/FB/a79a7caf.jpg)

Ostin huohotusta varten tuollaiset banjo-tyyppiset nipukat, mutta ne ei oikein tunnu sopivan. Kaasarin ja putsarin rungon väliin jää suunnilleen saman verran rakoa kuin banjojen kiinnityspultin kannan paksuus on (noin 3mm). Onko evo-sporttien ja evo-big twinien nipukat erilaisia?

Tuo Super E on ollut tuossa alunperinkin kiinni, samalla imusarjalla. Joku tampio on vaan hukannut muutaman oleellisen osan huohotuslinjoista...

Imusarja on näppituntumalla kiinni, ei siis kiristetty vielä tässä vaiheessa.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: 72shovel - 21 Maaliskuu 2012, 16:31:57
laitoin E:hen uuden k&n putsarin vanhan korpun tilalle, ei sieltä vanhasta ilmaa meinannut tulla puhaltamallakaan läpi enää.. no mitä sanotte sellasesta kun ilmansuodattimen öljyäminen jollain k&n huoltopaketilla yms ennen käyttöönottoa. onko tuo ihan välttämätöntä, riittääkö suhautus jotain muuta vai jätänkö noin. koskaan en ole autossa enkä pyörässä suodatinta (vapaavirtaus) pesun jälkeen öljynnyt, mites sovelissa?
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Rautahauli - 21 Maaliskuu 2012, 16:55:50
^Välttämättömyydestä en tiedä mutta K&N:n setillä huolsin sovelin sudin viime kesänä pariin kertaan ja nyt talvella. Hyvin se öljytty suti tuntuu toimivan.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Hemuli - 21 Maaliskuu 2012, 21:04:05
Yleensä uusien konnien mukana tulee se öljy tai jos suodatin on punertavan sävyinen on se jo valmiiksi öljytty tehtaalla. Kyllä prätkän suodatin olisi hyvä öljytä aina pesun jälkeen, se on kuitenkin huomattavasti alttiimpana ilmassa leijuville hiekanjyväsille.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: werock - 01 Toukokuu 2012, 13:34:34
Terve. tuossa räjäytyskuvassa numerot 40 kuulat,ja 41 jousi. tuleeko ne juuri tuossa järjestyksessä? eli ensin kuula sinne ja sitten jousi? koska mä putsasin omani ja mulla ne oli siellä päinvastoin?
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: trumpetti - 01 Toukokuu 2012, 21:00:51
se jousi laitetaan sinne pesäänsä ensin ja kuula sen jälkeen =kiihdytyspumpun tanko painaa kalvoa ja tekee pienen paineen kiihdytyspumppuun ja jousi antaa periksi ja bensa pääsee kuulan ohi kaasuttimeen  jos väärinpäin laittaa niin eipä taida kiihdytyspumppu paljon bensaa antaa jos siellä on kuula eessä
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: mikjus - 02 Toukokuu 2012, 11:24:53
Onkos mulla super G:n bensapinnassa sanomista kun tyhjäkäynti muuttu radikaalisti kun paikallaan kallistelee pyörää?
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: maick - 21 Kesäkuu 2012, 12:51:06

Vinkkejä kaivataan Super E:n säätöön. Setup on seuraavanlainen: evo-Porsteri, konversio 1200cc, Dyna 2000i-sytkä, VOES kytketty. Ja ongelma seuraavanlainen:

Pintakaasulla ajaessa, moottorijarrutuksen rajamailla ja kaupunkinopeuksilla (about alle 50km/h) nypyttää vimmatusti. (Pakko siis antaa hanaa.  ;D) Enskaketjun kireys tarkistettu, kaasarin seos-, tyhjäkäynti- ja kiihdytyspumpun ruuveja väännelty täällä olleiden ohjeiden mukaisesti. Viimeisimmän tankkauksen perusteella kulutus noin 5 litran tuntumassa, eli ei enää pitäisi käydä paksullakaan.

Suuttimista en kyllä osaa sanoa tällä hetkellä muuta kuin että ne on samat kuin aiemmin oletettavasti hyvin toimineessa setupissa. Putket tosin on vaihtuneet vähemmän suoriin.

Onko edessä suutinjumpaa vai onko jotain muuta jäänyt kokeilematta?

Sellainenkin ominaisuus näyttäisi käynnissä olevan, että lämpimällä koneella esim. valoihin pysähtyessä tyhjäkäyntikierrokset ikäänkuin pikkuhiljaa valuu alaspäin. Onkohan jotain sökönä tai pinteessä? Kaasuvaijeri palauttaa ok, siitä tämä ei ole kiinni.

Maantieajossa ja reippaammalla kaasun käytöllä kulkine toimii hyvin.

Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Jack - 21 Kesäkuu 2012, 12:58:22
millä vaihteella ajaessa about 50km/h nypyttää?

Mulla toi sössö aikoinaan Pannussa teki samaa tyhjäkäynnin hiipumista, melkeen aina sai olla pitämässä kaasulla käynnissä. En osaa sanoa onko vika vai ominaisuus.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: maick - 21 Kesäkuu 2012, 13:08:51

Kyllä se kakkos-/kolmosvaihteella ajellaan noita nopeuksia. Eli ei mennä viitosella viittäkymppiä...

Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Hemuli - 21 Kesäkuu 2012, 13:20:10
Tyhjäkäynnin aaltoilu viittaa vahvasti imuvuotoon. Jos imusarjan tiivisteet on kaikki ehjät ja kaasari on asennettu oikein - eli sitten vasta imusarja kireälle kun kaasarin tukirauta/putsari on tiukasti kiinni kansissa - niin sössön kaasarit voi myös vuotaa läppäakselin rei'istä jos se on kovinkin vanha tapaus.

Mikä sytkä sulla on?
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: maick - 21 Kesäkuu 2012, 13:25:18
Sytkä on tuossa yllä mainittu, Dyna 2000i. Ja tyhjäkäynti ei varsinaisesti vaeltele, paikallaan käy ihan ok mutta lämpimänä kierrokset valuu hissukseen alaspäin. Ei tosin ihan nollille saakka, mutta käsikaasua saattaa tarvita.

Mutta tarkistettakoon imupuoli joka tapauksessa. Kiristyksen tein juurikin tuossa järjestyksessä.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: maick - 21 Kesäkuu 2012, 14:17:00
Lisätään vielä sen verran dataa, että kyllä se näköjään tasakaasulla nypyttää hitaissa nopeuksissa vaikkei ihan pintakaasulla ajelisikaan. Tekee kaupunkiajamisesta melkoista taiteilua... Voiko rikkoontunut VOES aikaansaada tällaista nypytystä?

Välillä liikkeelle lähtiessä tuntuu ihan siltä, että kytkin ei heti irrottaisi kunnolla. Ykkönen 'lonksahtaa' silmään vasta kun irrottaa kytkimestä ja pyörä on pienessä liikkeessä. Tämä ei taida nypytykseen liittyä, mutta tulipa samalla mieleen. Pitäiskö kokeilla eri öljyjä? Nyt on käytössä Revtecit.

Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: maick - 11 Heinäkuu 2012, 16:42:01
Lisätään vielä sen verran dataa, että kyllä se näköjään tasakaasulla nypyttää hitaissa nopeuksissa vaikkei ihan pintakaasulla ajelisikaan.

No niin. Nyt osaan vastata itse itselleni. Ameriikan Joen valitsemat suuttimet olivat lievästi sanottuna alakanttiin. Nyt välialueella 0.0295 ja pääsuutin 0.070. Enää ei nypytä ja Joutsan reissun perusteella aletaan muutenkin olemaan kohtuullisen hyvin kartalla.

Sellainen vielä askarruttaa, että pitäisikö vaihtaa pääsuutin kokoon 0.072 koska maantiekulutus näyttää jäävän karvan alle viiden litran? Tosin sisäänajovaiheessa tullut ajeltua kokolailla siististi 90-100 km/h eli kulutuksen kannalta optiminopeuksilla...
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Spöke - 12 Heinäkuu 2012, 09:30:38
Kulutus ei ole hyvä indikaattori. Sitäpaitti tuskin sulla on pääsuutin ollut vielä pelissä mukana 90-100 vauhdissa. Jos tulpat on vaaleat, aina välialuetta voi kasvattaa.
-Spöke-
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Hemuli - 12 Heinäkuu 2012, 11:15:54
Kyllä säädöissään olevan Sportsterin pitääkin mennä tohon viiden litran alle tasaisessa alta satasen maantievauhdissa. Se ei vielä kerro seoksista juuri mitään. Jos mennään oikein överiksi niin sitten alkaa bensa maistumaan mutta liian laihaa seosta on hyvin vaikea kulutuksen perusteella arvioida. Mäkin sain aikoinaan Electran viemään kahdeksan litraa tasakaasuajossa kun menin "varmuuden vuoksi" laittamaan Mikuniin pykälää ohkaisemman neulan ja vielä vähän liian ylös ;D...
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: maick - 12 Heinäkuu 2012, 12:04:23
Oolrait. Täytyy ottaa marssivauhdista tien sivuun ja tsekata tulppien väri.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: 72shovel - 12 Heinäkuu 2012, 12:35:05
Kun noita suuttimia putsaa/vaihtaa, niin onko tuossa mitään muuta kuin että kaasari pohjasta auki vaan ja suuttimet veks, vai tuleeko sieltä kourallinen osia pitkin lattiaa?
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Kiiski - 12 Heinäkuu 2012, 13:14:45
Kohokammio on neljällä ruuvilla kiinni 3 lyhyttä ja yksi pitkä joka on samalla yksi kiihdytyspumpunkannenruuvi. Noiden irrotuksen jälkeen varovasti kohokammio irti ettei tiiviste hajoa eikä koho pääse vääntyilemään. Tässä kohtaan kandee olla tarkkana, kiihdytyspumpun suuttimen pieni sininen o-rengas voi olla kaasarinrunkoon tarttuneena tai jossain ja helposti putoo ja katoo. Muuta irto rojua siellä ei ole pääsuutin on keskellä ja sentin puolitoista pitkä patukka kaasarin tiivistepinnassa on välialue. Toisissa välialue suuttimissa on ruuvarille hahlo ja toisissa ei ne pitää irrottaa varovasti pihdeillä.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: 72shovel - 12 Heinäkuu 2012, 14:38:45
kiitos tästä, epäilen että siellä on liian pienet suuttimet, sillä seosruuvi on liikaa auki (2-1/4 kiekkaa) jotta pyörä toimii ( verrattuna suositukseen )
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: 72shovel - 14 Heinäkuu 2012, 16:37:38
suuttimet oli puhtaat, sekä muutenkin kaasari puhdas sisältä, ei mitään ylimääräistä. suuttimet oli 72 ja .295 jännä juttu että tuon seosruuvin pitää olla noin paljon auki noilla suuttimilla (2-1/4 kierrosta)
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Sampsa - 18 Syyskuu 2012, 20:16:00
Mitenkä on voiko tommosesta kaasarist poistaa ton kaasun palautus vaijerin, ku ajattelin laittaa tangon sisäisen kaasukahvan? kun tuntuu olevan aika voimakas toi oma palautus jousikin tossa, eli tuleeko jotain haittoja?kokemuksia?
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Jensen - 18 Syyskuu 2012, 20:20:02
Mulla on Shovelissa E ja vain veto vaijeri ja hyvin pelittää.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Sampsa - 18 Syyskuu 2012, 20:36:58
Ok..kiitos tiedost :) mut jos jollain sattuu olemaan toisenlainen kokemus esim. poistin palautus vaijerin ja keulin puuhun niin laittakee infoa ;D
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Hemuli - 18 Syyskuu 2012, 21:21:51
Se palautusvaijeri on vaan varmuuden maksimointia turvallisuusviranomaisten toimesta. Se on siellä sitä varten että jos käy niin onnettomasti että se läpän palautusjousi katkeaa tai kaasu hirttää kiinni niin kaasun saa kiinni kahvasta. Aika epätodennäköistä että niin käy.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: 72shovel - 30 Syyskuu 2012, 21:09:22
laitoin kaasariin kiinni velocity stack suppilon äsken ilmanputsarin tilalle. en koskenut suuttimiin enkä säätänyt mitään. pelittää loistavasti paitsi motarilla ja kiihdyttäessä kolmosella/nelosella tuppi nurin niin alkaa röpöttämään. loppuuko kakku vai toiminta kovassa vauhdissa ohikiitävän ilman aiheuttamaa ongelmaa. kaasarin ja suppilon välissä on tiheäsilmäinen rst-verkko.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Jack - 30 Syyskuu 2012, 21:33:15
pääsuutinta isommaksi....
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: 72shovel - 02 Lokakuu 2012, 19:17:48
pääsuutinta isommaksi....
pääsuuttimen vaihdoin .72-->.74 eli pykälää isommaksi. nyt röpöttää räyskaasulla vielä enemmän ja sammui kun painaa kytkimen pohjaan. tehot loppuu siihen kun röpötys ja nykiminen alkaa
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Jack - 03 Lokakuu 2012, 08:45:21
kokeiles laittaa kättä suppilon eteen kun röpötys alkaa, jeesaako?

minkäkökonen bensaletku ja hanan reikä? tollakin on joskus huomannu olevan vaikutusta.

Ei kai sulla oo jotain kumma elektronista sytkää ja rajotinta siinä vehkeessä?
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: tuuba - 03 Lokakuu 2012, 09:56:40
jäätääkös imusarja? mulla meinaan oli tossa vaimon jo myydyssä sportissa hiukan samantapaista ongelmaa. mä ja muutama mua viisaampi tultiin siihen tulokseen että se imu suppilo kiihdyttää virtausta liiaksi ja imusarja jäätyy josta seuraa tuon kaltaisia ongelmia ja juurikin silloin kun vetää tuppi nurin. tollalailla kaupungissa toimi ihan mukavasti
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Hemuli - 03 Lokakuu 2012, 10:48:31
Meinasin tota jäätämistä itsekin ehdottaa - nyt on niin paljon kosteutta ilmassa ja lämpötilat laskussa. Tenua tankkiin niin vois helpottaa.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: ma^ko - 03 Lokakuu 2012, 11:08:52
Nykybensassa vaan on tenttua jo "tehdasoptiona"...
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: 72shovel - 03 Lokakuu 2012, 12:45:09
kokeiles laittaa kättä suppilon eteen kun röpötys alkaa, jeesaako?

minkäkökonen bensaletku ja hanan reikä? tollakin on joskus huomannu olevan vaikutusta.

Ei kai sulla oo jotain kumma elektronista sytkää ja rajotinta siinä vehkeessä?

motonetin kymppimillin sisähalkaisijalla olevaa bensaletkua, hana virtaa semmosella paineella ettei o niistä kiinni. kärjellinen sytkä on. röpötys kyllä on aikalailla samanlaista kuin että jos ois joku rajotin, mutta tällä olen ajanut tuppi nurin sössön ilmanputsarilla ennen ilman ongelmia
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: ma^ko - 03 Lokakuu 2012, 12:53:53
Onks se kiihdytyssuppilo suoraan sivulle? Saattaa vauhdissa aikaansaada kummallisia, ei toivottuja virtauksia. Laita kokeeks sille kilpi, vaikka jostain kanisterin palasta roudarinerkalla, siis niin ettei ilmavirta pyyhi suoraan putken suuta, siis etureunalle.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Kapteeni sika - 05 Toukokuu 2013, 19:38:10
Shovelista kannet fiksattu ja vanha äänimaailma tuli taas selkeämmin esiin. Eli kun kaasun kääntää kiinni korkeampien kierrosten jälkeen niin porisee putkissa, samoin moottorijarrutuksessa. Ei kuitenkaan varsinaisesti pauku, ainakaan mun korvissa ei kuulosta siltä. Super E tyhjäkäyntiseokset säädetty ohjeen mukaan. Laihemmalle käännön huomaa ajossa pätkimisenä ja kaasariin poksutteluna. Siitä kun kääntää ruuvia vartin, yli, aukipäin niin kone käy ja kiihtyy hyvin aika laajalla säätöalueella, ei siis ole käynnin kannalta niin tarkka missä kohtaa säätöruuvi on.

Ainoa häiritsevä on siis se porina. Putket on aika avarat ja äänekkäät, jonkinlaiset huilut putkissa on mutta ei ne ainakaan juuri ääntä vaimenna. Aiheesta koittanut hakea tietoa ja olenko ymmärtänyt oikein että vaikka säädöt on kohdallaan niin siitä huolimatta voi paukkua putkissa jos ne on "vapaasti hengittävät"?  Eipä se porina/pauke muuten haittaa kunhan se ei tarkoita sitä että olisi liian laihalla.

E: Kansien ja putkien väliset tiivisteet tsekattu. Imusarjassa uudet kumipannat.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Don Quijote - 08 Toukokuu 2013, 08:22:56
Ainoa häiritsevä on siis se porina. Putket on aika avarat ja äänekkäät, jonkinlaiset huilut putkissa on mutta ei ne ainakaan juuri ääntä vaimenna. Aiheesta koittanut hakea tietoa ja olenko ymmärtänyt oikein että vaikka säädöt on kohdallaan niin siitä huolimatta voi paukkua putkissa jos ne on "vapaasti hengittävät"?  Eipä se porina/pauke muuten haittaa kunhan se ei tarkoita sitä että olisi liian laihalla.

Veikkaisin että kyseessä on nimenomaan "liian" avarat putket. Omassa lapparissa kuuluu hieman samanlaista pulputusta, ja joskus kun huvikseni testasin ihan suorilla putkilla, efekti oli vielä selkeämpi. Sellainen jännä "blop-blop" -soundi, hieman vaikea kuvailla.
 
Eilisen pitemmän ajolenkin jäljiltä vahvistui myös ajatus lisätä hieman vaimennusta omaan pyörään, sen verran möykkää siitä lähtee että vähempikin riittäisi  ::)
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: jouni - 09 Toukokuu 2013, 08:58:23
Noi putket yllätti äänillä...ploplottaa hyvin ja kierroksilla matalampi soundi kuin pitemmillä tyhjillä... Paukkuu vain isommilta kierroksilta kaasun äkkiä löysätessä... Pelittää hyvin  suuttimet  0295,62 ja thunderjet 100

(http://imageshack.us/scaled/landing/818/kuva0120.jpg)
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Hemuli - 09 Toukokuu 2013, 11:29:28
Ei oo mikään ihme että paukkuu noin lyhyillä putkilla, putki imaisee happea sisäänsä joka sitten palaa moottorista tulevan palamattoman seoksen kanssa.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: jouni - 09 Toukokuu 2013, 14:33:14
Odotin pahempaa mut normiajossa ei pauku ;-)
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Kapteeni sika - 29 Toukokuu 2013, 19:20:50
Jatketaan samaan ketjuun. Eli mikä on paras klemmari imusarjan ja kansien väliin, Shovel, kumipantakiinnitys. Nyt on semmoset 2-osaiset romikäikäleet jotka ei oikein tunnu pysyvän paikoillaan, näyttää että ne kääntyy vinoon kun kirraa prkle. Kannet on asennettu (kohdistettu) imusarjan kanssa joten siltä osin ei pitäisi tökkiä. Tasapaksu snadi rako molemmin puolin mut aika hyvin linjassa.

Vai onko niissä romipuolikkaiden asennuksessa joku niksi mikä ei ole mennyt jakeluun, ne kiinnitysholkithan ei ole aivan keskilinjassa vaan pikkasen sivussa. Mahtaako sille olla joku syy vai onko kiinanpoijaalla vaan jääny klasit kotiin kootessa.

Eli tämmöiset;

(http://i.ebayimg.com/t/Bikers-Choice-H-Duty-Intake-Clamps-For-Harley-Big-Twin-78-84-/00/s/Mjk5WDQwMA==/z/L0AAAMXQksdRi-km/$T2eC16NHJH!FFmKZ4sDiBRi-kmMT2Q~~60_12.JPG)
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Hemuli - 29 Toukokuu 2013, 21:19:39
Itse käytän Rautapään imusarjan kiinnityksessä tällaisia Norman valmistamia klemmareita - myynti hyvin varustetuista putki- ja hydrauliikkaliikkeistä?

(http://www.normagroup.com/kunden/norma/ttw.nsf/res/NCL_GBS_STC.jpg/$file/NCL_GBS_STC.jpg)
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Kapteeni sika - 29 Toukokuu 2013, 21:49:01
Sattuisko oleen jotain koodia tuolle että osaisin hakee oikeen kokoiset?
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Hemuli - 29 Toukokuu 2013, 22:00:15
Koivunenhan Normaa tuo maahan eli periaatteessa oman kylän Fixus-liikkeestä noita saa myös tilaamalla. Kyse on GBS-siteestä, tuotekoodeja ei näin suoralta kädeltä kyllä muista:

http://www.normagroup.com/kunden/norma/ttw.nsf/id/EN_NORMACLAMP_GBS_SD (http://www.normagroup.com/kunden/norma/ttw.nsf/id/EN_NORMACLAMP_GBS_SD)
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Kapteeni sika - 29 Toukokuu 2013, 22:37:47
Kiitokset. Otan kumipannan mukaan ja käyn kaupassa.

Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Lyytinen - 29 Toukokuu 2013, 22:52:28
Noita saa about jokaisesta tolkullisesta traktoritarvikeliikkeestä, tyyliin Kuopion LH-osa.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: jamii1 - 30 Toukokuu 2013, 16:55:29
Ja löytyy myös motonet, jos sellainen on lähistöllä.  Sieltä omani olen hakenu..
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Kapteeni sika - 30 Toukokuu 2013, 20:03:23
En saanut sopimaan Normalaisia mut ei ne maksanutkaan kun vitosen pari. Kiristyssysteemi vie vaan niin paljon tilaa, jos ne ei osu kansiin niin sit ne osuu toisiinsa.  Laitoin vanhat takas ja nythän ne istuu hyvin. ;)

Vähän snadimmat haussa.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: tomtee - 16 Kesäkuu 2013, 09:22:07
Mulla hieman ongelmia -89 sportsterin kanssa, kun laitoin V&H Propipeen Supertrapin 12 levyisen setin umpipäädyllä hiljaisempien äänien toivossa. Äänet hiljeni, mutta aikaisemmin hyvin toiminut moottori koki jotain outoa. Nyt on pätkii 4000-5000 kierrosten välissä ja kun tuon kohdan on ylittänyt vetää erittäin hyvin, samoin siihen saakka. Ei paukuta ja käy nätisti. Suuttimet .295 ja .68. Joutuuko palaamaan taas koviin ääniiin vai onko tuo nyt se kuuluisa ongelmakohta kun vaihtuu välialueelta pääsuuttimelle? Olisiko jollain jotain ideaa mitä tehdä asian hyväksi muutakin kuin Mikuniin tai CV:hen vaihto?
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Hemuli - 16 Kesäkuu 2013, 14:06:26
En saanut sopimaan Normalaisia mut ei ne maksanutkaan kun vitosen pari. Kiristyssysteemi vie vaan niin paljon tilaa, jos ne ei osu kansiin niin sit ne osuu toisiinsa....

Kyllä noi mulla mahtuu ihan hyvin, rautapää ja shoveli on samalla jaolla?

(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Rautis/110323.jpg) (http://s123.photobucket.com/user/sheikkinen/media/Rautis/110323.jpg.html)
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Kapteeni sika - 16 Kesäkuu 2013, 15:17:28
Olisko sovelin kansis enemmän ripaa. En hahmota kuvasta kuinka päin ne klemmarit on.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: tomtee - 27 Kesäkuu 2013, 17:57:08
Itse itselleni vastaten... Ei riittänyt 12 levyä umpipäädyllä vaan ahdisti julmetusti. Kun Supertrappin levyt poisti, tuli äänet ja samalla poistui röpötyskin. No tulipahan kokeiltua. Täytyy varmaan hommata avopääty umpipäädyn tilalle, niin voisi saada toimimaankin.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: ma^ko - 27 Kesäkuu 2013, 18:18:45
18-24 levyä... tai se 12 ja jokaisen väliin prikat...
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: tomtee - 27 Kesäkuu 2013, 20:23:22
Joo täytyy jossain vaiheessa hommata lisää levyjä, nyt mennään vanhalla systeemillä hieman kovemmilla äänillä. Jos prikat laittaa niin taitaa kadota niiden levyjen alkuperäinen tarkoitus kun raot tulevat suuremmiksi.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Jack - 28 Kesäkuu 2013, 08:19:24
no mitäs sillon tapahtuu ku laittaa lisää levyjä??

eli lisääntyisiköhän ne raot josita pakokaasut karkaa?? entäs kun laitetaan prikkoja??
lisääntyisiköhän se tila josta pakokaasu pääsee karkaamaan?

oisko tulos noin niinku sama?  ;D

Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: tomtee - 28 Kesäkuu 2013, 08:52:27
Niin taitaa olla tilanne sama, mutta eikös ne raot ole tarkoitettu toimimaan jollain tapaa kiihdyttämään sitä pakokaasun virtausta. Jos sinne prikat laittaa niin eikös ne raot sitten ole isommat ja se niin toimiiko se sitten samalla tavalla vai onko se sitten ihan sama ettei käytä niitä trapin levyjä lainkaan.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Kapteeni sika - 04 Heinäkuu 2013, 12:04:11
Itse käytän Rautapään imusarjan kiinnityksessä tällaisia Norman valmistamia klemmareita - myynti hyvin varustetuista putki- ja hydrauliikkaliikkeistä?

(http://www.normagroup.com/kunden/norma/ttw.nsf/res/NCL_GBS_STC.jpg/$file/NCL_GBS_STC.jpg)

Oli taas ne 2-osaiset klemmarit vinksallaan ja välillä  paukkui kaasarissa. Otin uudestaan Normalaiset kätöseen ja ei ne tosiaan sovi soveliin, rivat on tiellä.

Storehousen myrkyttämät klemmarinmalliset pannat kii, ne sopii hyvin ja näyttäisi pysyvän suorassa. Ekan satkun aikana ei paukkunutkaan edes satunnaisesti.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: ezmo - 26 Elokuu 2013, 19:09:42
Mitens paljon se pakeliittieriste kaasarin ja kurkun välissä auttaa? Mulla menee säädöt sekas koeajolenkkien lopussa. Kävi mieles, jos kuumahuippu koetaan siinä ja kaasarin kuumenemnen sekottaa säädöt. Mulla ei Sössön omaa suodatinta, mikä on vaikutus ottaa se ruuvi pois kohokammiosta? Niin siis röpöttää ja ei kiihdy keskialueen ulkopuolella
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Don Quijote - 26 Elokuu 2013, 20:25:27
Kerro nyt hieman miten olet sen sössön säätänyt ja mitkä suuttimet siellä on? Se bakeliittieriste, mun kokemuksella, auttaa joissain tapauksissa semi-lämpöisen koneen käynnistämistä, muuta vaikutusta en ole havainnut. Eikä ne säädöt mihinkään muutu koneen kuumentuessa. Toki kuumalla koneella pitäisi säädöt tehdä. Sikäli kun sössössä säätämistä on, tyhjäkäyntipiiri ja kiihdytyspumppu. Muutenhan se on lähinnä suuttimien vaihtoa.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: ezmo - 26 Elokuu 2013, 20:45:00
0.295  välialueen suutin. Tyhjäkäynti 1 1/2 auki, samoin kiihdytyspumppu. Sössö super e on ihan uus, eli kaikki suuttimet on tehtaan asetuksissa.

taidan huomenna käydä itseäni viisaampien luona.....
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Don Quijote - 26 Elokuu 2013, 21:04:46
Kiihdytyspumppua voit ainakin kääntää pienemmälle. Ihan kiinni ja siitä auki joku 1/4 - 1/2 kierrosta voisi olla hyvä lähtökohta. Tyhjäkäynti on varmaan ok jos käy nätisti, säätöohjehan on: kone kuumaksi ja säätöä kiinni kunnes alkaa tukehtua (menee laihalle)  siitä auki kunnes alkaa taas yskiä (menee rikkalle) Lopullinen säätö keskelle näiden kahden pisteen väliin, ehkä aavistus sinne rikkaampaan suuntaan. Välialue vaikuttaa hyvältä. Pääsuutinta et maininnut, joku 0,72 voisi olla hyvä lähtökohta. Ajamalla selviää onko sopiva, eli motarille ja tuppi nurin. Tyypillisesti sössö hieman rykii kun pääsuutn tulee mukaan jossain 3000 kierroksella. Lisää hanaa niin pitäisi kiihtyä, jos hyytyy niin saattaa olla liian pieni pääsuutin ja kone käy laihalla. Testaamalla selviää

Mikä putsari sulla on? Saako kone kunnolla happea kierroksilla? Sössön oma tai k&n todistettavasti toimivat.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: ezmo - 26 Elokuu 2013, 21:21:05
Putsari on ulkonäön ehdoilla. Toi kärpäsen silmä on ainoa, joka tähän rojektiin sopii, toivoa sais, että se ei oo se syy tälle seuraukselle...

Kiihdytyspumppua säädin ajon aikana ja tohon 1 1/2 kohdilla se tuntui toimivan, ettei heti kaasua annettaessa tukehdu... Mutta minä teen sen säädön uudestaan. voihan se olla, että just toi 3000rpm kohdan "rykäsy" pisti mut avaamaan liikaa kiihdyhtyspumppua


Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: ma^ko - 26 Elokuu 2013, 21:38:23
Noi kärpäsen silmät... osa toimii kohtuullisesti, osa on aivan kelvottomia hengitykseltään. Riippuu suodatinsuperlonista, mitä plaatua sattuu olemaan.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: ezmo - 27 Elokuu 2013, 21:19:26
Sorry, välialue onkin 0,33 ja pääsuutin 0,72. Tulpan kärjet valkoiset.... Eli laihalla... ? Käynti oli ok, ei mitään valittelua laihuudesta. Testilenkki uusilla vakitulpilla ajettiin 60 kmh alueella 3 ja 4 vaihteella. Mites tästä etiäpäin, isompaa välialueen suutinta, mutta paljonko?

Ja toden totta, thanks Don, nyt se pyörä kiihtyy paremmin, kun pumppu on säädetty 3/4 kierrosta auki vaan.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Don Quijote - 28 Elokuu 2013, 09:04:41
Voithan kokeilla seuraavaksi isompaa välialueen suutinta jos siltä tuntuu. Perstutumalla kyllä huomaat tuliko parannusta. Tulpista voi jotain päätellä mutta nykybensalla ei kovin paljoa. Toki jos ovat ihan mustat ja nokiset niin silloin ollaan aika rikkaalla, ja kyllä sen huomaa käynnistäkin siinä tapauksessa.

Uudet suuttimet maksavat esim. Hot Bikellä n. 13 € eli miksipä et kokeilisi jos epäilyttää ja haluat vielä säädellä. Vaikuttaa kuitenkin että sulla alkaa olla säädöt kohdillaan  8)

tuolta -->  http://www.hotbike.fi/kauppa/contents/fi/d70.html (http://www.hotbike.fi/kauppa/contents/fi/d70.html)
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Tuusulan T-Bone - 28 Elokuu 2013, 23:37:15
Välialue on jo valmiiks aika iso...
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: ezmo - 31 Elokuu 2013, 20:13:01
Pääsuuttimet koitettu 68 - 76. 76 eritoten heikoin suorituskyky. Muut suuttimet liki samantuntuisia. Nyt alkaa syyttävä sormi osoittaa tota filtteriä. Ei taida saada tarpeeksi happea korkeammilla kierroksilla.  Mites tota modais, nyppis suodattimesta vaahtomuovia sisäpuoleelta pois, vaan paljonkos sitä uskaltaa, ettei ala pölypartikkelit löytään itteensä kaasarin sisään?
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: ma^ko - 31 Elokuu 2013, 21:21:13
Kokeile mopoasi S&S omalla putsarilla, et saat varmuuden onko putsari joka mättää. Jos sul ei ole moista putsaria ni voin lainata.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: ezmo - 31 Elokuu 2013, 21:37:19
Kokeile mopoasi S&S omalla putsarilla, et saat varmuuden onko putsari joka mättää. Jos sul ei ole moista putsaria ni voin lainata.

Se ois kyllä hieno homma. Pistän yvnä yhteystietoja, niin pirautellaan huomenna
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: ezmo - 04 Syyskuu 2013, 17:36:30
Kotitestaukset vielä tein ennen lainafilsua. Raotin filsun kuorta, että sais paree ilmaa. Ei vaikuta kiihtymiseen. Jännin tapaus tässä oli se, että ekat kiihdytystestit antoivat olettaa, että kiihtyy kunnolla yläreservilläkin, kunnes bensa loppu kaasarista. Oli hana kii. Avasin hanan ja taas popopopo yläkierroksilla, vaikka oli filsu raollaan.. Saaks tää sittenkin liikaa gasoo, kun hyvin skulas hana kii????? Menee ihan ufo hommaks...
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: ma^ko - 04 Syyskuu 2013, 17:49:05
Onks sul bensapinta turhan ylhäällä?
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: ezmo - 04 Syyskuu 2013, 17:51:49
Onks sul bensapinta turhan ylhäällä?

Hyvän heitit. Ihka uus Sössö, pitää silti toi tarkistaa... danks...  Öö, mutta hei, jos se on väärässä korossa, niin sit vaan vääntämällä kohonnpidikettäkö säädetään?
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: ezmo - 04 Syyskuu 2013, 21:20:27
Mites vielä toi bowl vent plug, se pitäis kait olla poistettu, jos ei oo sössön oma putsari. Onko todella näin?

http://www.nightrider.com/biketech/download/ssmanuals/super_e_g.pdf (http://www.nightrider.com/biketech/download/ssmanuals/super_e_g.pdf)
- sivu 24, osa 25

Oon porannu kärpäsensilmäsuotimen takalevyyn reijän sille kohtaa, missä kaasarissa on kohokammion korvausilmareikä, joka vie musta samaan rööriin, jossa on toi bowl vent plug. Onko se joku plan b, vai pitääkö jokatapauksessa poistaa toi plugi?
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: ma^ko - 04 Syyskuu 2013, 23:24:00
Kunhan on auki johonkin se korvausilma, putsariin tai ulkoilmaan.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: ezmo - 05 Syyskuu 2013, 09:03:09
Ok

Palatakseni kohon säätöön, missän ei kerrota, miten säädetään, kerrotaan vaan missä kohon pitää olla. Vääntämälläkö tässä mennään?
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: ma^ko - 05 Syyskuu 2013, 09:55:46
Konon asento neulaventtiilin sulkeutuessa, eli bensapinnan säätö, tehdään vääntämällä sit "kieltä" joka käyttää venttiilin neulaa.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: ezmo - 07 Syyskuu 2013, 11:00:21
Ei tana ratkee tää röpötys. Bensapinta oli netistä löytyneiden ohjeiden mukaan mulla on alempana koho jon kuin mitä ohjeet ntaa, 1/8-3/16". Mulla se oli karvan yli 6mm... Täytyykö tosta ny vaan sit laske kohoa, vaikka vastoin ohkervoja mennään?
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: ma^ko - 07 Syyskuu 2013, 11:32:01
Missäpä sul o tuo häksätin, jos jossain välis tulis livenä viisastelemaan?
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Nakkeus - 11 Syyskuu 2013, 12:21:39
Pitääpäs kysäistä taas viisaammilta neuvoa. 71 vuoden vakio rautapää, s&s super e. Seoksia koittanut tuon ohjeen mukaan säädellä mutta joku ei nyt natsaa... Eli välialueen suutin tällä hetkellä0.28, pääsuutin 0.66. Ohjeen mukaan seosruuvia saisi käännellä vain 1 ja 3/4 kierrosta auki, jos tarvitsee kääntää enemmän niin pitäisi hommata isompi välialueen suutin. Omassa härvelissä tuo ruuvi pitää kuitenkin olla lähes 3 kierrosta auki, muuten aivastelee kaasariin (menee laihalle?). Se mikä tässä hämää on tuo tulpan väri, on meinaan raskaasti karstassa heti muutaman kymmenen km:n jälkeen. Eikö tuo ole kuitenkin merkki siitä että olisi rikkaalla? Vai kuvaako paremminkin yläkierrosten toimintaa? Pyörä kuitenkin toimii läpi kaikkien alueiden suht hyvin, mitä nyt kaasua avatessa hieman meinaa miettiä. Tasaisilla kierroksilla esim. 80 km/h ajettaessa aivastelee väliin ilmanputsariin jos tuo seosruuvi on vähemmän auki kuin tuon 3 kierrosta.
Välialueen suuttimen vaihdolla saisi varmaan tuon välialueen paremmin säätöihin mutta miten tulisi toimia tuon pääsuuttimen kanssa kun nuo tulpat tosiaan sen näköiset että olisi raskaasti rikkaalla. Kiihdytyspumppu on tällä hetkellä nollakohdasta puoli kierrosta auki... ???
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Tuusulan T-Bone - 11 Syyskuu 2013, 12:40:33
Oikea vastaus kuuluu: viemäriputki on viemäriputki ja kaasutin on kaasutin.

Mulla on vähän samantapainen "säätö"ongelma ollu koko kesän. Kone käy hiukan rikkaalla. Seosruuvi on kuitenkin ohjeisiin verrattuna liikaa auki, mikä viittaa liian pieneen välialueen suuttimeen. Kokeilin sitten isompia välialueen suuttimia ja niillä ongelma senkuin pahenee: käy entistä rikkaammalla vaikka seosruuvia saakin vääntää kiinnipäin.

Olen hankkinut ongelmaan lopullisen ratkaisun (tm). Se tosin odottaa vielä hyllyssä asentamistaan.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: ezmo - 11 Syyskuu 2013, 13:08:00
Pitääpäs kysäistä taas viisaammilta neuvoa. 71 vuoden vakio rautapää, s&s super e. Seoksia koittanut tuon ohjeen mukaan säädellä mutta joku ei nyt natsaa... Eli välialueen suutin tällä hetkellä0.28, pääsuutin 0.66. Ohjeen mukaan seosruuvia saisi käännellä vain 1 ja 3/4 kierrosta auki, jos tarvitsee kääntää enemmän niin pitäisi hommata isompi välialueen suutin. Omassa härvelissä tuo ruuvi pitää kuitenkin olla lähes 3 kierrosta auki, muuten aivastelee kaasariin (menee laihalle?). Se mikä tässä hämää on tuo tulpan väri, on meinaan raskaasti karstassa heti muutaman kymmenen km:n jälkeen. Eikö tuo ole kuitenkin merkki siitä että olisi rikkaalla? Vai kuvaako paremminkin yläkierrosten toimintaa? Pyörä kuitenkin toimii läpi kaikkien alueiden suht hyvin, mitä nyt kaasua avatessa hieman meinaa miettiä. Tasaisilla kierroksilla esim. 80 km/h ajettaessa aivastelee väliin ilmanputsariin jos tuo seosruuvi on vähemmän auki kuin tuon 3 kierrosta.
Välialueen suuttimen vaihdolla saisi varmaan tuon välialueen paremmin säätöihin mutta miten tulisi toimia tuon pääsuuttimen kanssa kun nuo tulpat tosiaan sen näköiset että olisi raskaasti rikkaalla. Kiihdytyspumppu on tällä hetkellä nollakohdasta puoli kierrosta auki... ???

jos merkit osoittaa raskaasti rikkaalla ja sylkee putsariin, on musta kyseessä imuvuoto. Säätöjen pitää toimia loogisesti seurauksiin nähden. Onko varma, että ei ole imuvuotoja missään ja on se VOESin putki, joka törröttää imukurkussa varkulla tukittu joko tulpalla tai  VOESiin kuuluvalla letkulla...?
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Nakkeus - 11 Syyskuu 2013, 13:38:19
Oikea vastaus kuuluu: viemäriputki on viemäriputki ja kaasutin on kaasutin.

Mulla on vähän samantapainen "säätö"ongelma ollu koko kesän. Kone käy hiukan rikkaalla. Seosruuvi on kuitenkin ohjeisiin verrattuna liikaa auki, mikä viittaa liian pieneen välialueen suuttimeen. Kokeilin sitten isompia välialueen suuttimia ja niillä ongelma senkuin pahenee: käy entistä rikkaammalla vaikka seosruuvia saakin vääntää kiinnipäin.

Olen hankkinut ongelmaan lopullisen ratkaisun (tm). Se tosin odottaa vielä hyllyssä asentamistaan.

tm=toinen merkki??? ;D
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Nakkeus - 11 Syyskuu 2013, 13:41:49
Pitääpäs kysäistä taas viisaammilta neuvoa. 71 vuoden vakio rautapää, s&s super e. Seoksia koittanut tuon ohjeen mukaan säädellä mutta joku ei nyt natsaa... Eli välialueen suutin tällä hetkellä0.28, pääsuutin 0.66. Ohjeen mukaan seosruuvia saisi käännellä vain 1 ja 3/4 kierrosta auki, jos tarvitsee kääntää enemmän niin pitäisi hommata isompi välialueen suutin. Omassa härvelissä tuo ruuvi pitää kuitenkin olla lähes 3 kierrosta auki, muuten aivastelee kaasariin (menee laihalle?). Se mikä tässä hämää on tuo tulpan väri, on meinaan raskaasti karstassa heti muutaman kymmenen km:n jälkeen. Eikö tuo ole kuitenkin merkki siitä että olisi rikkaalla? Vai kuvaako paremminkin yläkierrosten toimintaa? Pyörä kuitenkin toimii läpi kaikkien alueiden suht hyvin, mitä nyt kaasua avatessa hieman meinaa miettiä. Tasaisilla kierroksilla esim. 80 km/h ajettaessa aivastelee väliin ilmanputsariin jos tuo seosruuvi on vähemmän auki kuin tuon 3 kierrosta.
Välialueen suuttimen vaihdolla saisi varmaan tuon välialueen paremmin säätöihin mutta miten tulisi toimia tuon pääsuuttimen kanssa kun nuo tulpat tosiaan sen näköiset että olisi raskaasti rikkaalla. Kiihdytyspumppu on tällä hetkellä nollakohdasta puoli kierrosta auki... ???

jos merkit osoittaa raskaasti rikkaalla ja sylkee putsariin, on musta kyseessä imuvuoto. Säätöjen pitää toimia loogisesti seurauksiin nähden. Onko varma, että ei ole imuvuotoja missään ja on se VOESin putki, joka törröttää imukurkussa varkulla tukittu joko tulpalla tai  VOESiin kuuluvalla letkulla...?

Tuo tulpan väri osoittaa vahvasti rikkaalle mutta putsariin ei sylje JOS tuon seosruuviin pitää tuon kolme kierrosta auki. Jos laittaa pienemmälle niin sylkee.
Imuvuodoista tietty paha mennä vannomaan mutta viikko sitten käytin kaasarin pöydällä ja laitoin paikalleen laittaessa uudet tiivisteet kurkkuihin. Napakasti tuntui istuvan paikalleen... ??? Pitääpäs tarkistaa vielä tuo voesin putki, se siis pitäisi olla tukittu?
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Hemuli - 11 Syyskuu 2013, 15:23:32
VOES lähtö pitää olla tukittu jos ei ole käytössä sytkää joka ottaa ohjauksen siitä.

Mutta seiskaykkösessä rautapäässä imuvuoto on erittäin todennäköinen syy aivasteluun, ne o-renkaat on suoraan saatanasta ja niiden paikalleen saaminen tiiviisti on melkoinen urakka.

Onhan sulla kaasari tuettuna moottoriin ettei se roiku pelkän imusarjan varassa?
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Kiiski - 11 Syyskuu 2013, 15:49:49
Kaasarin säädössä harvemmin toi teoria ja käytäntö on sama asia. Kyllä se kaasari rykii putsariin silloinkin kun se on rikkaalla. Jos ne tulpat on mustat niin käy rikkaalla. Helposti kun kaasaria säätelee tulee nostettua tyhjäkäynnin kierroksia siitä ei seos (tyhjäkäynninsäätö) ruuvista liikaa jolloin seos ruuvi ei enää toimi niinkuin pitäisi / tyhjäkäynti piiri putoo vähän niinku pois pelistä. Uudessa S&S kaasuttimessa on yllättävän tarkkaa toi tyhjäkäynnin seoksen säätö, laihan ja paksun seoksen ero on jotain puolenkierroksen luokkaa monesti joskus törmännyt et vieläkin vähemmän. Eli mä palaisin perusasetuksiin ja siitä kääntäisin laihemmalle pikkuhiljaa ja jne. Ilmansuodatin on kans aika tärkee eli jos on joku super upee / mä tykkään tästä malli niin syy voi olla peilissä ja sen rykimisen kanssa on elettävä tai vaihdettava kaasaria tai putsaria. Imusarjavuodossa yleensä toinen tulppa on musta ja toinen valkonen.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: HillyMan - 11 Syyskuu 2013, 19:43:39
Kuulostaa niin tutulta. Mutta kun kattelin sitä kaasarin kurkkua niin siellä on sellasia pieniä reikiä, mitähän ne on? Eli kuvittelin ite että mulla on liian iso välialueen suutin vaikkakin seosruuvi on suurin piirtein sen 1,5 kierrosta auki mutta ajaessa sais liikaa kun tulpat mustuu. Mulla shoveli kun viekin sen 7 litraa ja päälle satasella että ei se ainakaan laihalla käy :D Mulla kyllä muuten nyt toimii ja vetää ja kulkee niin pirusti, ainoo on toi kulutus ja mustat tulpat. jään mielenkiinnolla odottamaan löytyykö joku mullistava keksintö :)
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Nakkeus - 11 Syyskuu 2013, 20:29:38
Positiivista että on kohtalotovereita. :) Joopa joo, tosiaan molemmat tulpat tasapuolisesti mustuu, ilmanputsarissa ei ole merkintää mutta on tuollainen perus pyöreä malli mikä istuu tuonne sössön pisaranmuotoiseen koteloon, hiukka punertava väriltään, olisko k&n?
Pitää nyt vielä tutkia tuota mahdollista imuvuotoa, menee kyllä mystiseksi... Niin ja paketti tosiaan lepää tuon imusarjan varassa, olis ehkä aiheellista värkätä joku tuki sille.
Yhdyn Hemuliin noiden o-renkaiden osalta, oli kyllä erittäin vittumaiset asentaa.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Kiiski - 11 Syyskuu 2013, 22:18:22
Kulutus riippuu muustakin kuin kaasarista, vehkeen paino, katteet ja välitykset vaikuttaa paljon. Mulla Shoveli vie 7-8 litraa ja yskii kylmänä välialueella eli pikkasen laihalla.  Pääalue tulee suht matalilla kierroksilla S&S:ssä, vakio välityksillä 90-100 vauhdissa E ruokkii jo pääsuuttimella pelkästään. Tuki kaasarille on välttämätön, se viaton yskäsy kaasarin on ihan tajuton muulinpotku käytännössä, se kaasari hyppää benji-hypyn kaasuvaijerin varaan ennemmin tai myöhemmin, todella noloa kun niin käy.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Hemuli - 12 Syyskuu 2013, 11:30:30
Niin ja vaikka ei yskisikään niin pelkästään moottorin tärinä - puhumattakaan terävistä töyssyistä - heilauttaa painavaa kaasaria ja sen jatkeena olevaa imusarjaa joka vuorostaan ennemmin tai myöhemmin johtaa imuvuotoihin.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Tuusulan T-Bone - 29 Syyskuu 2013, 19:34:54
tm=toinen merkki??? ;D

Voi sen näinkin lukea... ;D

Erinäisten sorvaus-, jyrsintä-, rälläköinti- ja hitsaustoimenpideiden jälkeen Lopullinen Ratkaisu asentui paikoilleen. Ja chopperi rupes keulimaan. Koneen käytös parani oikeastaan kaikilla kierrosalueilla ja kaasun asennoilla, ei dramaattisesti, mutta selvästi havaittavalla tavalla. Sillä on näköjään jonkinmoinen ero, tuleeko seos pyttyyn pisaroina vai sumuna...
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Kapteeni sika - 04 Lokakuu 2013, 15:13:15
Kun otin kaasarin irti viikko sit niin vaikka luulin ettei imuvuotoja ole ollut niin kyl kumipantojen alla oli sellasta mustaa raitaa mitkä on saattaneet imuvuodosta jäädä. Ja kummankin kannen puolella. Hain pilikasta 2" silikoniletkua 3":n pätkän ja se on just eikä melkein oikean kokoista.
Kumipannat ei olleet paikoillaan kun muutaman kuukauden ja oli jo ehtineet kovettua. Vanhat oli 19mm leveät ja ne pitäs olla mun tappaukseen noin 21 mm. Koitin käännellä sylintereitä/kansia  kohdilleen viime syksynä kun oli auki mut en mä saanut niitä ihan täydellisesti sovitettua imusarjan kans.

Saas nähä kuinka silikoniletku pitää.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Nakkeus - 26 Maaliskuu 2014, 20:07:25
Positiivista että on kohtalotovereita. :) Joopa joo, tosiaan molemmat tulpat tasapuolisesti mustuu, ilmanputsarissa ei ole merkintää mutta on tuollainen perus pyöreä malli mikä istuu tuonne sössön pisaranmuotoiseen koteloon, hiukka punertava väriltään, olisko k&n?
Pitää nyt vielä tutkia tuota mahdollista imuvuotoa, menee kyllä mystiseksi... Niin ja paketti tosiaan lepää tuon imusarjan varassa, olis ehkä aiheellista värkätä joku tuki sille.
Yhdyn Hemuliin noiden o-renkaiden osalta, oli kyllä erittäin vittumaiset asentaa.

Jeba jee, imuvuotohan siellä oli. Tyhjäkäynti rupes liikennevaloissa nousemaan, ajelin kotio ja suihkasin jotain elektroniikanpuhdistussprayta (ei muuta sattunut olemaan käsillä ;D) imusarjalle ja kas, kierrokset reagoi tähän.
Talven aikan koitin kohdistaa pyttyjä ja kansia imusarjaan, tein tukiraudat imusarjalle sekä uusin o-renkaat ja klemmarit. Nyt pelaa muuten hyvin eikä reagoi sraysuihkuun, mutta kaasua avatessa tuppaa vähän miettimään ja kylmällä koneella saattaa aivastaa kaasariin kierrosten ollessa joku 3-4rpm. Kun on saatu kelattua kierrokset ylemmäs niin vastaa kaasuun nätisti ja jaksaa vetää.
Seosruuvi lähes kolme kierrosta auki (muuten aivastelee) ja kiihdytyspumppu puoli kierrosta nollakohdasta auki.
Välialueen suutin 0.28 ja pääsuutin 0.66. Tulpat mustat. Eikös tuo tulppien väri tule lähinnä pääsuuttimesta? Joku täällä foorumilla oli joskus vaihtanut pääsuuttimen juurikin tuosta 0.66:sta pienempään ja väri tulpissa oli ainakin muuuttunut paremmaksi...?
Jos odottelis kelien lämpenemistä ja kattois onko mitään vaikutusta. Jos ei niin vaihtais välialueen suuttimen kokoa isompaan ja pääsuuttimen kokoa pienempään.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Nakkeus - 26 Maaliskuu 2014, 20:08:39
tm=toinen merkki??? ;D

Voi sen näinkin lukea... ;D

Erinäisten sorvaus-, jyrsintä-, rälläköinti- ja hitsaustoimenpideiden jälkeen Lopullinen Ratkaisu asentui paikoilleen. Ja chopperi rupes keulimaan. Koneen käytös parani oikeastaan kaikilla kierrosalueilla ja kaasun asennoilla, ei dramaattisesti, mutta selvästi havaittavalla tavalla. Sillä on näköjään jonkinmoinen ero, tuleeko seos pyttyyn pisaroina vai sumuna...

Mitäs sää ny sinne sitte asensit? Keihin? Dellorto? :)
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Kapteeni sika - 26 Huhtikuu 2014, 16:04:42
Aina välillä vaivannut päätäni sillä miksi tulpat nokeentuu, samoin kun pakoputkien sisäpinnat. Seosruuvi on oikein säädetty mut tänään tsekkasin kiihotuspumpun säätöä, se oli vajaa 6 kierrosta auki.  ;D Olisko hieman runsaahkosti. Kokeilin yhdellä kierroksella mut se ei taida riittää kun kaasua pitää vähän "pumpata" liikkeelle lähtiessä, varsinkin jos koittaa lähteä vähän liukkaammin. Nyt vääntää isolla vaihteella alemmilla kierroksilla, ihme.  ;)

Pitää ruuvata vähän enemmän auki, 2 kierrosta tais olla perusasetus.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Kapteeni sika - 27 Huhtikuu 2014, 17:13:07
Parinsadan kilsan pyrähdys ja nyt jo alko putkien päät harmaantuun. Perskule, joka päivä jotain uutta.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: ezmo - 06 Toukokuu 2014, 16:18:20
S&S super e shorty. Mistäs johtuu, että kylmäkäynnistyksessä ei lähe käyntiin kiksillä, elleli ruuvaa kaasukahvan päästä kaapelista löysiä pois ja pari ekstra kierrosta, kaasu ois ns hitusen auki? Starttispräytä oon antanu kurkuille, ei muutu tyhjäkäynti. Kaasun annolla kierrokset valuu tyhjäkäynnille hieman hitaanlaisesti. Suuttimet 295 / 72. Kiihdytyspumppu auki 1/2 kierrosta
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Don Quijote - 06 Toukokuu 2014, 17:11:43
S&S super e shorty. Mistäs johtuu, että kylmäkäynnistyksessä ei lähe käyntiin kiksillä, elleli ruuvaa kaasukahvan päästä kaapelista löysiä pois ja pari ekstra kierrosta, kaasu ois ns hitusen auki? Starttispräytä oon antanu kurkuille, ei muutu tyhjäkäynti. Kaasun annolla kierrokset valuu tyhjäkäynnille hieman hitaanlaisesti. Suuttimet 295 / 72. Kiihdytyspumppu auki 1/2 kierrosta

Miten sun käynnistysrutiini menee? Mulla meni kylmäkäynnistys siten, että ensin muutama pumppaus kaasukahvasta, virrat päälle, ryyppy auki ja pari-kolme potkua. Kun käynnistyi niin ryyppy pois ja kaasukahvalla lämmityskäyttö. Tai ruuvista säätämällä vaijeria kireämmälle jos ei halunnut seistä käsi kahvalla pyörän vieressä.

Eli sitä läppää auki vasta siinä kohtaa kun kone jo kävi, ei itse käynnistyksessä. Käytätkö ryyppyä ollenkaan? Shoveli vaatii kuitenkin suht reilusti bensaa käynnistyksessä.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: ezmo - 06 Toukokuu 2014, 17:15:12
3 kahvan kääntöä. 3 polkasua ilman ryyppyä ja ilman virtoja. Ryyppy päälle ja virrat. Ekalla tai tokalla lähtee. Tosin ei lähe, ellei ole kiertänyt kaasuvaijerista löysiä pois ja pari ekstra rundia... Saa polkea vaikka aamuun asti muuten. Juu ja sit ku käynnis nii ryyppy het pois ja kaasuvaijerilla säätö
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Don Quijote - 06 Toukokuu 2014, 21:13:36
Ok, kuullostaa ihan järkevältä?! Auttaisko jos kiertäsit hieman tyhjäkäyntiä isommalle? Siis siitä kaasarissa olevasta suoraan läppään vaikuttavasta ruuvista, ei tyhjäkäyntipiiristä. Ehkä puoli kierrosta?

Kokeilemallahan tuokin selviää  :)
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Kapteeni sika - 08 Toukokuu 2014, 13:08:08
V.loppana moottoritiellä tuntui että läikkä loppuu ja hanan kääntö varalle vähän auttokin, tosin ajoin samalla pois isolta baanalta. On tehnyt sitä satunnaisesti että tasakaasulla vauhdin ollessa +80 tulee pieni aivastus kaasarista. Oon olettanut että on ollut snadisti laihalla... Sit sellanen huomio että tankit pihisee pitkään kun kuuman koneen sammuttaa.
  Eli tankit ei saa ilmaa, eikä paineetkaan pääse ulos kun gasot lämpiää.

Huohottavan korkin paineventtiiliin parinmillin reikä, nyt hönkii molempiin suuntiin. Saa nähdä muuttuuko tilanne.

Alunperin fatpoppien korkkien tasolla/ niiden välissä olevassa letkussa on ollut T-haara ja siitä letkupätkä alaspäin. Siitä on vaan se haitta että täydet tankit ja pyörä sivutuella niin valuttaa gasoo maahan. Toi reijän poraus on lukemani perusteella parempi vaihtoehto.

On kyllä ollut tiedossa että tankkien pitää hengittää mut en olis uskonut että mun pyörässä on niin tiiviit tankit/korkit.

Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: ma^ko - 09 Toukokuu 2014, 00:31:26
Alunperin fatpoppien korkkien tasolla/ niiden välissä olevassa letkussa on ollut T-haara ja siitä letkupätkä alaspäin.

Toimii hyvin kun on tehty oikein, eli letku ei lähde alas vaan ylös ja tekee paneelin alla mutkan ja sit vasta alaspäin, ni ei valuta ku lakipiste aina bensapinnan yläpuolella.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Kapteeni sika - 09 Toukokuu 2014, 03:59:06
Teoriassa juu, mut korkki taitaa olla se tankin korkein kohta kun pyörä on sivutuella ja täyden tankin pinta heti sen alla (tosin harvoin) eli se mutka jää joka tapauksessa pinnan alle jos sen jättää tankkipaneelin alle. Mittareiden sekaan letkua taas on käytännössä mahdoton saada sopimaan. Eikä siitä kikkailusta ole mitään etua verrattuna pikku reikään korkissa.

Kunhan kelit vähän lämpiää niin pitää säädellä seokset uudestaan. Nyt se säätö on vähän siellä rikkaammassa laidassa, juur sen satunnaisen pikku tasakaasuköhän takia.  ;)

Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Kapteeni sika - 23 Toukokuu 2014, 18:02:43
Tuosta aivastelusta, syy ei välttämättä ole suoranaisesti kaasarissa. Kommentti toiselta voorumilta:

This straight from tech support at SnS - some exhaust systems will generate enough reversion back through the engine that it will make the Super E sneeze. Mine did it all the time, and finally quit when I changed to a Thunderheader. Something to add to your list of possibilities.

Mun laitteesta aivastelu on ainakin toistaiseksi loppunut.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: HillyMan - 09 Kesäkuu 2014, 18:26:50
Kuulostaa niin tutulta. Mutta kun kattelin sitä kaasarin kurkkua niin siellä on sellasia pieniä reikiä, mitähän ne on? Eli kuvittelin ite että mulla on liian iso välialueen suutin vaikkakin seosruuvi on suurin piirtein sen 1,5 kierrosta auki mutta ajaessa sais liikaa kun tulpat mustuu. Mulla shoveli kun viekin sen 7 litraa ja päälle satasella että ei se ainakaan laihalla käy :D Mulla kyllä muuten nyt toimii ja vetää ja kulkee niin pirusti, ainoo on toi kulutus ja mustat tulpat. jään mielenkiinnolla odottamaan löytyykö joku mullistava keksintö :)

Laitetaan tähän päivitystä.

Näillä sivuilla kun on hyvät ohjeet kaasarin säätöön niin otin oikeen asiakseni kevään ensi lämpimillä säätää ajatuksen kanssa ja tienpäällä ton kaasarin. Kyllähän sitä olin yrittänyt säädellä aikasemminkin mutta ei näköjään onnistunut niinku elokuvissa.

Ottihan se aikaa ja kilometrejä että sai koneen kunnolla lämpimäksi ja muutama stoppi mutta kyllä se vaan melko hyvin säätöihin meni noilla olemassa olevilla suuttimilla. Mutta sitten kelit kylmeni ja säädöt ei passannukkaan enään. Ja vaikka kelit lämpeni uudestaan ei se ihan tikissä ole mutta ei ainakaan tulpat enää mustu. Taitaa tuo kuun asentokin ja mikä lie vielä vaikuttaa.
Joo ja kulutus tipahti oleellisesti. Menee näköjään hetki että ton sielunelämän päälle ymmärtää vaikka noin yksinkertanen kikkare onkin.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: ezmo - 30 Heinäkuu 2014, 10:57:57
Laitoin hieman vapaammin virtaavaan vaimentimeen tilapäisesti Shoveliin, niin alkoi kovemmassa kiihdytykseessä isommilla kierroksilla röpöttään eikä kiihdy. Ihan kuin sytytys sekoisi tai putki ahistaisi (putki ei voi ahdistaa). Ei ammu putkiin eikä kaasariin... Pääsuutin liian rikas???
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Make - 30 Heinäkuu 2014, 15:28:35
Koitapas S&S:n ilmanputsarilla, jos on tallella.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: ezmo - 30 Heinäkuu 2014, 23:52:16
Korjaantu. Main jetti oli jostain syysyä unohtunut 074. Nyt 070 ja kiihtyyyyyyy!

Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Kapteeni sika - 02 Elokuu 2014, 12:15:21
Pientä säätöö tehdessä tällainen huomio: Kun säätää seosruuvia niin ettei röpellä motarinopeuksissa alemmilla kierroksilla, esim kun lähtee ohittaan ja kääntää kahvaa vähän rivakammin, niin sit tuppaa aivasteleen kaasariin tasakaasulla kun vaikka ajaa 70 lasissa kolmosella. Sit kun pikkusen avaa seosruuvia niin aivastelu loppuu mut röpeltää kovempaa mennessä. Kierroksilla kyl pelaa röpeltämättä mut se siirtymä alakierroksilta ylemmäs tökkii.

Nyt on aika hyvä kompromissisäätö, ehkä snadisti kääntäsin vielä laihemmalle mut sit kyllä aivastelukin alkaa.

Suutinjumppaa?

Seosmittari vois olla hjuva.

Lisäys: Ei mitään hajua minkäkokoiset suuttimet on nyt paikoillaan, samoilla menty niin kauan kun laite on mulla ollut, liki 4v, eikä mitään muutoksia ole hengitykselle tehty. Ei olla varmaan kaukana totuudesta mut jos sen sais pelittään vielä tarkemmin niin aina parempi.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: ezmo - 02 Elokuu 2014, 20:33:58
Mulla vaan vielä jälelläbtoi ryhjäkäynnin omituisuus. Kierrokset ei laskeudu nopeasti, mutta vaihde päällä voi vetää kierrokset alas, esim valoihin tullessa. Tyhjäkäynti saattaa sammahtaa joskus valoissa varoittamatta, eli kaasulla hieman avitan.  Jos tyhjäkäyntiruuvista isontsa hiemankaan kierroksia, ei kierrokset enää laske ja tuntuu, että tyhjäkäyntiruuvi on jo pois pelistä, että ollaan välialueella.  Suuttimina 295 välialue ja pääsuutin nyt testissä 68. Tyhjäkäyntiruuvi on 1 1/2 ja hitusen enemmän, ei kuitenkaan 1 3/4 auki. Nyt ajosuorituskyky on erinomainen eikä ammu kaasariin. Toi tyhjäkäynti on vaivannut sössön omalla putsarilla ja uudellakin. Limput ja jouset eräs asian omaava totesi toimiviksi. Putkena nyt 2 yhteen lollipopilla ja kanaverkkoa. Ei erillistä vaimentajaa. Vaimentajan kanssa tyhjäkäyntiongelma oli kans.

starrtispräytä on kulunut, ei pitäisi olla imuvuotoa......

venttiilit huohottaa ohi. Remppaan ne talvella. Voiko vaikuttaa?
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: ma^ko - 02 Elokuu 2014, 20:53:35
venttiilit huohottaa ohi.

Mitä tarkoitat kyseisellä lauseella? Mitä on venttiilin ohihuohotus?
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: ezmo - 02 Elokuu 2014, 21:00:05
venttiilit huohottaa ohi.

Mitä tarkoitat kyseisellä lauseella? Mitä on venttiilin ohihuohotus?

Puristukset ei kaikki kotona.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: ma^ko - 03 Elokuu 2014, 01:56:23
Eli venttiilillä vuotoa, jos se o pakovenalla ni se palaa ennen pitkää ja imuvenalla haittaa muuten vaan. Millä olet diaknostoinut että venat vuotaa? Ku ilmeiesti fillaris kuitenki käy ja käynnistyykin suht ok... hieman outo yhtälö.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: ezmo - 03 Elokuu 2014, 08:04:36
Kiksissä ei vastetta kovinkaan ja ilmaa kun laitetaan tulpan reijästä, suhisee pakoputkessa silloin, kun vena on kii. Käy ja kukkuu hyvin. Potkin kiksikisassa käyntiin 9krt minuutissa....
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Kapteeni sika - 03 Elokuu 2014, 09:56:06
Mulla oli kannet remontissa toissavuonna kun tulppa napsahti reiteen. (ei veritulppa vaan samppiooni) Samalla tsekattiin venat ja pajan mukaan ne piti vaan 30%. Mut en mä ollu sitä huomannu käytännössä mitenkään. Venafixin jälkeen kaasari toimi samoilla säädöillä.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: ezmo - 08 Elokuu 2014, 09:00:52
Kait se vika on sit kaasarissa mutta missä??? Vuoden vanha S&S E Tyhjis ruuvi on aika tasan 1 1/2 auki. Pääsuutin on 68, välialue on 310. Kurkku käheänä starttispraytestien jälkeen. Kurkun ympärykset ja kaasarin ja kurkun välinen alue tulvi starttispraytä, vaan ei kierroksiin vaikuttanut...

Vaihdoin eilen uudet keskipakolimput ja kärkisytkän (Accel). Ei merkittävää muutosta käytökseen. Kiekat jää korkeelle, valuu alas, jos valuu, kytkimellä voi nykästä kiekat alas tyhjäkäynnille...
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Kapteeni sika - 08 Elokuu 2014, 09:41:21
No kuinkas seosruuvi? Ilmeisesti ruuvattu ohjeen mukaan. Mun laite tuntuu olevan aika tarkka siitä.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: ezmo - 08 Elokuu 2014, 09:42:47
Ups. Tyhjisruuvilla tarkoitin seosruuvia 1 1/2 kiekkaa, tarkka on
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Kapteeni sika - 08 Elokuu 2014, 09:47:40
Eikä kaasuvaijeri ole liian tiukalla? 
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: ezmo - 08 Elokuu 2014, 09:51:13
Kaasukahvassa klappia, eli ei kanna vaijeri. Ruuvarilla oon yrittänyt kääntää kaasarin päässä läpän akselia kierrosten ollessa korkealla, vaan ei liiku mihinkään, eli vaijeri ei jumita.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: ezmo - 14 Elokuu 2014, 18:33:44
Keskipakolimput, uusi kärkisytkäsetti (Accel) vaihdettu ja samaan syssyyn modasin parempaa saundia putkistoon. Nöiden sähellysten jälkeen tyhjäköynti rokkaa, niinkuin pitäis.... Tiedä en, oliko limpuissa vai missä jotain, pääasia, että toimii. En vaan jaksanu syyllistä alkaa haarukoimaan. Kiitos avuista
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Kapteeni sika - 06 Huhtikuu 2015, 16:09:30
Kevään ekat startit oli mallia palmun alta. Pari viimeistä, kuten tänäänkin pitikin sahata että hörähti. Ihan kun kiihdytyspumppu ei toimis ollenkaan, tai sit toinen ääripää, eli kastelee paikat. Mut kun kuitenkin lähtee kun vaan kääntää kahvaa ja starttaa.
 Muutama kahvan kääntö, ryyppy päälle ja starttaus on ollut aikasempi resepti, nyt pitää renata kaasua reilusti ennenkun lähtee. Sit kun lähtee niin toimii, lämpimänä lähtee kun näyttää peukkua napille...

Tulpat on viimevuotiset, mut toimisko lämpimänä jos niissä olis vikaa?
Ainoa muutos kaasariosastolla viime kesästä on bensansuodattimen poisto. Raanassa on riittävän hyvä suti.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Lycanth - 07 Huhtikuu 2015, 21:23:45
Lähdenkö suosiolla kurkkaan kaasarista suuttimet ja suutin kauppaan? Seosruuvi saa olla ainakin 2 ja 1/2 kierrosta auki ja imu täysillä kun pyörä starttaa kun palmun alta. Kierrokset melko korkealla. Imua laskemalla tippuu kierrokset ja jotenkin vastaa kaasuun. Jos imun ottaa heti pois niin ei puhettakaan, että pysyisi kaasulla.

Eli summarum välialueen suutin liian pieni, koska seosruuvi pitää olla paljon auki. Pumppua en vielä ottanut pois pelistä, mutta muistin mukaan laittelin tehtaan asetukseen. Jälkiviisaana ois voinu ne koot kurkata kun purin kaasarin ultraäänipesuun. Helvetin lyhyet putket eli vetää laihemmalle seosta?
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Jack - 07 Huhtikuu 2015, 21:58:29
pumppu pois pelistä kun säädät, ja tehtaan asetuksella pumppu ruikkii ihan tarpeettoman paljon
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Kapteeni sika - 08 Huhtikuu 2015, 11:40:44
Kevään ekat startit oli mallia palmun alta. Pari viimeistä, kuten tänäänkin pitikin sahata että hörähti. Ihan kun kiihdytyspumppu ei toimis ollenkaan, tai sit toinen ääripää, eli kastelee paikat. Mut kun kuitenkin lähtee kun vaan kääntää kahvaa ja starttaa.
 Muutama kahvan kääntö, ryyppy päälle ja starttaus on ollut aikasempi resepti, nyt pitää renata kaasua reilusti ennenkun lähtee. Sit kun lähtee niin toimii, lämpimänä lähtee kun näyttää peukkua napille...

Tulpat on viimevuotiset, mut toimisko lämpimänä jos niissä olis vikaa?
Ainoa muutos kaasariosastolla viime kesästä on bensansuodattimen poisto. Raanassa on riittävän hyvä suti.

Ilmanputsari irti ja gasohana auki, rivakkaa kahvankääntöä. Ruiskii kyl aika helvetisti gasoo ja jos kahvaa pumppaa 10 kertaa niin varppina kastelee. Käänsin kiihotuspumppua pienemmälle viime kesänä ja sen jälkeen vaati muutaman lisäruiskauksen kahvasta kylmästartissa. Pitänee säätää se uudestaan. Tötterön päällipuoli näytti siltä että jotain on valunut ilmanputsarista, mitähän se ny olis. :)

Vaihdoin tulpat samalla.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Kapteeni sika - 10 Huhtikuu 2015, 22:00:46
Opettelua. Kone lämpimäksi ja seosruuvia pienemmälle yli kierros, siitä asennosta on matkaa liian laihalle vielä puolisen kierrosta. No sit ei kiihotuspumpun 2 täyttä kierrosta enää riittänytkään vaan sitä auki parisen kierrosta lisää että kone alkoi vastaamaan kaasun kunnolla ja heti.

Röistä lähtiessä pari ruikkausta kahvasta, ryyppy täysille ja kone tulille, ei tarvinnut sahata.

Kaikki vaikuttaa kaikkeen, näemmä. :)
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Kapteeni sika - 03 Lokakuu 2015, 13:07:33
Hyvin on pelittänyt koko kesän. Putkien päät ollut ohuen, kuivan noen peitossa. Pyörä menossa talvisäilöön joten olen ajanut pienkonegasolla vimoset ehkä parisataa kilsaa. Nokea kertyy huomattavasti vähemmän ja ehkä snadisti enemmän etuputkeen, kuin takaputkeen. Paikallaan käydessä ei haise öljy eikä sitä oikeastaan kulukaan, mutta haju on pistävä, ihan kun olisi liian rikkaalla. Ei kärytä eikä savuta.

No tänään hain pilikasta lambda-anturille holkin joka hitsataan etuputkeen. Jos vaikka seosmittarin hommais...joskus... :) Putket kun kuitenkin irtaantuu talven aikaan, on sit valmiina holkki kyljessä.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Kapteeni sika - 04 Kesäkuu 2016, 21:32:39
AFR mittari hommaamati vieläkin...

Nykii satunnaisesti noin 3100 rpm kohdilla, reilun satkun vauhdissa, koitin "kompensoida" kääntämällä seosruuvia vähän isommalle, ja kyllähän se tuntui sinnekin vaikuttavan mut nyt on tulpat kosteina ja haisee kunnolla gasolle, tiätty. Taitaa vetää rikkaalle alakierroksilla.

Eli jos koittasin isompaa pääsuutinta koska ilmeisesti vaiva on sen alueella. Nyt pitää vaan katsoa mikä on nykyisen koko. Onkos tämä välttämätön sen irrotukseen kaasari paikoillaan:

(http://i.ebayimg.com/00/s/MTUxMlgxNTEy/z/rSEAAOxySoJTQgyr/$_1.JPG)
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Jappis - 04 Kesäkuu 2016, 23:05:52
Olen omastani vaihtanut sopivalla talttakärjellä joka sopi magneetti istukkaan taisi olla iskumeisselin kärkisarjasta koska oli tarpeeksi leveä .  -jappis
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: rautapannu - 05 Kesäkuu 2016, 12:18:54
JA MORO!!  omistani sekä super e & b oon vaihdellu ihan tumppimeisselillä on olemassa ihan kaasarimeisselikin mut siinä oli kärki vähän kapeempi käy silläkin mut ihan perustumppi leveellä & paksulla kärjellä ja on taatusti halvempi kuin toi kuvan työkalu kaasarimeisseli ehken taas parempi välialue suuttimelle??
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Kapteeni sika - 05 Kesäkuu 2016, 14:17:56
Kiitokset, tutkitaan jos nurkista löytyis jotain uraan sopivaa.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Kapteeni sika - 06 Kesäkuu 2016, 19:21:50
Olipas pääsuutin tiukassa. Tyhjennysropusta kun avasin niin sieltä tippui myös "Main discharge tube" mutta sehän ei mahtunut reijästä joten piti vähän purkaa.

Pääsuutin .072 ja välialue .0295 Miltäs nämä kuulostaa suht vakio koneeseen?
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: SOHVELI-76 - 06 Kesäkuu 2016, 20:28:39
 Minun vakio 74" Shoveli toimi juurikin noilla suuttimilla..
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Kapteeni sika - 06 Kesäkuu 2016, 20:44:50
Mulla 80", Koska tuntuu et ohkoselle menee lujempaa mennessa niin kokeillaan seuraavan koon suutinta. Muut alueet toimii ihan hyvin. Isoa muutosta ei tarvita.

Tämmönen löyty, alueella ollaan:

(http://cv-performance.com/Shared/images/product/S-S-Main-Jet/s-s-super-e-jetting.jpg)
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Don Quijote - 07 Kesäkuu 2016, 11:43:47
On niin pitkä ketju etten jaksanut selata eli saattaa linkki jo löytyäkin. Täällä varsin hyvät suutinsuositukset:

http://www.nightrider.com/biketech/hdcarb_S&S_jetting.htm (http://www.nightrider.com/biketech/hdcarb_S&S_jetting.htm)
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Kapteeni sika - 07 Kesäkuu 2016, 12:03:34
Joo suunnilleen samat kun tossa ylempänä, ja kokeilemalla se sit selviää mikä on hjuva.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Kapteeni sika - 07 Kesäkuu 2016, 16:48:57
Koitin hakee nykivää kohtaa 100-130 km/h:n vauhdeissa (suljetulla alueella tiätty) mut ei löydy ei. Vaihdoin seuraavan suutinkoon, eli .074. Pienestä kiinni näemmä.

Toi iskumeisselin kärki oli hyvä vinkki.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: HillyMan - 07 Kesäkuu 2016, 22:30:17
Mulla oli 0.295 keskialueen suutin ja seosruuvi puoli kierrosta auki, lähti hyvin käyntiin kylmänä mutta kuumana kävi raskaasti tyhjäkäyntiä ja tulpat mustana. Vaihoin pykälää pienemmän suuttimen ja nyt toimii kuumana hyvin mutta kylmäkäynnistyksessä ongelmia ja muutamaan minuuttiin ei tahdo toimia ei huikan kanssa eikä ilman. Yskii kaasariin vielä kilometrin ajettua. Seosruuvi kierroksen auki. Toinen mitä tekee niin kun pysähtyy liikennevaloihin niin pitää hetken kierroksia ylhäällä ennen kuin ne laskee tyhjäkäynnille. Jos seosruuvia avaa niin palautuu nopeemmin tyhjäkäynnille mutta käy raskaasti ja saattaa jopa sammua, selkeesti rikkaalla.  Imuvuodot tarkistettu eikä pitäis olla ja keskipakoissäätimenkin vaihdoin uuteen. Kysymys... voiko viri nokka tehdä kepposia kun tuntuu ettei saa toimimaan kun joko kylmänä tai kuumana konetta? Vai onko säädöissä edelleen jotain mitä en hoksaa, kaasari s&s super e shorty. Niin ja isommalla suuttimella joutu pitää tyhjäkäyntiä noin 1300 ja nyt pienemmällä suostuu käymään 1000 rmp.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Kapteeni sika - 08 Kesäkuu 2016, 05:05:47
ootko kääntänyt seosruuvin ohjeen mukaan, eli kone kuumana ensin niin paljon kiinni että alkaa tuntuun käynnissä että menee liian laihalle, sit käännetään aukipäin että menee liian rikkaalle. Sen jälkeen ruuvi käännetään näiden kohtien puoliväliin.

Kyl mä säätäsin niin että kone toimii kuumana, kylmällä koneella ajetaan vähemmän.  Ja jos kiksillä käynnistelet niin siihen on omat metodinsa kylmälle/kuumalle koneelle.  Fiksaa se sähkötartti.  ;D Maailma pelastuu, ja polvi.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: jape - 08 Kesäkuu 2016, 13:32:04
joo hieman haastellinen tuo SS varsinkin enemmän laitetuissa koneissa ja huonon putkiston kanssa.
jonkin verran saa korjailtua airbleediä vaihtamalla isommaksi (siirtää pääsuuttimen mukaantuloa ylemmäs).
muutamissa noin 100hp takaselta 68 pääsuutin on ollut hyvä (keski 12.2, ylä 12.8 afr).
laittamalla tjetin voi hyvinkin pudottaa muutaman pykälän pää suutinta pienemmäksi (korjata keskialue) ja tjetillä lisätä yläpäähän.

Mikä sytkä ja mimmoset ennakot?

Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: HillyMan - 08 Kesäkuu 2016, 13:45:31
Kapu, startti korjattu ja silti saa kylmänä sahata jonkun aikaa. Sytkä kärjetön ja ensin laitoin limpun merkin kohdalleen ja sytkä niin että antaa kipinää kun kääntää keskipakolimput ääriasentoon. Sitten aavistus lisää ennakkoa kun tuntu toimivan paremmin. Kun ei oo toimivaa ajotuslamppuakaan nyt hollilla niin tein näin. Voi olla että kärsis ennakkoa hitusen lisätä mutta millä sen todentas ettei mene liikaa?  Hyvin lähellähän toi tuntus olevan ei sillä mutta eihän se huono ois jos vielä paremmaksi sais. Nokankin käytin kädessä mutta ei minkään näköstä merkintää että osais päätellä mikä se on. Tönärillä nostajan pesästä karkeesti mitattuna nuin millin isompi nosto kuin kirjojen mukaan vakio. No mennään tolla suuttimella jonkun aikaa ja tutkaillaan tilannetta. Pikkusen kiinnostas tehdä pakoputket uusiks ja samalla anturin paikat. Noita mittareita oli jossain myynnissä niin näkis ihan ajossa onko rikkaalla vaiko laihalla.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: HillyMan - 09 Kesäkuu 2016, 07:54:11
Eilen vähän viileämmällä kelillä lähti kylmänä käyntiin kun palmun alta mutta lämpimänä kävi mielestäni aavistuksen laihalla siinä 2 ja 3 tonnin kierrosten välillä. jaa-a, pitäskö vaihtaa suutin takas isompaan. pienestä se on kiinni. Pitää vielä kokeilla että laittaa ihka uuden 0925 suuttimen jos se iänikuisen vanha on vaikka kulunut isommaksi tai porattu tai jotain.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Kapteeni sika - 09 Kesäkuu 2016, 08:01:29
Mun e tarttimetodit.: kylmänä neljä rivakkaa kahvankääntöä, ryyppy täysille, kone tulille, ryyppy pois ja liikkeelle. Jos kone on jäähtynyt tunnin verran niin ryyppy täysille, kone tulille, ryyppy pois. Kuumana riittää peukun vilautus napille.

Jos kylmänkoneen ryypytys jää pois niin sahaamiseksi menee.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Spöke - 09 Kesäkuu 2016, 21:41:48
Surullista luettavaa ;D. CV-Keihinillä ei nyi, ei pätki ja tarvii yhen potkun kylmänä tahi kuumana käydäkseen. S ja ässällä never. Been there, done that. Täyskaasulla tosin hemmetin hyvä.
-Spöke
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: ma^ko - 10 Kesäkuu 2016, 01:32:09
Hmnn... kyllä mulla lähtee S&S viemäritorvella vallan mainiosti niin kylmänä kuin kuumana käyntiin, yleensä yhdellä potkulla... Ei Keihinkään huono ole, mutten kyllä osaa pitää sitä käynnistyvyyden puolesta ainakaan SöSSönSöötä parempana ja molempia on ollut useampia ja samassa mottorissakin. Vanha kiihdytyspumputon pitkä S&S "B" on usein puolilämpöisenä "hieman haastava"...

Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: HillyMan - 10 Kesäkuu 2016, 12:47:45
Höh, nyt on lähteny hyvin kylmänä ja puolilämpösenä potkimalla käyntiin. Lämpösenähän toi on aina lähteny liki kerta potkulla. Kivempi se on potkia käyntiin kun startilla ;)   Mikä lie tilapäinen toimintahäiriö, veikkaan roskaa suuttimessa joka päätti poistua. Ja toi nykiminen ei välttämättä johdu kaasuttimesta ollenkaan. Eri vaihteilla hiukan eri tuntuma samoilla kierroksilla, veikkaan että vika on loppuun kuluneissa laatikon akseleissa. Selvinee kun räjäytän laatikon talvella.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Kapteeni sika - 10 Kesäkuu 2016, 12:59:53
Enskaketju vissiin alkuperäinen ja siinä "hieman" tiukkoja ja löysiä kohtia?

E. Pointti oli et onko ketju säädetty tiukimman kohdan mukaan.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Kapteeni sika - 13 Kesäkuu 2016, 10:12:25
Tais käydä niin että kaasarin halkaisun yhteydessä tipahti jotain kuraa pois koska toiminta parani vähän joka alueella. Lisäksi en ole varma oliko Ejector Nozzlen o-rengas paikoillaan vai putosko kaasarin se pohjalle kun purin. Toimii hyvin mut tulpat näyttää et vähän rikkaalla olisi, tämä todettu vähän pitemmällä lenkillä. Taidan pienentää pääsuuttimen kokeeksi takaisin .072:n.

Ekassa viestissä mainitaan bensanpinnan taso, kuinka se tarkistetaan käytännössä?
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: mikjus - 13 Kesäkuu 2016, 10:46:39
Tais käydä niin että kaasarin halkaisun yhteydessä tipahti jotain kuraa pois koska toiminta parani vähän joka alueella. Lisäksi en ole varma oliko Ejector Nozzlen o-rengas paikoillaan vai putosko kaasarin se pohjalle kun purin. Toimii hyvin mut tulpat näyttää et vähän rikkaalla olisi, tämä todettu vähän pitemmällä lenkillä. Taidan pienentää pääsuuttimen kokeeksi takaisin .072:n.

Ekassa viestissä mainitaan bensanpinnan taso, kuinka se tarkistetaan käytännössä?

Kuvan mukaan tarkastus.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Kapteeni sika - 13 Kesäkuu 2016, 10:59:22
Ok, eli kun kohoa nostaa niin neulaventtiilin pitää olla tuossa vaiheessa sulkeutunut...oletan.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: HillyMan - 13 Kesäkuu 2016, 12:22:32
Kapteeni, hyvä huomio tuo enskaketju, se ei liity tähän keskusteluun niin ei siitä muuta kuin tarkastetaan sekin.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Kapteeni sika - 15 Kesäkuu 2016, 13:43:17
Gason korkeus hifistelty kohilleen ja puhalleltu paineilmalla suutinputken ilmareikiä ymym. Syy tais olla siinä että joku paikka oli tukossa, ainakin osittain. Hyvin vetää seitennelosella pääsuuttimella joten luulen että sillä mennään.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Kapteeni sika - 17 Kesäkuu 2016, 10:51:21
...vaan ei mennä. :)  Kun kerran oli ehjä (vanhassa oli ura nylpätty) seitenkakkonen haettu niin kokeilin sitä. Vähintään yhtä hyvin menee kun pykälää isommalla. Never better!

Eli jotain roskia kaasarissa oli.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: PK-67 - 17 Kesäkuu 2016, 20:53:08
Taitaa mennä vähän ohi aiheen, mutta mitä nokkaa mahdatte käyttää kertepokulla käyntiin lähtevälla sovelilla jossa s&s kaasari.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: ma^ko - 17 Kesäkuu 2016, 21:02:43
Taitaa mennä vähän ohi aiheen, mutta mitä nokkaa mahdatte käyttää kertepokulla käyntiin lähtevälla sovelilla jossa s&s kaasari.

Nykyisen nokasta ei hajuakaan... Aiemmissa ollut F ja AB nokkia, seuraavan jos/kun avaan ni ehkäpä joku narunpunoja.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Kapteeni sika - 19 Kesäkuu 2016, 17:14:40
Menee jo hifistelyksi mutta siitä huolimati; Noin 90 vauhdissa kun alkaa kääntään kahvaa niin ikäänkuin pienesti röpöttäisi siihen asti kun kierrokset nousee yli kolmentonnin. Eli kokeillaan vielä pykälää pienempää suutinta, seitenkymppistä.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Spöke - 19 Kesäkuu 2016, 19:41:08
Mä en ole ikinä saanut sössöä toimimaan täysin jouhevasti suutinten vaihtovaiheessa. Ei se silti tarkoita, etteikö joku saisi, mutta onhan tuo melko karkeajakoinen viemäriputki. Tosin, ei oo nää moottoritkaan ihan uutta teknologiaa.
-Spöke
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Kapteeni sika - 19 Kesäkuu 2016, 20:30:27
Joo tekniikka on vanhaa ja sössö on mikä on, nyt se toimii hyvin mut jos vielä vähän sais viilattua.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: ma^ko - 19 Kesäkuu 2016, 21:18:58
Saa sen toimimaan melko jouheasti, muttei ihan hifisti, kyl sen suuttimen vaihdon kykenee havaitsemaan.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Kapteeni sika - 20 Kesäkuu 2016, 19:50:09
^joo, kyl sen huomaa. Parempi tuli, ei taida paremmaksi saada. ....eikä tarvi.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Kapteeni sika - 24 Kesäkuu 2016, 09:49:29
Hehheh, kokeilin kuitenkin vielä 68:a, se kun mainitaan lähtökohdaksi vakiomottiin. Nyt sitä pikku kurlausta ei tunnu enää ollenkaan kun siirrytään pääsuuttimen alueelle, tai ainakin se on niin pientä että ei huomaa jos sitä ei nyt välttämättä koita hakemalla hakea. Hyvin vetää vielä isommillakin kierroksilla.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Kapteeni sika - 29 Kesäkuu 2016, 09:52:12
Ja testithän jatkuu kun pikkasen ehkä rikkaalla kuitennii, ehkä.  :D

Laitoin pykälää pienemmän välialueen suuttimen, ei ainakaan isoa muutosta tullut, pitää vähän maiskutella tätä settiä. Tyhjäkäyntiruuvi on noin puoltoista kierrosta auki, sössön ohjeen mukaan jos on yli kierros ja kolmevarttia niin sit olis välialueen suutin liian pieni. Sen karkeen ohjeen mukaan siis oltas haarukassa.

Kohokammio on hankala irrottaa kun kaasari on paikoillaan, varsinkin se lyhyt ruuvi takapuolella. Tein pitemmän kiihotuspumpun ruuvista. Siihen pätkä 8mm:n hydrauliputkea lukitteella kii ja nyt sen takaruuvin saa helposti irti ja kii. helpottaa jumppaa. Valmiita settejäkin saa joissa on pitkät ruuvit mut maksaa monta kybää. Kiihotuspumpun ruuvi tais olla euronpari.

Näkyy kuvassa letkuklemmarin yläpuolella.

(https://imagizer.imageshack.us/v2/687x916q90/924/nQRG3n.jpg)

Ja tuskin nää testit tähän jäi.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Don Quijote - 29 Kesäkuu 2016, 11:35:12
Mulla oli aikoinaan Yost Power Tube asennettuna, sen sanotaan tasoittavan juuri tuota suuttimelta toiselle siirtymää ja muutenkin juohevoittavan kaasarin toimintaa. Perstuntumalla eron kyllä huomasi mutta ei se ehkä ollut ihan hintansa arvoinen. Ei se kyllä mitään haittaakaan aiheuttanut.


Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Kapteeni sika - 29 Kesäkuu 2016, 12:30:30
Jostain luinkin siitä tuupista, sen ohjeissa luki että saattaa aiheuttaa suutinjumppaa.  ;) Taas.

On tää vähän turhaa viilata ihan millilleen, kun ei siitä kait millilleen edes saa. Lähtökohtaan verrattuna tilanne on hyvä, jos ei erittäin hyvä. Huonommallakin käynnillä pärjännyt monta vuotta.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: koiruus - 29 Kesäkuu 2016, 15:46:49
Sitäpaitsi, sovelin kaasussa on kaksi asentoa, lujaa ja helvetin lujaa!  ;D
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Kapteeni sika - 01 Heinäkuu 2016, 13:03:41
Kyl se .028 on liian pieni välialueelle, .0295 takas. Nyt on se ainakin kohillaan, tai niinhän se oli alunperinkin.  ;D

.066 pääsuutinta koklaan vielä ensviikolla.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: HillyMan - 01 Heinäkuu 2016, 13:52:01
Mulls tuo 0,295 musts tulpat ja nyt tuo 0,285 kiinni ja tulpat maitokahvin väriset. Toimii aika hyvin etenkin jaksaa käydä tyhjäkäyntiä. Seosruuvikin taitaa olla kierroksen auki, 0,295 suuttimen kanssa seosruuvi puoli kierrosta auki. Kiihdytyspumppua pitää vielä hienosäätää.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: twinspeed - 01 Heinäkuu 2016, 17:56:58
Kun kuumana kesäpäivänä saa säädöt just kohdalleen, niin syyskylmillä alkaa jo olla laihan puolella. No, ei se kova vaiva ole sitten laittaa takasinpäin suutinta, jos tällai huomaa käyneen.

Hiukan offina, mutta säätämiseen liittyen... Mulla CV keihini tarttee nyt yli 200sen pääsuuttimen, ja niitä isoja on aika huonosti saatavilla (yleensä loppuu 200 tai jopa 190). Sillon kun meni huohotusilma vielä kaasarista sisään, vältti toi tasan 200nen (senkin muuten tein 180stä kaksmillisellä terällä :D) Ihan selkeesti meni liian laihalle kaasu pohjassa, kun huohotusilman ohjasi pois kaasarista ja avarsin putsarin ilmansaantia. Aattelin jo, että tartteeko thunderjettiä alkaa hommata. No, hiukan sitten avarsin 200sta suutinta pyörittelemällä kaksmillisellä terällä reikää. Nyt on aika kondiksessa; ei tee sitä miettimistä ja ikäänkuin puutumista, kun hitaasti rullaa kaasun pohjaan. Välialue on 46 vai 45 (42lla laihalla).
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: HillyMan - 02 Heinäkuu 2016, 11:11:52
Joo ei tarttenu oottaa syksyyn. Tulin yöllä kotiin, viileetä ja kosteeta. Ihan selkeesti laihalla koko alueella. Nyt heräs kysymys että miten toi sössö toimii, meinaan sitä että kun vetää täyskaasulla niin saako bensaa molemmista suuttimista kun tuntuu että nyt on pääsuutinkin liian pieni vaikka en ole siihen koskenut. Kiihdytyksissä nykäs muutaman kerran ihan kuin ois ketjut lyöny yli hampaan, liekö juuri kaasarista tai sitten toi mun vaihdelaatikko on porsimassa lopullisesti.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: HillyMan - 02 Heinäkuu 2016, 11:45:10
Se mua tässä ihmetyttää että tyhjäkäynnin säätöruuvi ei ole kuin kierroksen auki 0,28 suuttimella ja tylpat hyvän väriset mutta ihan kuin ois laihalla ja 0,295 suuttimella (vanha oisko piru porattu) säätösuutin puoli kierrosta auki ja tulpat mustana. Taidan kokeilla ensin isompaa pääsuutinta. 0,28 suuttimella kun lähtee paremmin käyntiin.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Kapteeni sika - 09 Heinäkuu 2016, 14:43:37
.066 toimii ihan hyvin. Todnäk vetää ohkooselle kun mennään mahottomman kovvoo mut kokeillaan nyt tätä jonkin aikaa. ainakin tuonne sataankahteenkymppiin kaakku piisaa....
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Kapteeni sika - 14 Heinäkuu 2016, 09:45:38
Tyhjäkäyntiä piti säätää v.loppana muutamaan kertaan, kun säädin niitä ylös, seuraavassa topissa ne oli liian korkeet, sit taas matalat... Sit huomasin että putsarin kiinnike rockerboxiin oli poikki ja kaasaripaketti eli jonkin verran. Piti kiristää pantoja mut nehän oli kiristetty tappiin, eli ruuveista loppui kierre kesken. Pikku mutterit ruuvien kantojen alle ja uusi yritys. Oli pieni eppäilys että menee suutinjumppa uusiksi jos siinä on ollut kokoajan pientä imuvuotoa, mut hyvin toimii taas.

Härskin hintaset sössön pannat tilaukseen.

Ei tule aika pitkäksi näitten kanssa. ;D
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: HillyMan - 14 Heinäkuu 2016, 10:34:07
Päivitetään se verran että pätkiminen johtui sytkäpuolen antautumisesta ja tuntu virtalukossakin väljää olevan. Ne korjattu ja kun saan nostajan pesän öljyvuodon kuriin niin pääsee leikkimään lisää suuttimilla.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Kapteeni sika - 01 Elokuu 2016, 07:22:05
Laite pelaa mutta pikku kitinää aiheesta vielä; eli etutulppa on snadisti kostea, takatulppakin näyttää siltä ettei ainakaan laihalla ole. Oletin, ja onhan se mahdollistakin, että kosteus olisi öljyä mutta kun ei kärytä eikä tulppa oikeastaan öljyiseltä näytäkään, keskielektrodi ja "basering" näyttää osittain kosteilta. Ei myöskään syö niitä tulppia.

Vaihdoin eilen testimielessä toisenmerkkiset tulpat, putsasin kansien kierteitä paineilmalla ja etupytystä pöllähti aika voimakas gason käry.

Mitäs tuosta kaasarista voisi vielä tsekata? Imuvuotoja ei pitäisi olla, suuttimet .0295, .066, kiihotuspumppu säädetty sen verran auki että vastaa kaasuun, seosruuvikin pitäisi olla oikein....

Tarkistan vielä tänään bensanpinnan, mutta onkos liian korkeasta pinnasta vaan se haitta että neulaventtiili ei sulkeudu kun koho kolisee kattoon, eli kohokammion tiivisteeseen.... Ei ole tulvinutkaan, ainakaan maahan asti. Paikallaan ei pölläytä edes mustaa mutta naru kireellä ajon kärytyksestä en tiedä.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Kapteeni sika - 01 Elokuu 2016, 09:29:44
Kohokammion tuuleturäppänä nuohottu. Ryypyn plungerin pesä putsattu, kyl jousi sen kolauttaa pohjaan asti.

Testinkiä.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Kapteeni sika - 01 Elokuu 2016, 18:47:01
Hyvin toimii! Tosin etutulppaa se snadisti sottaa vieläkin, siihen on korjausliike tehty mut se ei kuulu tähän osioon. Olikin turhan optimistista olettaa että se johtuis gasosta ;)
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Kapteeni sika - 03 Elokuu 2016, 15:18:30
Nevö ending stoorille jatkoa.  :D

Tänään alko pitään pientä tussahtelua kun valoista lähti, etutulppa taas märkä. Suljin kokkeilumielessä kiihotuspumpun kokonaan, jostain syystä kierrokset putos satkun-pari. Tulppa puhtaaksi ja muutaman kympin testilenkki; hyvin vetää ja tulppa pysyi kuivana. (kyllä takatulppakin osansa on saanut mutta ei niin pahasti kun etummainen.)

Avasin kiihotuspumpun ja kyl siellä oli kaikki tallella ja ehjää, laite tuntuu pelaavan ihan hyvin vaikka se on ruuvattu kiinni.

Eli olisko se märkä sittenkin gasoo, oon ihmetellyt että jos tollee öljyää tulppaa niin sen on pakko käryttää. Mutta kun ei.

Tuskin oli vimonen postaus tästä aiheesta.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: HillyMan - 03 Elokuu 2016, 18:11:25
Mulla tussauttelee kanssa kun sopivasti kaasun  saa käännettyä äkäseen juuri siihen rajalle ettei ihan vielä kiihdytyspumpusta tule mitään. Jäi sellanen tunne että saattas tarvita kiihytinpumpun aavistuksen aikasemmin mukaan tuloa. 
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Kapteeni sika - 03 Elokuu 2016, 18:34:21
Pitää perehtyä pumpun toimintaan tarkemmin. Aika paksulla soosilla nää laitteet toimii, varsinkin kierroksilla. Tyhjäkäynnillä ja kaupunkiajossa sit näkyy nykivän ja yskivän jos on rikkaalla. Uudet tulpatkin jeesaa mutta niistä menee paras teho aika nopeesti rikkaalla seoksella. Ainakin omassa laitoksessa näin on ollut.
Suuttimet on nyt aika nappiin.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Kapteeni sika - 06 Elokuu 2016, 17:27:52
Jäi mainitsematta että kun korkkasin kiihdytyspumpun niin huomasin samalla että kaasuvaijeri oli aika tiukalla, ilmeisesti jäänyt huonolle säädölle vaijerien rasvauksen jälkeen aiemmin kesällä.(saatanan tunari) Nyt on pumppu taas käytössä ja tänään parinsadan kilsan lenkki. Tulpat on aika tuoreet NGK:t ja on siis kastuneet moneen kertaan viime päivinä, mut nyt näyttää pysyvän kuivina. Ehti jo snadisti karstottuun gasokylvyistä. Toimii kuitenkin hyvin.

(https://imagizer.imageshack.us/v2/861x646q90/921/iimLUW.jpg)

Arvaus numero 8. kastelun on aiheuttanut säädöt jotka on tehty läppä raollaan.  ;)
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Kapteeni sika - 20 Elokuu 2016, 12:12:51
Pääsuuttimen pudotus kolme kokoa pienempään pisti vähän miettimään että menikö liian alas. Mikään ei kuitenkaan siihen viittaa. Ostin motonetista infrapunalämpömittarin (on käyttöä muuallakin) ja tulpan vierestä muutamankymmenen kilsan jälkeen etu 130 C taka 120 C. Tässä ei päästy kuitenkaan juurikaan pääsuuttimen toimintaalueelle, huomenna pitäs päästä.

Siinäkin mielessä hyvä kun soossit on lähempänä optimia versus "varmuuden vuoksi" pykälää isommat suuttimet, että tulpat pysyy tuoreempina ja tyhjäkäynti pysyy vahvana myös kaupunkiajossa jossa jökötetään valoissa. Aikasemmin on ollut sellasta tuhinaa ja tussauttelua.  ;)
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Kapteeni sika - 21 Elokuu 2016, 17:11:34
Vähän pitempi siivu narua kiristellen, 100-120 km/h, tulppien vierestä mitattuna taka 135C, etu 145C. Ei pahat, jos kansien lämmöistä nyt voi edes päätellä seoksesta mitään. Kunhan mittailin, oli taukopaikoilla muutakin tekemistä kun kuseskelua ja vissyn kanssa lotraamista.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Kapteeni sika - 30 Elokuu 2016, 16:55:40
Tais löytyä syy sile kun etutulppa kastuu. Kiihotuspumpun "nozzle" on tukossa osittain, ruikkaa etupytylle kaikki liemet.

Ei varmaankaan korjattavissa?

Kuukkeli löysi tämmösen:

http://www.aardvarkcycle.com/store/S&S-106-6124.html (http://www.aardvarkcycle.com/store/S&S-106-6124.html)

Ilmeisesti ihan vaan tuupataan koloonsa??

Vai pitäskö hommata ehjä/uusi kohokammio/kaasari. Sössössä pysytään kuitenkin.  ;)

Edit.

Paineilmalla puhaltelua. Nyt nozzlen nokasta lähti tasainen viuhka kun painoi puikkoa pohjaan kammio irrallaan. Hahlo oli selkeesti etupytyn suuntaan. Kuusiokaulus on ilmeisesti sitä varten että ruikkimisen suuntaa voi kääntää, ja aika helposti se kääntyikin.

Tuntuu muuten vitun typerältä höpistä täällä itekseen.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Titus - 30 Elokuu 2016, 20:22:46
Älä ole liian ankara itsellesi. Kyllä tuostakin vinkistä moni voi hyötyä . Nyt jää nähtäväksi vain poistuiko vaiva ?
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: HillyMan - 01 Syyskuu 2016, 22:41:06
Minkälainen ruikkiminen tosta pitäs tulla?  Mulla tulee kolme tai neljä suihkua, ei muista nyt niin tarkkaan. Ei vaan tuu hetikään mitään kun kaasua kääntää vaan vasta kun kääntää enempi ja tuntus menevän laihalle ennen ruuttausta vaikka välialueen suutin on liian iso. Jaksas taas ottaa kaasarin pöydälle ja alkaa tutkiin mutta kun on liian paljon tekemistä tai liian vähän tunteja vuorokaudessa.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Kapteeni sika - 03 Syyskuu 2016, 19:42:34
Joo nyt pelaa kaasari niinkuin pitää. Tyhjäkäyntipiirissä kuraa, kun otin seosruuvin ylös niin sen nokassa oli kuraklöntti.

Itse asiassa kun ei laita suuttimia -varmuuden vuoksi- isommiksi niin laitteen saa toimiin yllättävänkin hyvin.

Pumppu ruiskii nyt keskelle mutta hyvin toimii vakiopapitsu ilman sitäkin. 1 ½ kierrosta auki riittää kiihdytyspumpulle, silloin ruiskasee pikku sylkäsyn, jos kääntää reilummin auki niin tulee leveä viuhka. Eilen ajoin pumppu kiinni, en edes huomaa eroa.

Nyt kun tulpat ja kuski ei dunkkaa gasolle niin todettu että etuimu tiputtaa snadisti öljyä männänpäälle. (tätä jo veikattiinkin eikä se ollut oikeastaan edes ylläri) Ei kärytä mut sotkee sekin tulppaa jos ruoskii mopetia motortiellä, taajamanopeuksissa pysyy puhtaana. Talvella ainakin etukannelle pikku hoivaa.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: AMi - 05 Joulukuu 2016, 10:45:28
Jatkellaan tähän eli lähtökohta -74 1200 shovel (käsittääkseni vakio) S&S E; pääsuutin 072 ja välialue 040; putket suorat 1 3/4". Tällä paketilla alavääntöjä ei ollenkaan ja 100km/h soppa ei riitä alkuunkaan. Käyntiin lähtee hyvin sekä kylmänä että kuumana. Tulpat enemmän mustat kun vaaleat.

Laitoin putkiin bafflet; alavääntö parani huomattavasti mutta soppa ei riitä edelleenkään.

Mistä kannattaisi aloittaa ja mihin suuntaan noita suuttimia lähteä vaihtelemaan?
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Tuusulan T-Bone - 05 Joulukuu 2016, 12:43:38
Välialue 040 on kamalan iso, eikä toi 72 pääsuutinkaan pieni ole. Jos tuntuu, että kaipaisi vielä isompia suuttimia, niin herää kyllä epäilys imuvuodosta tai jostakin muusta viasta.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: AMi - 05 Joulukuu 2016, 12:54:57
Vedetäänpä tuo välialue takaisin; en oo tainnu tarkistaa edes oikeeta suutinta  :-[. Täytyy tarkistaa vielä nuo uusiksi.....

No niin eli pääsuutin 072; välialue 028 ja pääsuuttimen ilmasuutin 040. Kaasuttimen säätöruuvit on lähellä "tehdasasetuksia".

Lainattu motopediasta: "Vuodesta 2004 lähtien S&S Shorty kaasuttimissa on säädettävä pääsuuttimen ilmasuutin [13]. Vaihtamalla suutin suurempaan saadaan hidastettua pääsuuttimen toimintaa, siksi tämä auttaa korkean nopeuden säätöä säädettäessä kohdassa 8 mainitulla tavalla. Tämä auttaa myös moottorin säätöä silloin kun pakoputket eivät ole optimaaliset huipputehoja varten. "

Mitä arvon raati suosittelee kun tuntuu että soppa ei riitä maantienopeuksissa; hiljaa houkuttelemalla saa nopeutta nostettua mutta normaalisti kiihdyttämällä alkaa pauke ja röpötys?
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: jape - 06 Joulukuu 2016, 10:56:44
Mä laittaisin noi kyllä dynossa...
Mut äkkiseltään intermediate .295-32
Airbleed 42-44
Mainjet 66-68
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Kapteeni sika - 06 Joulukuu 2016, 11:06:19
-04 vanhemmissa sössöissä ei ole vaihdettavaa air bleed suutinta, mut toki siihen voi sellasen laittaa.

Since 2004 S&S shorty carbs have been fitted with an adjustable main jet air bleed (#13). Changing this jet to a larger size will delay the signal to the main jet, therefore aiding with high speed tuning as described in step 8. This also aides with tuning an engine that is fitted with an exhaust system that is not intended for high performance. The air bleed uses main jets, the stock size is 40. If it needs to be changed the range is normally 50 to 60.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Tuusulan T-Bone - 06 Joulukuu 2016, 11:24:24
Mä laittaisin noi kyllä dynossa...
Mut äkkiseltään intermediate .295-32
Airbleed 42-44
Mainjet 66-68

Toisilla ei oo kuin persedyno... ;D

Mutta tässä aika hyvä resepti vakiokoneelle. Rokeltaminen ja paukkuminen voi tarkoittaa myös liikaa soppaa, ja toi 72 pääsuutin on aika iso.

Kiihotuspumpun lienet säätänyt? Säätöohjehan kuuluu, että "vanhan miehen kusi".
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Kapteeni sika - 06 Joulukuu 2016, 11:53:39
Joo noilla suuttimilla pelittää vakio isolohkokin hyvin. Toimii kyllä isommillakin mut paremmin sopivilla.  ;)  

Karstat on alkaneet häipyyn mäntien päältä kun pudotin pääsuuttimen kokoa 72-> 66, syssyn hapekkaille keleille vaihdoin 68:n, se tais olla kylläkin tarpeetonta.
Välialue .0295 on hyvä, pykälää pienempi on jo liian pieni.

Kiihotuspumppu kandee vääntää kokonaan kii kun suuttimia kokeilee ja vaihtelee, säätää sen viimeiseksi.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: AMi - 06 Joulukuu 2016, 13:34:20
Jeps; kiitti vinkeistä. Lähdetään näillä teidän vinkkaamilla ja kysellään sitten lisää.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: HillyMan - 06 Joulukuu 2016, 15:41:49
Mullahan meni sitten kaikki päin persittä tossa loppukaudesta. Kaikki ongelmat alko siitä kun putsasin kaasarin oikein kunnolla joka sopukkaa myöten. Siittä tuli sellanen että ihan sama millä kierroksilla kaasua käänsi vähän niin ampuu kaasariin, pitää kääntää kaasua reiluummin niin joko toimii tai ampuu vielä kovempaa kaasariin. Tasakaasulla toimii kunhan ei vaan milliäkään käännä kaasua lisää, selkee puutuminen ja hetken päästä ampuu putsariin. Kiihdytyspumpun putki oli kohtuullisen tukossa mutta eniten ongelmaksi muodostuu se että ihan kuin pieni kaasun kääntö vetää törkeästi laihalle, joko suuttimia isommaksi tai kiihdytyspumppu ei tule tarpeeksi ajoissa mukaan. Kausi loppui kesken joten keväällä jatketaan.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Kapteeni sika - 06 Joulukuu 2016, 16:06:45
Laitoitko sen snadin o-renkaan kiihotuspumpun putken nokkaan?

Kuten ennenkin todettu niin pumppu auttaa kylmästarteissa kun kääntelee kahvaa rivakasti, sillä saa gasoo sylintereihin. Sit oikein säädetty pumppu vastaa kaasuun nopeammin. Mulla kun on sähköstartti niin lähtee käyntiin ilman kahvan kääntelyä (ryyppy toki täysille) ja jos ajelee hissukseen niin sitä pumppua ei tarvi siinäkään.

Jotain muuta häikkää sulla, jos pumppu on käännetty kiinni niin ei sitä maantiellä edes huomaa.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: jape - 07 Joulukuu 2016, 18:13:54
Jonkin verran tullu laitettua Tjettiä noihin sössöihin. Sen avulla saanut vähän enempikin laitetun koneen keskialueen kohilleen.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: HillyMan - 08 Joulukuu 2016, 20:22:19
Jotain mätää juu. Se kaipaamasi o-rengas toki paikallaan mutta liekö jostain muualta kateissa. Huikkakin toimii ihan väärinpäin, mitä enempi avaa niin sitä laihemmalle menee eli just ennen kun menee kiinni niin on rikkaimmillaan.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Jappis - 08 Joulukuu 2016, 22:43:29
Mulla oli vastaavanlainen ongelma joskus,pyörä toimi ok meno matkan mutta kotiin lähtiessä..pauketta kulki joko kevyellä pintakaasulla tai tyyliin täysii. Viaksi paljastui imusarjan ja kaasarinlaipan välisen bakeliitin ohut o-rengas joka oli murtunut .   
     
 
 
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: HillyMan - 13 Joulukuu 2016, 21:49:01
Pitääkin tarkistaa sekin kun kaasarin irrottaa. Tarkemmin kun miettii niin voi hyvinkin löytyä sieltä välistä vuoto, vika kun ilmeni edellisen kaasarin putsauksen jälkeen.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Kapteeni sika - 28 Tammikuu 2017, 19:55:19
Vaikka syksyllä näyttikin siltä että putkenvaihto avarampaan, tai ainakin äänekkäämpään, ei aiheuttaisi suutijumppaa niin ostin kuitenkin varoiksi avaimen pääsuuttimelle. Ruuvimeisselillä kyl nylppää suuttimien kannat kun käsikopelolla niitä tyhjennysropusta vaihtelee.

http://www.motorcyclestorehouse.nl/product/920501 (http://www.motorcyclestorehouse.nl/product/920501)

Kohtahan sitä pääsee jo testaileen.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: erakko - 29 Tammikuu 2017, 08:54:46
Ei muuten sit välttämättä ko avain ole sopivan kokoinen jos suuttimet on jonkun tarvikevalmistajan tekemiä..
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: Kapteeni sika - 29 Tammikuu 2017, 10:08:57
Hyvä tietää.
Kävin kokeilemassa ja kyllä sopii avain suuttimiin kun nyrkki silmään. Tarraa myös yhteen pahasti nylpättyyn uraan kiinni.

Moorelta mä oon suuttimia hakenu, olisko ne kybän pintaan kipale, oletettavasti sössöläisiä.
Otsikko: Vs: S&S E säätöohje
Kirjoitti: jape - 30 Tammikuu 2017, 19:35:23
joo kyllä helpottaa suuttimen irrotusta ja asennusta.
Itsellä kans kuvanmukainen setti