Finnbikers

heti alkuun että keksitään parempi otsikko kuha saahaan siihen idea  ;) ja et vielä ei paljasteta liikaa...

no kuitenki 12955km jäi sit lukemaksi, jos ei lumet sula enää.

joten harmittaa niin vietävästi että pakko tehä koneelle jotain että ens kesänä se kulkis tuon verran lujempaa   ;D

homman aloitin jo viikolla käyttämällä dynossa. eka lappu on ilmanputsarin kans ja toinen auki  ::) vähä se ahisti... mennessä tuli vettä rankasti ja kasteli sen aika hyvin.

kaverin tallilla kulin niin et taisi jo hermostua ja luopu sit lopulta kansista ja rulla keinuista

jatkuu...

edit. missä olis ohje miten saa kuvakohtaisesti noi tekstit??

En tiiä onkohan ny mun koneessa vika vai missä mutta en oo hetkeen saanu koko foorumilla kuvia auki ollenkaa...

kuva0444 omaa ikävän näköiset keliolosuhteet.

Palstalle upittu kuva, ei oikeen helposti kuvatekstity, linkattuna kyllä.


(http://i959.photobucket.com/albums/ae72/masar666/flat1.jpg)
Suzie-rakkine ja ei sopiva lokasuojatin. Koirakin kattelee et ei tuost mittään tule.

Jos haluat kuvia tekstin sekaan niin käytännössä ainoa vaihtoehto on ladata ne ensin vaikka Photobucketiin ja sieltä poimia kuvan [IMG] -linkki tekstin sekaan. Jos lataat kuvan foorumin tietokantaan niin se näkyy juuri noin tekstin perässä.

OK. tämä selvä. eipä tuola niin väliä ku tulee se "asia" näinki selväksi, ehkä  :)

dynoon sitomista

tehokäyrä suoraan koneelta, mitä tuo kertoo koneesta sellaiselle joka tuota osaa tulkita? noin hassun pieniä lukemia ei ennen oo tullu haettua  :) viimeksi oli -69 Vetessä 573hv ja +800Nm vaparina.

seuraavaksi alkaa ruiskun osien metsästys ja päätös siitä teenkö Megasquirt vai Microsquirt järjestelmällä. tilan ahtaus ku vaivaa ja et saako tuon isomman niin vesitiiviiksi että sen kans pärjää näissä kuivien kesien  ::) olosuhteissa.... sivulaukun tietysti jos väsäisi ja sinne? tai pitkät piuhat ja kärryyn.

Ihan kohtuullinen käyrähän toi on kaasarikoneelle. Pikkasen notkahtaa siinä kolmen tonnin jälkeen mutta kyllä tuon kanssa pystyy elämään. Mikä kaasari sulla on? S&S? Vaikuttais just vähän siltä kohdalta kun sössö siirtyy pilotilta pääsuuttimelle.

Edelbrock 40mm: http://www.midwestmc.net/wwwmidwest/pdfs/0641.pdf (http://www.midwestmc.net/wwwmidwest/pdfs/0641.pdf)  toi 42-206 en parempaa kuvaa tähän hätään löytäny
oli ihan pakko ostos -09 ku en ees tienny et se tekee pyörän kaasareita ja oli siga magee kuvissa. eikös näitä sillä perusteella ostella?  :D
erittäin tyytyväinen oon ollu kyllä. toiminu kuin ruisku kone. 2 kertaa tarvinnu aukasta uimuri kammio ku koho jääny jumiin ylös pitkään seistessä mut muuten en oo koskenu.

tämä jää yli jos jotakuta kiinostaa  ;)

Lainaus käyttäjältä: Kiwi - 24 lokakuu 12, 00:18:13
En tiiä onkohan ny mun koneessa vika vai missä mutta en oo hetkeen saanu koko foorumilla kuvia auki ollenkaa...

Jatkan tätä ooteetäni, nyt ku poistin helvetisti sovelluksia koneesta niin alko näkymään ::) En sitte tiiä mikä vaikuttaa mihinki, mutta kuitenki...

Ja nyt kun nään kuvat, nii paljonko etupyörältä tuli voimaa? ;D

Lainaus käyttäjältä: Kiwi - 25 lokakuu 12, 13:41:27


Ja nyt kun nään kuvat, nii paljonko etupyörältä tuli voimaa? ;D

nii, enpä tiiä jos se tuo pienempi lappu näämä oliki siitä  :o

nyt ku muutoksi alkaa tekemään niin ajattelin josko jotain tekisi tuolle hukkaputkelle kans??
eikä vähiten tuon ajokamppeiden "lievän" lämpenemisen takia ::)
ja ku lähes päivittäin saa olla selittämässä uteliaille et kyllä se hiljainen on, niin tilasin tänään sellaisen äänenvaimentajan jonka luulis vievän ainaki korkeat äänet pois. huomenna pitäs tulla nii pääsee mallaamaan miten sen saa sopimaan.  :)

kamala murhe tuli tuosta ruiskustakin ku ei osaa päättää kumman laittaa  :(

nyt tuli äänenvaimentaja  ;) tuolle pitäs keksiä paikka.
ruisku ja tuo niin pitäs kulkea sen verran lujempaa ettei jää noin vähää enskesänä matka vajaaksi...  8)
IHI RHF5 ja nokkaki on jo löytyny Sepon sovelin sisuksista  :D

eiköhän näillä eväillä poistu ainakin talven vapaa ajan ongelmat?

päivityksiä tulee ku aihetta ilmenee.

No nythän tämä on ihan julkinen salaisuus - mutta tosiaan hienoa jos soveliahdismi on purrut johonkin toiseenkin sairastuneeseen olioon  ;D. 

no oon minä tässä muutamana yönä nettiä selatessa kironnu et pitikin lähteä sinne Kihveliin.....  ;D  ;D
tuli harvinaisen kallis reissu  ::)
no ainaki mulla tämän kesän oli hyvin toimiva harrikka. en mä tuota puhallinta niinkään epäile ku sitä ruiskua, siitä ku ei vielä oikein tietoa mutta MM on kyllä jo hyvin yv:tä senkin tiimoilta laittanu.
no, elämässä pitää olla haasteita, ei pääse tylsyys iskemään.

velipojalle sanoinki et taitaa mennä höpsis niin meinasi te eikö tuo ole menny jo kauan sitten. en ymmärrä mitä se sillä tarkotti  ???  :D

kohta on valmis. enää pikkusen putkee ja muutama klemmari nii taas mennään  :D
on tämä heleppua hommaa....

huomenna jos sais tilattua Microsquirt V 3.0:sen niin pääsee raapiin päätä kunnolla  ::)

Sitte vaan paljon öljyä peräkärriin ja sieltä letkut koneelle ;) vai kuinka meinasit?

Lainaus käyttäjältä: Kiwi - 05 marraskuu 12, 15:42:41
Sitte vaan paljon öljyä peräkärriin ja sieltä letkut koneelle ;) vai kuinka meinasit?

eiköhä Sepon viitoittamalla tiellä mennä puhaltimen jua siihen liittyvän kanssa. isoja tuplatankkeja yrittäny löytää et sais sinne alle tilaa sähköille, pumpulle ja kaikelle muulle sälälle.
ruiskuun ja suorasytkään yritetään perehtyä koko ajan. meinaa vaan pää kipeytyä lukemisesta  :( viimevuodet taittu enemmän sarjakuvia katella... ;D
microsquirt 3.0 ostettu eilen kuitenki.

Ja sullehhan ei tuottais ongelmaa tehä sellasta hienoo öljysäiliötä niinku se akkukotelos ;) jos siis meinaa tila oikeesti loppua... Mulla on vahva usko että tää viheltää ens kesänä :)

Lainaus käyttäjältä: Kiwi - 06 marraskuu 12, 23:58:42
Mulla on vahva usko että tää viheltää ens kesänä :)

mikä laulaen tulee, se viheltäen menee..  ::) :P

tänään saapui sit moottorin ohjaus, Microsquirt V 3.0. on se käsittämättömän pieni kyllä ku ajattelee et mitä tuo tekee.
ruisku, suorasytytys ja ehkä myös ahtopaineen ohjaus tarkoitus laittaa tuolle ja vielä muutaki sillä vois vissiin tehä.
kahvia tai pontikkaa sillä tuskin voi keittää  ;D

harmittava työtapaturma pääsi käymään ku purkaessa särin vanhan sytkän  >:( >:( ihan pikkusen väänsin sitä pois paikoiltaan ku johdot oli kovettunu vuosien aikana ja räps vaan kuulu  >:(

nyt on läppärungon etsintä jumissa ku ei sopivaa löydy niin värkkejä hommataan ja teen ite-säästän ::)

purkamista jatkettu vähä.

osaako kukaan sanoa palijo shovelin STD:n palotilan koko on? ku levy kantta vasten mitattuna on suurempi ku tod. muistaakaseni 162cc oli sen tason mukaan noissa entisissä. ku pitäisi laskea minkä verran nostan pyttyjä et saisin noilla KB:n 10:1 männillä 8-8.5:1 puristukset.

hemmetti, tämän rojektin yks tarkoitus oli et voisin ajaa viinaksella. mutta sitä ei vielä saa joka paikasta. jämsäkin on ihan pimennossa sen suhteen  ;D ;D
no onneksi on kärry vaikka hiase uupuu...

Jämsästä ei saa E85 (http://www.youtube.com/watch?v=vBZyIgkmUno#ws)

Joko löysit tietoa kansista? Ite en tiiä, mutta luulis jonku noita laskeneen ennenki.

Toi E85 olis kyllä kivaa ainetta, onneks sitä ei vielä kaikkialta saa ku ei ole sitä ahdinta Mustangissa ;)

Lainaus käyttäjältä: Kiwi - 23 marraskuu 12, 14:33:48
Joko löysit tietoa kansista? Ite en tiiä, mutta luulis jonku noita laskeneen ennenki.

Toi E85 olis kyllä kivaa ainetta, onneks sitä ei vielä kaikkialta saa ku ei ole sitä ahdinta Mustangissa ;)

ei oo selvinny. tänään sain kannet takas velipojalta ku silotteli tehtaan terävät nurkat. ku ehtii yritän mitata domen noista männistä ja palotilojen koon nii pääsee laskeen tarviiko pyttyjä nostaa.

ei se musse välttämäti puhallinta tarvi. piippolassa kaveri rakenteli quatrajettiä ku hain 38mm läppärunkoaihioita purku autosta ja on ajanu jo kauan kaasari buikilla E85:lla  :) pensaa hörppää 10l ja E85 nenee 15l sataselle. vielä on säätämisellä kuulemma pienenemässä. tietysti puhaltimella ja ruiskulla puhuttas eri tehoista.

no niin nyt vihdoin sain aikaiseksi mittailla vähä koneen mittoja.
mitä näillä mitoilla sit tekis?  :D
eli apua sen puristussuhteen laskuun tarvis nyt.
palotilan tilavuus 166cc siitä vähensin männän jonka reunan pieni tasopinta nousee millin kannen tiivisteen pinnan yläpuolelle -0.66cc sekä sylinteriputken olake -4.37cc. noi desimaalit vähä ehkä turhia ku tuskin tuo palotilan mittauskaan ihan desimaalin tarkkuudella  ;D eli 161cc olisi palotila. meniköhän oikein??

sylinterin seinään kevyesti vaseliiniä ja männän nostin kiini lasilevyyn, kaikki ylimääräinen rasva pois ja 66cc  meni polttoöljyä tilaan ja kun koko tila on 92x17 eli 112.95 tulee patin tilavuudeksi 46.95cc. ja koneen iskuhan on 117.48mm
jäikö jotain huomioimatta?
jos joku avulias osaisi laskea tuon ja kun tavoite olisi 8-8.5 niin minkä verran pitää sylintereitä nostaa et päästään siihen.

Se mitoitus on CR = (Vswept + Vcc - Vdome) / (Vcc - Vdome), jossa

  CR = staattinen puristussuhde
  Vswept = iskutilavuus
  Vcc = palotilan tilavuus
  Vdome = männän patin tilavuus

Tuossa sulla on yksi pilkkuvirhe, milli meinaa 6.6 kuutiosenttiä, ei 0.66 kuutiosenttiä. Nuo jos lyöt läjään tuoltaan niin siitä tulee 8.25 kantti. En ymmärtänyt onko noissa jo kannentiiviste laskettu mukaan, mutta jos ei niin millisellä tulee noin 7.8 kantti.

suur kiitos!!
juu niinpäs oliki pilkku väärin menny.
kyllä siinä on toi kuparitiiviste mukana. tuo oli hyvä uutinen ku noi männät piti olla 10:1 puristeiset (KB:n 294) mutta kesällä jo tuli männänrenkaita Lamperilta tilatessa eteen että S&S:n kirja ilmoitti omille männilleen 8:1 noille ylipitkille sylintereille. (muistaakseni 5mm pitemmät ku vakiot, ei varma muistikuva) eipä tarvikkaa kikkailla yhtään vaan kasaan noin sen  ;D
päivän hyvä uutinen  8) ahtoja lisää......  ;D ;D ja sitten POKS!

homma etenee kuin mummo lumessa  :)

pientä edistymistä tapahtunu.
pakosarjojen laipat tehty, sisä puoli loppuun kuha putkea saa ostettua.

lämpöanturin paikka löyty taka kannesta, en tiiä sit onko oikea paikka?
tiukan siitä ainaki sai ku anturin pää oli millin isompi ku ripojen väli. varovaisella hiomisella tuli hyvän nahti ja lattaan kierre jossa pysyy hyvin kiinni. pakarin juuren kans laitettu mutta lämpeää vaan kovin äkkiä siinä joten kokeillaan tuossa ensin.

imusarjaa alettu suunitteleen, tarkoitus jonkin matkaa kahtena tehä. tulee 2 suutinta mahd lähelle venttiiliä.

läppärunko sorvattu mieleisemmäksi, nyt ku tietäs pysyisikö noissa koloissa esim kemiallinen metalli et saisi sorvattua täysin sileäksi?

TPS, puola ja imuilman lämpöanturi postissa niin pääsee niitä vähä mallaamaan.

Mitenhän mahtaa toi lämpöanturi toimia kun se ei ole kokonaan alumiinin sisällä? Siis siinähän on ilmatilaa ympärillä kun se on tökätty vaan sinne ripaan. Jotenkin tulee mieleen että vois olla parempi kun sen sais ihan kunnolla sinne kanteen.

joo, tuon ja muidenki antureiden paikkoihin olen yrittäny tutustua ja lukea muiden tekemisiä.

täällä http://luupilotti.blogspot.fi/search/label/ADHD (http://luupilotti.blogspot.fi/search/label/ADHD) sanotaan näin: Tässä tapauksessa autotarvikeliikkeestä muutamalla eurolla ostettu Volkswagenin öljyn lämpötila-anturi päätyi hoitamaan tehtäväänsä takasylinterin pakoputken juuressa siten, että anturin kärki nojaa sylinterikannen valuun.  mutta jossain, taisi olla Motomatin kirjoitus oli että siinä lämpeää liian pian.

luulen, että koska tuon anturin tietoa tarvitaan vain sen aikaa kun lisä rikastusta käytetään (sen jälkeen sitä ei huomioida ollenkaa), pystyn ohjelmalla säätämään sen oikeaksi? tuo luulen pitäs olla isolla :D

ja se anturin kärkiosa on nyt lähes kokomatkan ripojen välissä siten että n 2.5-3mm molemmat sivut ottaa kiini metalliin. tuon lattaraudesta tehdyn telineen jäähdyttävää vaikutusta en sit tiedä onko liikaa?

nyt tuo on vielä helppo muuttaa jos se todetaan vääräksi paikaksi/toimimattomaksi. siksi takakanteen pistin että ei ainakaan ihan suoraan pitäisi sadeveden ajaessa sinne päästä. huono homma jos "ryyppy" menee päälle ajaessa. niin mopolla ku kuskilla  ::)

Paikka on hyvä, buellissahan on kans noillamain toi anturi. Ehkä hieman haittaa toi ilmatila mutta Luulen ettei pahemmin tule ongelmaa.

Samassa paikkaahan se XB-Buellissa on, mutta siinä on sentään kierre kannessa anturia varten. Jotenkin tuntuu vaan tollanen "roikottaminen" vähän huonolta asennustavalta. Jos ei kannessa riitä materiaalia upotukseen niin mitäs jos tekis alumiinijöötistä palikan johon mesta anturille ja jyrsis kannesta pätkän ripoja pois ja ruuvais palikan siihen - tasopintojen väliin sitten sitä samaa tatinaa mitä pistävät tietokoneiden jäähdytyssiilien alle lämpöä johtamaan.

Osasyyllinen kun näköjään olen lämpömittausasiaan niin naputtelenpa pari sanaa.

Kokemuksen karttumisaikana on tullut laitettua anturi erilaisiin paikkoihin jossain määrin eri syistä. Esimerkiksi MagnetiMarellin ruiskussa anturin jalka on syvällä sylinterikannessa mutta sen jatkeena on keraaminen holkki "jarruna" ja vasta sitten anturi. Tästä päättelin että anturin pitää olla kuumassa paikassa mutta sen toiminta ei saa olla liian kulmikasta ts hätäistä. Sitä paitsi en tiedä ohjaako MM:ssä anturi muitakin toimintoja kuin ryypyn...

MegaSquirtissa, kuten tässä tapauksessa, anturi ohjaa vain ryyppyä eli kylmäkäynnistysrikastusta.
Kun anturi oli liian kuumassa kohtaa loppui rikastus ennenaikaisesti ja jäin jumiin aina työväentalon bussilevennykselle, mikä harmitti. Liian kylmä paikka taasen ryypyttää työnään ja polttoainetta kuluu tarpeettomasti. Vaikka parametrejä ruutan asetuksissa voikin muuttaa niin paras paikka löytyy kokeilemalla. Ja jos oikein hienostellaan niin ryypyn pitääkin mennä päälle ajon aikanakin jos ilma on tosi kylmä ja moottori jäähtyy liikaa kuin ilmastovyöhykkeellämme on tapana.

Liian lämpöherkkää anturia on kuitenkin helpompi hallita kuin koko ajan koleeta.

Jos tuo kohta osoittautuu liian kylmäksi niin voit koittaa suojata sitä jollain sopivalla materiaalilla tai esineellä niin olet taas hiukan viisaampi. Tai lisätä lämmönjohtavuutta vaikka kemiallisella metallilla. Asennuspaikkoja kyllä riittää.

Kuitenkin on niin että alkuvaiheessa kun ruuttaa aletaan asettamaan ajokuntoon ei päällä pidä olla kylmäkäynnistysrikastusta eikä edes kiihdytysrikastus eikä myöskään lambdakorjaus. Näin toimien tulee ruiskutuskartasta hyvä perusta seoksenmuodostukselle. Vasta sitten asetellaan kiihdytystä ja kylmäkäyntiä kohdalleen. Ja sata muuta asiaa...

Tuossa yksi paikka.

vai syylisiä jo etitään  ;D ei vais.

tuota Hemulin konstia harkitsin ihan vakavasti, mutta kun kyseessä mun mittapuun mukaan aivan liian kalliit kannet tehdä mitään kovin radikaalia, kun koskaan ei tiedä mitä tulevaisuus tuo tullessaan, päädyin tuohon ratkaisuun. tuo kemiallinen metalli tai vast voi tosiaan myöhemmin tulla kyseeseen jos ei toimi tuossa. kannen takaosassa, pakoaukon vas puolella ois ollu oiva paikka mutta ku juuri runkoputken kohalla ei voinu siihen laittaa. tuossa nykyisessä paikassa on kuitenki aika hyvä kontakti ku tuosta anturista nostamalla nousee kansi mukana. tiiä sit onko liianki tiukka et vaurioittaako anturi. 10e osa onneksi vaan kyseessä.

tuotakaan ei ole tullu ajateltua että ilmajäähytteinen kone tosiaan saattaa viileällä ilmalla tarvita lisä soppaa. näin sitä oppii uutta.

ilman Motomatin kirjoituksia olisi tässä melko hukassa mokoman älynväläyksen kanssa  :P valtavasti tietoa olen kyllä löytyny Matin sivuilta. jos ois paperiversio taitas olla jo sivut puhki  :)

seuraavaksi pitäs keretä Sepon luona käymään "vakoilu" reissulla ite puhaltimen suhteen.

huomenna hakemaan j-putkia täältä: http://www.yritysnet.com/tarvikemotti/pako.htm (http://www.yritysnet.com/tarvikemotti/pako.htm) puhelimessa ainaki mittasi ja vain 1mm oli paksuus eroa kurvin ja suoran osalla ja kehui sileäksi mutkia. ku vielä osaisi päättää teenkö 41.5 vai 44.5 ulkomitalla olevasta. pienemmässä ku virtausnopeus kasvaisi ja turbo pyörisi "tasaisemmin" tai näin olen asiaa pähkäilly  ::) saattaahan se että se ei noin olekkaa ja tuskinpa se eka versio ees onnistuu.. (pessimisti ei pety ikinä  ;))

Stormille on tullut tuollainen mittari ja antureita tulppaan. http://www.storm-motor.fi/mp-tarvikkeet-ja-yleisosat/yleisosat/sahkoosat/mittarit/koso-digitaalinen-lampomittari-0-250-astetta/ (http://www.storm-motor.fi/mp-tarvikkeet-ja-yleisosat/yleisosat/sahkoosat/mittarit/koso-digitaalinen-lampomittari-0-250-astetta/) Jääradalle laittaneet tuon vesiletkuun tulevan anturin.

Mulla oli Kawassa lämpöanturi just samoin, tosin kannen alaosassa ja imupuolella. Eipä mulla ole mitään moitittavaa siitä, ihan hyvin toimi kunhan tajusi kalibroida mittarin kunnolla.

Pakosarjan koon suhteen näyttäis olevan eri koulukuntia. Japsi nelikoihin jotkut käyttää ihan törkeää tuubia, mitähän toi 42,4 mahtaa sisältä olla. 33,7 putkesta tehty riittänee (muistaakseni) johonkin 400hp paikkeille. Ite valitsin Kawaan 26,0 sisämitalla olevan putken, tosin eihän se ole kuin 810cc motör. Tehtaan jäljiltä turbomallin pakosarjan sisämitta rapiat 23mm niin ajattelin etten kovin överiksi ala kun ei ole ihan kuuhun asti tarkoitus lentää. Noista 23mm pilliputkista kumminkin kulkee läpi ~200hp verran kaasua, sen jälkeen kuulemma ahistaa.

Kaikilla on kumminkin turbo pyörinyt ja hauskaa ollut ja etenkin kaikilla on se paras ratkaisu ;D

niin, mulla ei siis tule minkäänlaista mittaria lämmölle vaan toi MicroS tarvii kylmänä siitä anturista tietoa et osaa antaa lisä pensaa kunnes kone tarpeeksi lämmin ja sen jälkeen sitä ei huomioida ollenkaan niin kauan ku lämmöt tarpeeks korkeella. tai näin olen itseni antanu ymmärtää  ;)

sitä 41.5mm putkee sit otin 5kpl ku parempia olivat. oli siinäki pientä kokoeroa kurvin ja suoran erona mutta ei tuolle taida mitään mahtaa. näillä mennään nyt alkuun kuitenki. 2klp iha varulta myös sitä 44.5mm lähti mukaan.

Sepon luona tänään kävin jo toimivaa pyörää tutkimassa ja jo toimivaksi todettuja juttuja "kopsaan" omaani. todella hieno homma et tietoa jaetaan eikä tarvi kaikkea ite alkaa testaamaan ja kantapään kautta opettelemaan. suuri kiitos jo "syylliselle" tähan astisista neuvoista! tai kumpi meistä syylinen lienee? ilman et ois Kihvelissä törmätty ja olisin tuon upean pyörän nähny ja kuullu, ei tätä projektia olisi varmaan aloitettu. ainakaan vielä  ;) kohta tää on kuitenki pakko viedä läpi ku vanhat osat on jo lähes levinny ympäri suomee  :D :D

T-Bonelle terveisiä ja kiitokset et oli juuri sellaiset tankit ku toivoin. juuri sain ne käsiini ja kiva oli hypistellä  :D. noiden sisään saa nyt jo käsittämättömän paljon tilaa vievät komponentit todennäköisesti piilotettua. ainaki suurimman osan. :P

päivitellään taas ku jotain edistystä tapahtuu  :)

Juu juu, siis ko. Kawa on ilmajäähdytteinen GPz750 turbo ja moottoria käskyttää Megasquirt. Aluksi oli ongelmana että vesisateella alkoi rötisemään mutta senkin sai kuriin kun kalibroi lämpöanturin _huolellisesti_. Tein silleen että laitoin vesilasin pakastimeen ja kun alkoi tulla jäähileitä siitä 0 arvo. Sitten lasi mikroon kiehumaan ja digitaalisella kinkkumittarilla etsiä 100 astetta ja siitä lukema. Kolmannen otin jostain 50 paikkeilta kun tuo vesi jäähtyi. Kantsii muuten olla varovainen kun mikrossa kokkaa vettä, saattaa ihan seisovasta vedestä kihahtaa puolet pöydälle kun sinne lykkää anturin. Kuulemma ovat saaneet yli 120 asteista vettä tehtyä mikrolla.. Niin tai onhan kattiloitakin tietty olemas, sinne vaan anturit perunootten sekaan ;D

jeps, enpä hoksannu et sulla oli samanlainen projekti kyseessä.  :-[

millaisella mittarilla tuon arvon otit ylös? mulla tavallinen halpa yleismittari ja sillä ei tuo lukema pysähdy ollenkaan, seilaa ihan kokoajan tuo lukema. vai pitäskö sitä malttaa odottaa miten kauan, minuutin tais olla ku testasin nouseeko vai laskeeko arvot. vai pistääkö sen missä haarukassa se pyörii?

Anturin kalibroinnissa riittää kolme-neljä arvoa ja tarkkuudeksi riittää muutaman asteen tarkkuus. Kylmäkäynnistysrikastushan on kuitenkin vain hetkellinen ilmiö ja korvalla sekä lambda-arvoa seuraamalla (jos on nelilankainen lämmitettävä lambda) saa muodostettua selkeän ryypytyskäyrän.

Tein ylimalkaisen artikkelin MegaSquirtin asennusprosessista: http://www.motomatti.fi/2011/12/megasquirt-ruiskutusohjaimen.html (http://www.motomatti.fi/2011/12/megasquirt-ruiskutusohjaimen.html)
Siinä käsitellään myös bensiinikäyttöä, rikastusta ja anturien kalibrointia.

Kumpaa säätöohjelmaa aiot käyttää MegaTunea vai TunerStudiota? Päivityksestä riippuu onko liittymä täysin graafinen vai numeraali vai niiden yhdistelmä.

Laitan tähän liitteeksi TunerStudion kylmäkäynnistyskäyrän. 100% tarkoittaa ruiskutuskartan asetusta. Siitä isommat numerot ovat rikastusta. Kyse on alkoholikäyttöisen moottorin ryypystä mutta koska kone käy viinalla paljon viileämpänä kuin bensalla ja viina palaa nopeammin on käyrä hyvin jyrkkä. Käyrä myös "makaa" pitkän matkaa 100% viivalla koska näin estän tahattoman ryypytyksen jos moottorin käyntilämpötila putoaa hetkellisesti liian alas. Tuon osuuden annan lambdakorjauksen hoitaa joka taasen muokkaa peruskartan arvoja hetkellisesti lambda-arvo 1 suuntaan. Peruskartta mulla on hieman laihan puolella.

Tästä ei bensakoneeseen kannata ottaa mallia. Toivottavasti periaate kuitenkin avautui.

Pakoputkiasiasta ennen ahdinta olen samaa mieltä kuin edelläkin on kirjoitettu. Pieni rööri pitää virtauksen "vauhdissa" ja lämpöenergian (millä ahdin toimii) haihtuminen ympäristöön minimoituu.

Mun testipenkissä anturissa oli kiinni joku halpis yleismittari (maksoi reilusti vähemmän kuin Fluken pelkät johdot...) ja vedessä digitaalinen kinkkumittari (reagoi yllättävän nopeesti). Ensimmäisen perseelleen menneen uunissa tehdyn kalibroinnin jälkeen päätin käyttää vettä, saa edes jotain hajua missä mennään kun vesi joko jäätyy tai kiehuu ;D Ei se lukema isommin seilannut, vakiinnuttuaan tietty muuttuu kokoajan kun nesteen lämpötila muuttuu. Ei tossa hommassa sentään hiukset halkee..

Tosta pakoputkesta, itekkin tosiaan ajattelin että mieluummin pienempää rööriä. Yleinen linja tuntuu olevan että ainakin isompaa pitää olla ku kaverilla! Vielä tärkeämpää kuin putken koko taitaa olla että kaikki torvet osoittaa turbiinia kohti eikä käänny sinne missään ryssän vinkkelissä.

Lainaus käyttäjältä: Vette427 - 15 joulukuu 12, 22:17:15
T-Bonelle terveisiä ja kiitokset et oli juuri sellaiset tankit ku toivoin. juuri sain ne käsiini ja kiva oli hypistellä  :D. noiden sisään saa nyt jo käsittämättömän paljon tilaa vievät komponentit todennäköisesti piilotettua.

No hyvä jos kelpas! Kaasariakin kerkisin jo ihmettelemään... :)

Lainaus käyttäjältä: Motomatti - 16 joulukuu 12, 13:14:24

Kumpaa säätöohjelmaa aiot käyttää MegaTunea vai TunerStudiota? Päivityksestä riippuu onko liittymä täysin graafinen vai numeraali vai niiden yhdistelmä.

jos oisit tuota kuukausi sitten kysyny olisin ihmetelly et mistä on kyse  ;D nyt sentään tiedän et ohjelmia ovat. eli ei mitään käsitystä vielä millä sitä sit säädellään. kaveri pari teheny niin eiköhän aikanaan seleviä. vai osaisko joku suositella onko jompikumpi parempi aloittelialle?? tai yleensäki mopo käyttöön.

pakoputkia siinä yritin värkätä mutta mitenhän tarkkaa tuo pituuden kanssa on? 33% on nyt taka pitempi, 12% pitäs ilmeisesti olla. pitäsköhä etu putki pistää kierättää vähä kauempaa nii sais pituutta lisää. tiiä häntä sit miten on nuuka. jos vaikka 1000km vaan kestää pitää tehä jotain mutta jos vaikka 20.000km nii ostaa sit uuven puhaltimen  :P no sitähä ei tiiä ku kokeilemalla. oli vaan tuo kuulalaakeri puhallin meleko kahtelussa.
jonku lämpösuojan varmaan tulee tarviin jalan luo ku ei ahtoputken takia saa lähemmäs konetta.  :(
nyt pitäs yrittää keksiä jonkinlainen liikuntasauma lämpölaajenemisen takia ennen yhdysputkea ja turboa. ja helpompi sit purkaa ku esim ventiilin säätö tai laatikko öljyjä ei pääse tarkistaan, no ei noita tullu kertaakaan katottua viimekesänäkään ku ei yhtään vuotoja ole ollu. ihan oli ylämerkissä ja hyvät.

puolaki saapu mutta olipas piru kookas. tuo malli ei tarvi sytkäkiviä vaan siinä on sytytyspääte itessään ja sitä ohjaa MS suoraan, no onneksi on T-Bonelta tulleet isot tankit nii jää vielä pari litraa pensa tilaaki  ;D tai viinaa ku silläki tarkotus yrittää ajaa.

Itse olen tykästynyt Linuxissa (Ubuntu) toimivasta TunerStudiosta mutta siinä sivulla olen säätänyt myös Windows XP:n päällä pyörivällä MegaTunella. Ovat erilaiset ulkoasultaan ja hieman toiminnaltaankin ja TS on jotenkin "inhimillisempi" mutta samaan tulokseen pääsee molemmilla. Androidiinkin on olemassa versio.

Ohjelmointikoneella on merkitystä: Jos käyttää ajon aikana niin perinteisellä pyörivällä kovalevyllä varustetulla läppärillä on ongelmia kun se pyrkii sammuilemaan "turvallisuussyistä" Lapsille tarkoitettu miniläppäri kiinteällä SSD/Flash-muistilla varustettu ei ota nokkiinsa tärinöistä tai resonansseista niin helposti. Voi siis pitää ajon aikana tankin/mittariston päällä ja seurata on-line palotilan tapahtumia ja myös säätää vauhdissa. Asia jota en suosittele ja saattaisi selityksenä, poliisille, olla rahapussille haitallista kun esittää että tässä vain ajellessa säädän moottoria käymään viinalla... Nimim: kokemusta on.
Mutta tietsikka matkassa nopeuttaa säätöä kovasti. Jos on mahdollissuus höylätä penkissä moottorinohjaus välttävästi ajettavaan kuntoon niin vasta sitten tien päälle hienosäätämään. Penkissä kun ei säädöt kuitenkaan osu aivan kohdalleen.

Joka tapauksessa, noin maalaisjärjellä ajateltuna, pakokanavien pitääkin olla eri mittaisia ennen ahdinta. Parasta olisi että pakokaasusyklit saisi tulemaan ahtimelle tasajaolla eikä ryppäinä jolloin ahdin hetkellisesti kiihdyttää mutta välillä ei kaasua tulekaan jolloin ahtimen pyörimisnopeus muuttuu nykimällä. Tämä erityisesti alakierroksilla. Nelisylinterisellä rivikoneellahan tähän asiaan ei juuri tarvitse kiinnittää huomiota mutta kyseessä olevan "Odd"-sytytteisen koneen kohdalla sillä on vaikutusta. Käyrien pituudella ja pakokaasun virtausnopeudella suhteessa pulssin ajankohtaan on siis merkitystä erityisesti alakierroksilla. Myös kanvien yhdistäminen toisiinsa sopivalla kohtaa tasaa pulssia ja parhaassa tapauksessa nopeuttaa virtausta jolloin lämpöenergian haihtuminen minimoituu.

Asian selvittäminen vaatii jonkin verran perehtymistä moottorin toimintaan ja pakokaasun virtausnopeuteen. Kaikista huonoin tilanne on jos pulssit tulevat yhtä aikaa ahtimelle.

Itse en ole tähän juurikaan perehtynyt sitten kouluaikojen (Amis 1976) kun on tullut käytettyä noita mekaanisia ahtimia. Tosin olen joissain projekteissani pyrkinyt maksimoimaan pakokaasujen pulssien vaimentamista tekemällä moottoriin muutoksia, mm nokka-akselimuutoksilla loivemmaksi ja kytkemällä V-koneen pakokanavat toisiinsa saadakseni jaettua pakopulssit tasajaolle eli helpoiten vaimennettavaan muotoon. Mekaanisesti ahdetun koneen käyntiäänihän on melkoisen repivää rätinää.

Laitoin liitteeksi kuvan kolvailemastani pakoputkistosta. Jatkeet olen tehnyt sisäkkäin menevistä putkista. Ts putkeen on prässissä tehty laajennus johon alkuperämitaltaan sama putki menee sisään. Pieni viiste sisään menevän putken päähän ja jämäköillä jousilla kiinni niin liitoksesta tulee ilmatiivis. Rosteriputkelle on annettava lämpövaihteluiden vaatimaa liikkumavaraa, muuten se murtuu.

Itse säätelin silleen että Megatunella laskin kartan, sitten laajakaistalambdan näyttöä tuijottelemalla naputtelin karttaa käsin vähän sinnepäin ja lopuksi automaattikorjausta muutaman kerran tiedonkeruusta. Kunhan kone vain kävi kunnolla toi automaattikorjaus oli tosi hyvä, teki saman työn 10 minuutissa mitä itse 10 päivässä. Koko homma tapahtui penkissä kun toi pöytäkone on niin hankala ottaa reppuun.. Tunerstudio jäi kokeilematta kun joskus otin sen koneelle ihan vaan uteliaisuudesta ja sitten kun olisin sitä kokeillut se nassutti että sä oot poka 30 päivää tätä jo käyttänyt. Pitäkööt tunkkinsa perkele.

Meillahan tulee myos turbo kisapyoraan etta huikan on koitettu tutustua tohon asiaan. Tosta putken koosta oli juttua kun aloin tekemaan putkistoa.
Muistasin etta Pro Turbo Systemsin kaveri sanoi etta normaalisti putken koko on ~85% pako venttiilin koosta.
Meilla on 171 kuutituumanen kone (4.5''X5.385'') ja pakonaula on n.50mm ja putken koko on vaan 42mm. Se miks se on noin pienta on juurikin se aikasemmin mainittu syy, eli kaasujen nopeuden pysyminen suurempana.

Ma en tassa ahtoshovel projekstissa juurikaan stressaisi noista putkien pituuksista, et varmaankaan haje mitaan ihan viimeisia tehoja kuitenkaan ulos?
Ja just kuten Motomatti sanoikin etta putket tarttiskin olla eri pituisia, ja jos oikeen hifistellaan niin tarttis oikeesti korjata toi sylinterien oddfire noilla putkien pituuksien erolla etta pulssit tulis tasa-ajalla (hassu sana) ahtimeen, vai oonko ihan mettassa, tai saiko tasta edes mitaan tolkkua?

Joku paremmalla matikkapaalla varustettu varmaan etevasti laskee paljonko pitais olla putkien ero, ja nimen omaan kumpi putki pitais olla pitempi etta pulssit tulis ahtimeen edes suurinpiirtein tasasesti.  Toki tahan vaikuttaa putkien pituudet, sullahan tulee aika pitkat putket jos vaikka vertaa Pro Boostin Buell/Sporster sarjaan. 

http://www.proboost.fi/EN/img/galleria/101130buell1.jpg (http://www.proboost.fi/EN/img/galleria/101130buell1.jpg)

http://www.ebay.com/itm/Harley-Davidson-XL-Sportster-Turbo-Injection-Turbokit-/221165613148?hash=item337e7f705c&item=221165613148&pt=Motorcycles_Parts_Accessories&vxp=mtr (http://www.ebay.com/itm/Harley-Davidson-XL-Sportster-Turbo-Injection-Turbokit-/221165613148?hash=item337e7f705c&item=221165613148&pt=Motorcycles_Parts_Accessories&vxp=mtr)

Lainaus käyttäjältä: Natking - 19 joulukuu 12, 05:16:53
Ma en tassa ahtoshovel projekstissa juurikaan stressaisi noista putkien pituuksista, et varmaankaan haje mitaan ihan viimeisia tehoja kuitenkaan ulos?
Ja just kuten Motomatti sanoikin etta putket tarttiskin olla eri pituisia, ja jos oikeen hifistellaan niin tarttis oikeesti korjata toi sylinterien oddfire noilla putkien pituuksien erolla etta pulssit tulis tasa-ajalla (hassu sana) ahtimeen, vai oonko ihan mettassa, tai saiko tasta edes mitaan tolkkua?

jep, en todellakaan ole tehon takia edes tätä tekemässä. suurimpina "syinä" ruisku tekniikkaan tutustuminen ja et saisi viinalla ajaa, (itellä jo korkki kiini tänään 14vko..  ::)) eikä vähäisimpänä et ku Sepollaki on  ;D se pienen pojan pään sekoitti viime kesänä ku näki ja kuuli varsinki, sekä luotettavuus vakuutti.

putkista vääntäny vissiin 5 eri versiota ja kohta tuntuu et jää (pako)putki päälle, niin tämä siihen saa nyt tulla oli mikä tahansa. saumaan matkaa noin, etu 75cm taka 45cm. tekeepähä sit erilaise jos se todetaan tärkeäksi  ;) ja epäilen että on muutakin pientä vielä tekemättä...

putkee puristeltiin hydrauliliittimien asennukseen tarkoitetulla monileuka prässillä 0.2mm pienemmäksi ku sisäreikä. oikeen jos viittis niin tekis saman  verran paksumman ja sit sorvilla pienet nypylät pois. mutta ku 3-4 kertaa kääntää välillä niin iha hyvä siitä tulee nuinki. sit pikku holkki juureen hitsillä kiini jota vasten turbolta tuleva putki. sisäkkäin menevät 35mm ja päälle holkki jossa kans päät vastakkain ja 35mm erikohassa sauma ja joka pittää koko paketin jousilla kasassa nii eiköhän suurin osa kaasuista pysy oikeella puolen.

turbon telineen sain valmiiksi ja se ainu osa jota ei (ehkä) enää tarvi muutella.

viimesessä kuvassa mallailin rosteriputkella viimeisiä senttejä ku mustaa ei ollu oikeen kokosta. pitänee perjantaina kalajoelta ostaa samalla ku lambdan haen. vaimo painasi naamakirjassa tykkää nappulaa salmun maatilamatkailussa niin voitti mökkiviikonlopun. oon luullu et niistä ikkää mittää saa mutta näkyy niitä oikeestikki arvottavan.

kaasuvaijeria oon suunitellu et joku oikein ohut nopeusmittarin vaiveri kiini suoraan kahvaan ja ilmaläpän akseliin TPS:n läpi niin jäisi puhtaaksi toinen puoli. en vaan tiedä onko siinä anturissa akselin kohalla mitään särkyvää sisällä??
ja tästä projektista oli jo "oikeaakin" hyötyä ku firman RAMista hajosi 278e maksava TPS niin pistin tähän hankitun 22e kytkentä järjestyksen muutoksella ja katoppas vaan sehän toimi   :D Brio, osaamisen iloa, tuntui silloin  :)

-Rami

Lainaus käyttäjältä: Vette427 - 09 tammikuu 13, 19:40:24
kaasuvaijeria oon suunitellu et joku oikein ohut nopeusmittarin vaiveri kiini suoraan kahvaan ja ilmaläpän akseliin TPS:n läpi niin jäisi puhtaaksi toinen puoli. en vaan tiedä onko siinä anturissa akselin kohalla mitään särkyvää sisällä??
ja tästä projektista oli jo "oikeaakin" hyötyä ku firman RAMista hajosi 278e maksava TPS niin pistin tähän hankitun 22e kytkentä järjestyksen muutoksella ja katoppas vaan sehän toimi   :D Brio, osaamisen iloa, tuntui silloin  :)

-Rami

Hinnasta päätellen TPS on Moponetistä peräisin..?

(http://i88.photobucket.com/albums/k193/Jasun_kuveja/2cv-Dyane/Injection/DSCN9831.jpg)
Vähänniinkö tuon näkönen, tästä kuvatusta tosin toinen kiinnitys poistettu (ja palaneesta autosta pelastettu, kestihän tuokin viitisen vuotta)

(http://i88.photobucket.com/albums/k193/Jasun_kuveja/2cv-Dyane/Injection/DSCN9828.jpg)
Sit sisäkuvaa, ei tuossa ole mitään estettä miksi ei akselia läpi tuoda voisi..? (toinen laahain poikki, "yllättäen" loppui tiedonsaanti kaasuläpän asennosta, oli aika "mielenkiintoinen" ajettava)

tämä http://www.autotune.fi/tuote/236/tps-kaasulappaanturi-tarvike-001 (http://www.autotune.fi/tuote/236/tps-kaasulappaanturi-tarvike-001) eli samalle tuo näyttää.
en tuohon tiivistykseen luota kuitenkaan niin sama tehä molemmin puolin sit uus. siistin näköinenhän tuo on sisältä mut mitenhän ois jos ulkona ois ollu??
tilan ahtaus vaivaa, vaikkei seinät vastassa olekkaan  :D, niin sais kylmempään paikkaankin tuon ku pistää akselin läpi. en sit tiiä toimiiko mutta saahan sitä kokeilla...

sitäkään en vielä tiedä kummin päin pitää tuo potikka asentaa. eli isoneeko vai pieneneekö lukemat? eiköpä tuokin vielä selviä  ;)

TPS:n asennusohje: kiertosuunta niin että kaasu kiinni = maksimi vastus = alhainen signaalijännite, Kaasu auki = toisinpäin. Noita TPS:siä on monenlaisia. Niiden pyörimissuunta on helppo tarkastaa: Niiden sisällä on jousi joka palauttaa ja pitää välykset nollilla. Sen voi testata ruuvimeisselillä varovasti.

Tuossa on hieman TPS:n sielunelämästä: http://www.motomatti.fi/search/label/S%C3%A4hk%C3%B6ty%C3%B6t (http://www.motomatti.fi/search/label/S%C3%A4hk%C3%B6ty%C3%B6t)

Normisti noissa kaasuläpissä akselilla ei ole erityisiä tiivisteitä jos on peräisin vapaastihengittävästä. Pieni vuoto akselin raosta ei haittaa mutta TPS:n ja läppärungon välillä on hyvä olla adapteri jossa on aukko mahdolliselle ilmavuodolle ja vikatapauksessa ei yletön polttoainekaan pääse pilaamaan potentiometriä. Sattuu olemaan käytännön kokemusta aiheesta. Ja onpa silloin muutenkin kauempana kuumasta paikasta.

Jos kaasuläppä on kovin lähellä imuventtiileitä niin alakierroksilla sykkivä ilmanpaineenvaihtelu pyrkii vatkaamaan läppää jopa muutaman asteen verran. Itse laitoin läppäakselin toiseen päähän lyhyen vipuvarren jonka päähän lyijyklöntin. Loppu vapina ja TPS:ltä lähtee puhdasta signaalia. Henkilökohtaisesti suosittelen kahta vaijeria eli veto-työntö-periaatetta eli kaasuläpän omatoimiselta jumilta täyskaasuasentoon välttyy. Toisaalta tuos sun nopeusmittarivaijeri-ideasi saattaa toimia samalla tavalla kunhan on tarpeeksi vääntöjäykkä.

Lainaus käyttäjältä: Motomatti - 10 tammikuu 13, 15:15:41Noita TPS:siä on monenlaisia. Niiden pyörimissuunta on helppo tarkastaa: Niiden sisällä on jousi joka palauttaa ja pitää välykset nollilla.

Tuo on totta että TPS-antureita on monenlaisia, mutta jousipalautus on tullut kovin harvasta vastaan. HD/Buell palikassa muistaakseni löytyi, mutta se on tähän mennessä ainua mistä sen tavannut olen. Useita eri sovelluksia kuitenkin on vastaan tullut...

Välyksenpoisto tuossa kuvaamassani on tehty siten että se "kolonen" mihin akseli tulee, siellä on jousiläpykkä mikä painaa anturin liikkuvat osat suht tiukasti akseliin kiinni...

arvasin et vastaus löytyy heti  ;) en vaa kehannu iha suoraan kysyä  :) kiitos taas Matille, tuota kirjoitusta en vielä ollu lukenukkaa. meni suosikeihin tuokin.

tuossa RAMin anturissa oli jäykkä jousi mutta tämä tarvike oli täysin tunnoton ja sen asennin kuvan muoviletkun pätkällä. rälläkällä lovi joka oli tukka koloon ja toinen pää meni juuri akselille.
tuo kaasun mahdollinen jumiutuminen tuli jossain keskustelussa vastaan ja siksi tuota nopeusmitterinvaijeria ajattelin kun en ole keksiny miten sisäkahvalle 2 vaijeria...  ;D sähköistä kaasuläppää harkitsin mutta jääköön vielä... pitää etsiä joku mopon jaijeri ja tehä testipenkki ku tuota(kaan) en ollu ajatellu että se varmaan paljon herkempi kuin kaasari tuolle vaijerin liikkeen tarkkuudelle.

tuossa läppärungon akselissa on ensin nailoni hela jonka ympärillä o-rengas - bakeliitti kiekko- laakeri. joten sen ainaki luulis olevan hyvä noin. 1.4 vapari pösössä ollu tuo boshin runko.

eilen sain pakarin liikuntasaumojen holkit ja kiristys jousten pidikkeet tehtyä. kiinitys vasta ku putket hitsattu loppuun.
kamera piru vaan pitäs saaha perempi ku niin kehnoja kuvatuksia tulee..  :(

LainaaTPS-antureita on monenlaisia, mutta jousipalautus on tullut kovin harvasta vastaan.

Yleistin ehkä liikaa antureiden suhteen ja tämäkin on vielä yleistämistä: useimmat anturit ovat kolminapaisia mutta signaalijohtimen paikka saattaa vaihdella. Pitää siis kytkentää tehdessä varmistua tutkimalla mittarin kanssa mikä navoista on +5V, signaali ja maa jos ei ole palikan kytkentäkaaviota käytettävissä.
Antureita on myötä- ja vastapäivään pyöriviä ja tyypillisesti tarvikeantureissa on hento palautus pienemmän jännitteen suuntaan. Anturia hankittaessa on oltava selvillä läpän liikesuunnasta ja asennuspuolesta.

Merkittävä seikka antureissa on niiden sisäinen vastus. Korkeavastuksinen anturi antaa siistimmän signaalin. Toisaalta sähköinen "toimialue" jää kapeammaksi. Esim. pieniohm. 0 - 4,5 V vs iso-ohm. 0 - 3 V.

On olemassa lieneaarisia ja epälineaarisia antureita. Epälineaarisessa painotetaan alakierrosalueen tarkkuutta. Lineaarinen antaa suoran "käyrän" muuttujilla jännite/avautumiskulma. Näitä on käytetty MegaSquirtin kanssa. Itseltäni on vielä kokeilematta käyttää MS:ssä epälineaarista TPS:ää.
Epälineaarinen TPS vaikuttanee, käsitykseni mukaan vain sytysennakkokartan ja ruiskutuskartan muotoihin. MS:n laskentazydeemit lienee suunniteltu lineaariselle anturille joten epälineaarisen anturin signaalilla kartan joutuu rakentamaan lambdatiedon pohjalta visuaalisesti ilman autotunea ja kytkemään lambdaohjauksen pois päältä. Etuna tulee mahdollisesti alakierrosten parempi hallinta alueella 0 - 10 astetta läpän avautumaa. Tuolla alueellahan tapahtuu 70 - 80% ns maantieajosta.

Lisäys: Tää saattaa olla jo tuttua aikaisemmista keskusteluista mutta sisältää selkeän kaavion siitä kuinka yksinkertainen voi toimiva moottorinohjausjärjestelmä olla.
http://www.motomatti.fi/2013/01/moottorinohjausjarjestelma.html (http://www.motomatti.fi/2013/01/moottorinohjausjarjestelma.html)

Itsellä tulee uutena asiana että asennan ensi kertaa pyörään ECU:n. Tähänastiset asennukseni ovat olleet EFI-tasoa. Pääsen siis opiskelemaan käytännössä myös MS:n sytytyspuolen toimintoja.

Lainaus käyttäjältä: Motomatti - 11 tammikuu 13, 11:16:11
Anturia hankittaessa on oltava selvillä läpän liikesuunnasta ja asennuspuolesta.

tämän voi pistää molemmin puolin ku singaali on sama mutta noi maa ja virta kääntämällä kääntyy suunta kans.  http://autotune.fi/tuote/236/tps-kaasulappaanturi-tarvike-001 (http://autotune.fi/tuote/236/tps-kaasulappaanturi-tarvike-001)

pientä puuhastelua harrastettu taas
etu ja taka putken irroittamisen takia liikuntasaumaan tein 2-osaiseksi jousen korvakon

turbolta lähtevä ahtoputki kiertää koneen takaa toiselle puolen

imusarjan valmistus osat. paksuseinäinen putki sorvattu samaan mittaan ku orkkis imusarja o-renkaan olakkeen kans

putkien paksuus oli vähä liikaa niin siivu pois ja väliseinä toiseen puoliskoon

monta tuntia tylsällä vingun terällä kairattu mieleiseksi palikoita joilla sarja kanteen ja joihin suuttimet tulee kiini. työvaihe jossa meinas usko toivo ja rakkauski loppua  :( uuden terän osto meni listan kärkeen, mutta ei sitä kesken voinu jättää ku kerran alko  :)

läppärunko ois tarkotus tuohon laittaa ja vaijeri pyttyjen välistä. joku suoja sit tuon päälle et TPS ei ois suoraan sateessa.

toiseen putkeen tuli jo aloitettua kiilotus mut keskenpä se taas jäi ku väsy iski vanahalle  :)

ja moka tehty ku alku pätkät jo hitsasin yhteen. olis pitäny tehä kunpiki omana ensin valmiiksi ja sit liittää, no sattuuhan sitä.

tänään värkkääminen jatku imusarjan kasaan hitsaamisella

pikkusen hiontaa ja kiilottelua ja paikoilleen mallaamista et vieläkö osuu ja hyvin oli muodossa pysyny

mutta ikävästi vaan vajaan millin pinentyny hionnassa ja kiilotuksessa niin epä mokoma enää tarttunu kiini kanteen ilman teippiä välissä  >:( pitää jotain keksiä tuohon tiivistykseksi vielä.

nyt olatais läppärungossa asti mutta loppu lisäaine lanka sopivasti niin pääs huiliin  :).

suuttimetki löyty oulusta yhestä velipojan ahtamasta vetestä yli jääneet 270cc ja ne pitäs to saaha niin pääsee niille tekemään paikkoja. vielä täys mysteeri miten ne kiinittää tuohon imusarjaan?? hiukan ristiin varmaan pistän, mutten yhtään keksi miten ne lukitsen ku ei vielä tietoo millaiset ovat. eiköpä tuo siitä seleviä ku saa ne kouraan ja mallaamaan paikoilleen. jos jollain vihjeitä niin mielellään otan vastaan. MotoMatin sivulta muutamia malleja nähny mut ei ehkä käy tähän.
ja asennus syvyyskin on asia mitä en vielä tiedä. ei vissiin kanavaan asti saa suuttimen kärki yltää ku parit auton ruiskun osat täällä ja nistä mittailin et jää pari senttiä vaille tehtaan sarjassa.

Ohutseinämäisestä rosteriputkesta ei taatusti ole helppo noin monimutkaisia palikoita koota. Hyvännäköistä jälkeä.

Sanoisin että jopa tieteellisen näköistä. Noita suuttimen kiinnityksiä kun surit niin kyllä niille kaikille on oma kiinnitysmetodinsa. Esim pitkissä puikkomallisissa Boschin suuttimissa kiinnitys täytyy laittaa samasta palikasta kuin mistä polttoainekin menee suuttimeen. Suuttimen kärki saa olla pois ilmavirrasta (Muovisuutin ei välttämättä tykkää satunnaiseta backfirestä.) eikä suuntauksen tarvitse olla kovin tarkkaan virtauksen suuntainen. Suihku saa osua imukanavan seinämään ja höyrystyä siinä jos kerkiää ja paineilmahan sen siitä vie tuhoutumaan männän päälle.

Se mikä tuossa eniten minua lohduttaa niin ottaa se näköjään nätin työn teko aikaa osaajaltakin.

Lainaus käyttäjältä: Rezi - 22 tammikuu 13, 22:19:23
Ohutseinämäisestä rosteriputkesta ei taatusti ole helppo noin monimutkaisia palikoita koota. Hyvännäköistä jälkeä.

Lainaus käyttäjältä: Motomatti - 23 tammikuu 13, 16:49:01
Sanoisin että jopa tieteellisen näköistä.
se mikä tuossa eniten minua lohduttaa niin ottaa se näköjään nätin työn teko aikaa osaajaltakin.

kiitos kehuista  :) 1.2mm putkee tuo mutta kyllä sen kans tällä vankalla kokemuksella pärjäs jotenki ( 15-20 millistä lisä aine lankaa hitsannu, ehkä reilu tunti, pari yhteesä tugin kans pelattu pääsin jo välillä "pitkiä pätkiä" ilman et elektrodi oli kiini kappaleessa tai lisäaine langassa  ;D) mutta tuo musta pakoputkeen tuotti harmaita hiuksia  >:( onnistu jotenki ku puhisti osat ja hitsas mutta ku välillä toiselta puolen ja jatkoi äskeisestä niin aina "kiehui" ja sen korjaaminen osoittautui lähes mahdottomaksi mun taidoilla  :( mekaaninen poisto ilmeisesti ainoa mahdollisuus ja uusiksi? lamelilaikasta visiin jää kiviä tai jotain ku ne oli vielä pahempia yrittää tehä uusiksi siistejä. osan jo vetäsin mikillä ettei löydy osa maapurin tontilta  ::)

tänään sain lisää lankaa ja homma jatku osien yhteen liittämisellä ja 4-5 kertaa täytehitsausta jääneisiin koloihin ja lanttopaikkoihi ja sitten tänään opitulla työkalun nimellä, fiiperillä hiontaa 80-120 ja sit epäkesko 100, 240, 360 ja 400

sisal laikkaa ja vahaa minuutti pari ja alkaa tässävaiheessa riittää.

asennus paikoilleen odottamaan suuttimia ja läppärunkoa

lopuksi erittäin huono kuva, otin pöydän takaa zuumilla nii meni kehenoksi. pistetään joskus parempi. jospa tuosta vähä mallista saa selvää.

mokaki piti tehä, pistin lambda anturin ennen turboo ja pitää kuulemma olla jälkeen. no ei tuo ole ku yks nippeli vaan ja siihen voi laittaa vaikka lämpöanturin myöhemmin.

kovaa luomisen tuskaa nyt ku pitäs keksiä mihin suuntaa pakarin pistää, kolome vaihtoehtoa mallasin mut niin tuli huonoja kuvia et ei oikeen viiti laittaa.  :)

läppärungon kasasin vielä iltapuhteina ja akseliin joudun tekemään uuden hahlon 90ast nykyiseen nähen ku väärään asentoon tulisi. haluan liittimen tulevan suoraan alaspäin. kuvaan pääsi näköjään myös GÄDellä piiretty tekninen kuva pakarin liikunta saumasta  :D hyvin suuniteltu ja puoliksi pil.. tehty... nyt pitää vaan alkaa etsiin nopeusmittarin vaijeria sopivalla pituudella ja tarpeeks ohut että olisi herkkä toiminen.

pistänpä kuitenki nuo eri visiot pakarin lähön suunnasta vaikka kuvat surkeita ovatki  :P tuo suoraan alas kyllä varmaan pitää hylätä ku korj... huolto kohteita jää ikävästi tuon taakse, mut kun putkeen pitäs saada pituutta kuitenki koska ruiskusta tulee lambda ohjattu niin liian lyhyellä tulee kuulemma ongelmia mittauksen tarkkuuteen. voi tätä luomisen tuskaa...  ;D

ja ku ois niin hyviä supistajiaki vielä et niillekki ois mukava saaha joku kohe tähän  :) läppärunkoon oisin pistäny mut 5cm lyhempi ois pitän tehä tuosta imisarjasta, ja en kyllä ala muuttaan  ;)

Et kai sitä M18 kierreosaa ottanut pois siitä "väärästä" paikasta? Lambda-anturi kestää kyllä melko kuumaa kyytiä eikä nykyään maksa paljoa näyttöineen. (kapeakaista) Se ahtimen jälkeen tuleva laaja- tai kapeakaistainen on viileämmässä paikassa ruiskua ohjaamassa mutta tuo ennen ahdinta oleva voisi olla mielenkiintoinen referenssi näyttöineen sarvessa tms näkyvässä paikassa.

Varsinkin laajakaistainen anturi on melkoinen mötikkä joten sitä pitää ottaa hiukan ylös pilaamasta virtausta. Signaali voi myös vaihdella käynnin tahdissa tarpeettomasti (itse hidastin anturin lukemista vain kolmeen kertaan sekunnissa niin silmä pystyy tulkitsemaan näyttöä tuolla tarkkuudella) joten liitteeksi laittamani lisäholkki lambdalle voi tehdä kaksi palvelusta: vaimentaa vaihtelua ja vähentää/tasata lämpökuormaa.

Pakoputken asento kuvassa (5) on silmääni mukava.

Pakoputken ja lambdan kanssa vielä sellainen seikka että pitää eliminoida mahdollinen ilman pääsy pakokaasun joukkoon. Turboahdinhan "syö" melun ja suuren osan lämpöäkin niin pakoröörin vaimennus ei tarvitse olla kovin massiivinen mutta jotain pientä estettä on hyvä olla että ei matalilla kierroksilla tai moottorijarrutustilanteessa pakoputki "imaise" takakautta ilmaa anturille asti.

Ehkäpä lambdan paikka on heti ahtimen jälkeen ennen mutkaa sisäkaarteessa.

Jep, tuo ongelma laajakaistalambdassa ennen turboa liittyy anturin paineherkkyyteen. Laajakaistan signaali riippuu myös paineesta ja virhe 1 bar paineella on luokkaa 10% ja kasvaa entisestään paineen lisääntyessä. Eli tuonne painepuolelle sitä ei voi laittaa jos haikailee tarkkaa lambda-arvoa.

Tuo pakopainehan on suurempi kuin ahtopaine, en ole ikinä mitannut mutta kirjaviisaiden mukaan voi olla jopa kaksinkertainen. Sen verran on kokemusta että pakopaine on niin suuri että liian suurella nokan overlapilla tehoja ei alakierroksilla juuri ilmene ja kone käyttäyty juuri siten kuin siinä olisi liian suuri turbo (alakierroksilla ei turbon tehoja juuri tunne ja sitten repäisee...). Eli tuolloinhan pakopuolen kaasut virtaa takaisin pyttyyn kun pitäisi imutahdin kohdalla tulla tavaraa vain tuolta kaasarin / ruiskun puolelta. Pienempi nokan overlap auttaa tässä.

Itsellä näkyy hyvin tuo lambda-arvon suuruus ihan tyhjäkäynnillä - ilmaa tulee anturille ja se näyttää väärin. Arvo liikkui jopa 17-18 tietämissä. Tämä siis kohtuullisen lyhyellä putkella ja lambda heti turbon jälkeen. Viime kesänä tuo lambda himmeni ja ihan ikiomasta syystä joten ihan tuoreita nämä tuntemukset ei ole...

Hieno projekti.

Aiheeseen liittyen olen spekuloinut tässä talven mittaan yhdellä kammentapilla olevan V2 plenumin tilavuudesta tuolla:

http://www.1130cc.com/forums/showthread.php?t=169823&page=19 (http://www.1130cc.com/forums/showthread.php?t=169823&page=19)
mm postit #12 ja #57.

Lopputulemmana syntyi muutamia made in Finland billet-osia markkinoille.
mm #242 ja #271

Turbon laittaminen vanhaan pyörään=herrasmiesten urheilua.. Toivottavasti tulos ei ole tämä mutta sillekkin on aina mahdollisuus.?  Olen erittäin humalassa mutta asiallinen..   >:(   Dyno Catastrophe (http://www.youtube.com/watch?v=d_8Fc9qAZcw#ws)

Voima pakeni koneesta.

Lainaus käyttäjältä: Motomatti - 24 tammikuu 13, 11:43:14
Et kai sitä M18 kierreosaa ottanut pois siitä "väärästä" paikasta?

liitteeksi laittamani lisäholkki lambdalle voi tehdä kaksi palvelusta: vaimentaa vaihtelua ja vähentää/tasata lämpökuormaa.

Pakoputken asento kuvassa (5) on silmääni mukava.

Ehkäpä lambdan paikka on heti ahtimen jälkeen ennen mutkaa sisäkaarteessa.

en kun ajattelin et siihen voisi liittää vaikkapa pakolämpömitarin joskus?

saako noita holkkeja jostain vai oletko teheny ite?

hylkäsin tuon ja pysty mallin huoltokohteiden takia. mä kun pyrin ensisijaisesti käytännöllisyyteen ja käyttömukavuuteen ja sit tulee näkö ja muut seikat. pyrin tekemään ajettavia ja hultoystävällisiä näistä häksättimistä  :)

jep, lambdatulee juurikin siihen nyt. ja kun mulla tulee se PLX:n lambda mittarilla niin enkai enää toista siinen taida laittaa.

Lainaus käyttäjältä: Karzza - 24 tammikuu 13, 16:59:28
Hieno projekti.

Aiheeseen liittyen olen spekuloinut tässä talven mittaan yhdellä kammentapilla olevan V2 plenumin tilavuudesta tuolla:

http://www.1130cc.com/forums/showthread.php?t=169823&page=19 (http://www.1130cc.com/forums/showthread.php?t=169823&page=19)

huh huh hiljaseks vetää!! uskomaton laite!! nyt on taas sellainen hetki et harmittaa ku tuo lontoo on todella takkusta  :( inhosin yli kaiken kouluaikana sitä ja ei ole saanu opeteltua myöhemminkää sit, mutta jotain yritin tulkita ja hattua kyllä pitää nostaa. tässähän ei kohta omaa rojektia kehtaa esitellä enää  :P mutta tuolaisen laitteen rakentajan kehut kyllä lämmittää, kiitos vaan  8)

Lainaus käyttäjältä: Jensen - 24 tammikuu 13, 23:25:20
Turbon laittaminen vanhaan pyörään=herrasmiesten urheilua.. Toivottavasti tulos ei ole tämä mutta sillekkin on aina mahdollisuus.? 

no tuohan ei haittaisi ku ei vieressä ole.... tai ehkä vähä  ;), mutta jos näin kävisi saattas henki olla ahtaalla hetken

Exploding Engine (http://www.youtube.com/watch?v=aRYwrHQyJAM#)

tänään sit vihdoin tuli suuttimet ja homma jatkui taas uudella innostuksella  :)
ensin erittäin tarkoilla suunitelmilla ja piirustuksilla, vielä löyty pikku pala pahavia laatikonkannesta johon sai mittailla ja mallintaa väliä ja 22mm tuli lopulta suutin väliksi keskeltäkeskelle. ja ristiin 5mm reijät 28mm jaolla

ensin 50x50 rosteritangosta tein 38x38x35 palikan ja säädin 62 vuosimallin "cnc" koneen terän niin ettei se mene läpi vaan jäi noin 5mm vajaaksi, tarkkaa hommaa  ;)

sitten vaan automaattisyöttö! päälle ja ei ku reikää pukkas niin et suurimpia lastuja sai väistellä

ensin 5mm kaikki 4 ja sit suuttimille 14mm, mutta mutta  >:( terä vippas sen verran et reikä tuli 14.9. no eihän tuo iso heitto ku cccp lukee siinä koneen kylessä. iso maa isot toleranssit  ;D ;D (ite oon terottanu sen poran väärin, toim. huom) onneksi en porannu pohjaan ja jos huomenna löytyy pikkusen paksummat o-renkaat ei tarvi tehä uutta

tällaisen terän tein kerran valametin suuttimien kuparitiivisteiden irroitukseen ja sillä oli nyt hyvä tehä loppureikää n 7mm niin se tuli hyvä ja on se yläpään pitopinta jossa bensanpaine on.

tämä valmis palikka sitten halki 18mm alapinnasta ja siihen 6.5mm reijät kiinitys pulteille

6mm kierteet alakeppaleeseen ja pinnapultit joilla suuttimien asennus "tiukkuuden" säätö, jossa tulee olemaan vielä puuhaa ennen ku muotoiltu imusarjan muotoihin ja siitä myöhemmin lisää, jos en sit tee uutta sen poraus virheen takia? vielä vähä hakusessa mille korkeudelle nuo suuttimet lopulta jätän. 5-8mm oli aluksi tarkoitus??

sit pääsikin pakarin kimppuun  :) mutkia ja supistajia ja siitä se muotoutuu eka versio, en sit tiiä jääkö ku ainaki äsken mielytti, aamulla kaikki voi olla toisin  :)

jos joku ajaa ens kesänä perässä ja jukurtti haisee, se johtuu vaan siitä et valion käytetyt putket sai uuden elämän  ;D hitto mikä löyhkä..... no kovaa kamaa oli joka mureni ku vähä kolisteli putkia.

lähtö 64mm ja loppu 76mm, patti hukkaportilta 52mm, nyt äänenvaimennusta niin palijo ku vaan saan tehtyä. ajattelin yrittää tehä niin hiliasen ku vaan saan  8) sitä meteli ollu jo iha tarpeeksi niin jos jotai muuta välillä.

tankit pitäs kiireellä nyt saada työn alle ku maalari, http://www.freewebs.com/mattimoliis/ (http://www.freewebs.com/mattimoliis/) soitti et noin kk päästä etelässä joku tapahtuma, en muista mikä? johon voisi ottaa mukaan ja tehä näytöstyönä

Yritän vinkata että laitteesta tullee varsin etupyttyvetoinen.
- täyskaasun tasapuolista täytöstä silmälläpitäen kompressorin ja imuventtiilien välinen tilavuus pitäisi olla 2-3x moottorin iskutilavuus.
- osakaasulla yhden kaasuläpän ja tilavan/pitkän imusarjan vuoksi täytösero sylintereiden välillä on iso. Ilma virtaa myös imuputkesta toiseen imutahtien aikana aiheuttaen pumppaushäviötä ja turbulenttista virtausta.

Täytöksen etusylinteripainotteisuus kannattaa huomioida lisäämällä etusylinterin polttoainemäärää sekä myöhästyttämällä sytytystä tai alentamalla etusen puristussuhdetta.

no voe hemmetti! tuo täytösero oli tiedossa ja siksi värkkäsin tuota imusarjaa tuolaiseksi, siinä nyt tasan 30cm kumpikin omanansa loppumatkasta. no en kyllä uutta jaksa alkaa vääntään, yli 20 tuntia meni tuoho  :)
oletin et ku molemmissa kurkuissa on sama paine (tosin pieni, 0.2-0.3:lla tarkoitus mennä ainaki aluksi, tämän projektin tarkoitus kun on opiskella ruisku ja suorasytytys tekniikkaa+ RE85 mahdollisuus, ei niinkään tehon haku ;), luulen että siihen löytyisi vähemmänkin haasteellista tekniikkaa...) ja oma suutin niin olis samanlainen, nooh aina ei ole niin ku oon olettanu, yleensä ei  ;D
vieläkö tuolle jotain osaisi/voisi tehä? tuo turbon ja läpän väli nyt on tiedossa et on iha liian pieni, mutta liekö tässä tapauksessa merkitystä?? luotettavuus on etusialla ku ens kesänä pitäs saaha se 45km enemmän  ;D

kysyin asiaa jo osien myyjältä mutta, olisiko hyötyä laittaa lambda kumpaanki pakoputkeen et näkisi niiden mahdollisen eron? tuota MS3:sta ei voi ohjelmoida niin että se erikseen molemmat hoitasi. sen olen tarkistanu ekana ku niin olisin tehny tuon. tai pakokaasulämpömittarillakin näkis kyllä eron jos se kovinki iso.

ja minä ku aluksi luulin et pakoputki on tässä suurempi ongelma?? kuvan kaltainen oli ensin mutta hylkäsin ku huolto kohteita jäi piiloon ja vähä muutaki.
kiitos kovasti vastausesta.

Tekninen tietämys ja suunnittelu ennen kuin tekee jotain on tietenkin suotavaa. Kantsii vaan varoa ettei jää sellaiseen koukkuun ettei lopuksi saa tehdyksi mitään kun osat lentää aina roskiin ja aina tulee parempia ideoita. 0,2-0,3 paineita ei muuten ole kuin saduissa, tai ainakaan ensimmäisen 10km jälkeen ;D

Hydraulikaupasta ainakin paikalliset urhot on ostanut rosterisia 18x1,5 kierteitä, joskin ne on tuonut niitä mulle porattavaksi. Pohjassa tais olla joku kartio tai en mä muista. En oikein lukenutkaan mitään kun oli niin kauheeta tekstiä tuossa yllä että tuli pää kipeeks.

Ai niin, jos et saa siitä tietokoneestasi imettyä järkevää lämpötietoa niin semmoinen moottorikelkkakeksintö ku Pakotemp vois olla hyvä. Joku muukin suomivaihtoehto oli olemas, olikohan se VMV? Tamperelainen firma enivei. Noita kattellessa vaan yleensä alkaa vituttamaan ja osat lentelemään roskikseen.

Tuosta plenumin tilavuudesta kinaisin hieman vastaan. Noin minullekin on opetettu kuin yllä on kerrottu mutta käytäntö on osoittanut myös muuta. Tosin olen touhunnut pääasiassa mekaanisen matalapaineahtamisen parissa.

Tuohon seoksen jakaantumiseen sylinterien kesken on takuuna tuo pitkä erilleen vedetty imusarja: etupytty ei pääse kiskaisemaan molempien pyttyjen polttoainetta koska yhteyttä imukanavilla ei ole kaasuläpän jälkeen ennen palotiloja. Ilmavirran jakautuminen kaasuläpän jälkeen on tietenkin varmistettava mittaamalla molempien imukanavien paine-ero koko kierroslukualueella. Se ei ole kovin vaikeaa. Pienet kierteelliset läpiviennit jonnekin suuttimien lähistölle ja pari alipaine-painemittaria. Joka tapauksessa kaasuläpän jälkeen pitää olla imusarjan paineliitäntä.

Liitteenä on pari kuvaa eräästä sovelluksesta erottaa etu- ja takapytyn imusarjat toisistaan. Plenumistakin on kuva. Alunpitäen oli kaksi läppärunkoa mutta toisesta luovuttiin siksi on tulpattu reikä tuossa.

Tämä on nyt aivan täyttä teoretisointia ja tajunnanvirtaa eli suhtautukaa varauksella mutta kumminkin. Greasemonkey Jack näköjään koittaa herättää Brutal Truth innostusta mistä pääsin eroon 1996... Enivei, eikö mekaanisella ahtimella tule ilmaa jokseenkin tasatahtiin mukaan mutta luulenpa että turbolla tuotto on niin jumalattoman suuri että se tasaa paine-erot vaikka etupytty vähän ekana imaisisikin? Vai liittyykö tämä pohdinta jotenkin inertiavoimiin? Eiku mitä saatanaa se nyt olikaan kun joku pääsee vauhtiin niin ei hotsita pysähtyä. Mites MM Guzzissa on YKK:t, eikös ne ole 90 asteen välein?

Näissä jutuissa riittä spekuloitavaa,
etenkin kun kyseessä ei ole symmetrinen 4 in line.

Linkissä allekirjoittaneen turbo V2 tarina nykyisen moottorin ja setupin kanssa.

http://www.1130cc.com/forums/showthread.php?t=159920 (http://www.1130cc.com/forums/showthread.php?t=159920)

Juu tiedänkin tapauksen ja oon jo vuosia sitten vittuillut muualla että voiko toi olla tottakaan. Onneksi olkoon vaan jos on ja vaikkei ihan olisikkaan niin nostaisin kumminkin hattua jos sellainen sattuis olemaan päässä. Hirveen työn oot kyllä tehnyt, sitä ei voi kukaan kiistää. Mä itse olin aika puritaani tuon 2-tahtiprätkäni kanssa ja turbonkin kanssa koitin vähän olla mutta nykyään luisun lujaa alamäkeä, se olis mun mielestä mahtavampaa että niillä pystyis ajelemaan. 2-tahdissa viritysaste karkasi niin rajuksi että tietääkseni se on maailman tehokkain lajissaan, siis missä on vielä vakiokaasuttimet ja se tarkoittaa sitä ettei sitä uskalla laittaa käyntiin kun joka saatanan kerralla se hajoaa jostain. Nytkin pitäis nostaa kone pöydälle kun kannet alkaa irvistelemään - kierteitä hajos - taas. Turbopyörä sylki kiertokangen pihalle ja sitäkin suunnittelin sen verran hyväksi etten oo ajanut sillä kahteen kesään. Itse ajattelin ainakin vetää jatkossa joka vehkeen sen verran sileeks ja toimistokelpoiseksi että voi koska vaan pöräyttää eikä heti ala joku pienimuotoinen maailmanloppu. Se tarkoittaa mm. sitä että joka vehkeen pitää olla niin yksinkertainen kuin vain olla voi. 0,2-0,3 bar ahtopaineet sopisi ihan hyvin semmoiseen suunnitelmaan mutta en edelleenkään usko satuihin. Yksinkertainen ja turbo vaan sopii niin saatanan huonosti samaan lauseeseen... Mutta on toi lasermopoilu kyllä kivaa, sitä ei voi kieltää. Kauhee hinta vaan näköjään tulee maksettavaksi näitten vanhojen paskojen kans.

LainaaMites MM Guzzissa on YKK:t, eikös ne ole 90 asteen välein?

Näin äkkiä vois päätellä mutta sytytysväli on hiukan erikoisempi. Jos lähdetään että oikeassa sylinterissä sytyttää eli moottori lähti pyörimään niin 90 asteen päässä on vasen sylinteri jossa on poistotahti. Siitä kampirauta pyörähtää seuraavaan oikean sylinterin poistotahtiin lisää 270 astetta. Vasta sitten tulee seuraava kipinä 90 asteen päässä.

Siitä kun yhteenlasketaan niin sytytysväli vaihtelee 450 ja 270 asteen välein vuorotellen. On olemassa sekä hukkakipinä- että "täsmäkipinä"-sytytyksiä.

Kysymyksellä viitattaneen imusarjassa tapahtuvan virtauksen nykimiseen. Itse olen käyttänyt noin 250 mm pitkiä imukanavia per sylinteri riippumatta siitä missä kaasuläppä sijaitsee. Guzzi käyttää nykyään jopa pidempiä imukanavia ja yhtä läppärunkoa. Itse olen myös siirtymässä yhden kaasuläpän ratkaisuun myös ahdetuissa. Alkoholipyörässä on asiasta positiivisia kokemuksia.

Ahtamissani malleissa ovat röörit jopa em pidempiä. Siksi oli hankala H-D:tä ahtaessa mieltää miten imukanavt tulisi järjestää kun käytetään "alkeellista" yhtä aikaa ruiskuttavaa ruiskua.

pienen tauon jälkeen taas pikkusen puuhasteltu tämänki kimpussa. ku eihän tässä mitään kiirettä tunnetusti ole tähän aikaan vielä. aikaa huhtikuun puoleen väliin jolloin yleensä ajokeliä vähä alkaa olemaan on kuitenki vielä 1776 tuntia  :D

Lainaus käyttäjältä: Smokie - 26 tammikuu 13, 17:35:44
Kantsii vaan varoa ettei jää sellaiseen koukkuun ettei lopuksi saa tehdyksi mitään kun osat lentää aina roskiin ja aina tulee parempia ideoita.

tästä viisastuneena ensimmäisenä hommasin entisen 20l roskiksen tilalle vähä isomman et ei lopu tila ku sutta ja sekundaa pukkaa kuitenki, mutta se kuuluu mun tekemisissä asiaan   ;D

sit pitäisi saada tämä elektroniikka + releet ja sulakkeet tuohon tussi jäljen sisään? tosin en tiedä voinko laittaa puolan ja MS:sän noin lähelle toisiaan?? häiriö herkkä kuulemma tuo ECU niin pitää vielä harkita. pensapumppu tarvikkeineen on sijoitettava muualle, tila yksinkertaisesti tuolta tankin sisästä loppuu.  >:( ja tuoki jännitten säätäjä voi olla liian kuumassa paikassa tuolla?

lopulta sain porattua uuteen suuttimen jalantelineeseen 13.5mm reiät ku rälläkällä ohensin 14mm terän tarkasti oikeaan mittaan  ::)  ja hiottua suutin telineen jalan mieleiseksi ja muurattua sen imusarjaan kiini.
ja suuttimet bensanjakolinjan kans paikoilleen. vielä rosteri pinnapultit ja kupu mutterit pitää hommata. nyt taas yks osa olisi lähes valmis. läppärungon laippa pitää hitsata vielä tähän kiini.

vävy oli viimeyönä teheny tiggeri pyörän joten sitäki pääsee viikonloppuna ihmeteleen paikoilleen.

Roskis vaikuttaa jo melko riittoisalta. Joskus kuitenkin on niin että harkitusti pois heitettykin osa voi palata jossain muodossa käyttöön. Pahimmillaan olen käynyt omia jätöksiäni keräilemässä takaisin pienmetallikierrätysastiasta Siwan nurkalta. Rautaosat saa ylös magneetilla mutta alu- ja rosteripalikat vaativat dyykkausakrobatian omaksumista. (kuvitelkaa sataviistoiskiloinen pantterivartalo!) Siksi jokin välivarasto on hyvä olla ennen lopullista poistoa. Joskus saattaa olla syynä paluu vanhaan ideaankin.

Tuosta sähkömagneettisen yhteensopivuuden epäilemisestä olen yhtä mieltä: korkeajännitepiirit on hyvä laittaa kauemmas erityisesti anturoinnista ja muista digitaalisista tiituloista.

Sitten kun tulee se hetki että jotain osaa/rakennetta ei saakaan piiloon haluamaansa kohtaan, tulee helposti vakava este ajatuksenjuoksuun ja saattaa jopa hermostua asiaan.
Silloin on kuitenkinmuutama keino, höpsismin ohella, lähteä ratkaisemaan jonkin komponentin sijoittelua. Itse olen omaksunut seuraavaa: Kun jotakin karmean näköistä osaa ei saa kunnialla piiloon niin tekeekin "paheesta hyveen" eli korostaa kyseistä osaa, sen käyttötarkoituksesta riippuen, nimenomaan tärkeänä näkyvissä olevana komponenttinä siten että sen sijoittaminen epäortodoksisesti saakin aikaan jotain uutta kokonaisuuden muodoissa.

juu tuo roskis nyt oliki vaan sarkasmia ;) en koskaan ole tainu uutta "keksiessä" eka kerralla onnistua, jos harvoin toisellakaan. eikä se saa lannistaa, päin vastoin ne sitä luonnetta kasvattaa  :D tai sit parempi lopettaa koko touhu jos ei kestä epäonnistumisia...

pikku talvilomat ja mahataudin kans sairastelut takana ja vähä puuhastelua taas mopon kimpussa.

ärsytti suunattomasti läppärungon ulkonäkö ja kun alkaa tuntuun että tämä talvi on kohta lusittu ajattelin mennä siitä mistä aita matalin-pakarista ylijääny pätkä ja siitä pääty tukkoon ja sopiva pätkä ja sen keskelle sorvilla 38 reikä

sit akselille lovi ja 3:lle ruuville reikä. mutta eihän se enää paikallaan passannu. kuvassa kallellaan ku 1 ruuveista on puolireikää pielessä. no se helppo korjata ku pitää purkaa muutenkin kun läpänakseli ei osunu kerkelle sylintereiden väliä vaan on noin sentin liikaa taakse joten irroittaa pitää vielä. tuo suoja on irto osa joka tulee ruuveilla kiini mutta ei sitä saa ikinä irti kun sen alla on laippa joka hitsataan kiini kansiin meneviin imu kurkkuihin. en vain halunnu noin näkösälle saumaa kun en osaa vielä hitsata niin että kehtaa jättää näkösälle  ::) ja sit tuohon suojaan tulee kiinike TPSää varten.

sähkökeskuksen pohjan suunittulun aloitin kans. nuo nyt ainakin ja MAP anturi tarkoitus laittaa tuonne tankin sisään.

puolalle teen paikan entiselle paikalle, sylinterien väliin, kunhan saan tehtyä uuden yläkiinikkeen kansille. ja siitä vielä 1 tuki tuolle sähkökeskukselle.

bensapumpun ostin eilen Oulusta Biltemalta no: 52-203 mutta ei mistään saa tietoja et mikä on, virrankulutus nyt ois tärkein mutta ei myyjäkään löytäny valmistajan sivulta.

lähi viikkoina pitäs yrittää saaha kaiki korvakot, taka tappien telineet ja muu rungolle tehtät muutokset et sais maalaukseen vietyä. jospa nyt tulisi edes vähä lähemmäksi oikea, tai ainakin toivottu väri. edellinenkin piti olla tumma grafiitin harmaa ja mallikappale oli tosi hieno mutta tietysti mun tuurilla loppu juuri purkki ja uusi vaihetttiin eikä se ollukkaan sinne päinkään  >:( eipä tuota ehtiny vaihtaa ku -08 to aamuna Iisalmessa maalattiin ja la piti olla oulussa näyttelyssä  :) vituttanu vaan koko ajan väri ku näyttää kuin ois pohjamaalissa...

pientä edistystä taas tapahtunu. alkaa vaan tuntuu et kesä tulee kovaa kyytiä ja ite nysvää tyhjän päite päiväkausia jonku pikku asian kimpussa   ::)

puolan, virtalukon, virtapistokkeen, startti nappulan ja valojen vaihtokatkaisian telineen sain valmiiks huomatakseni vaan, et se on just vaihteen siirtäjän kohalla  >:( no, teen reiän sille, nii näyttää et se on tarkotuksella siinä  :D

vasemman puolen tankin sarana kuitenki onnistu jo toisella kertaa kohtuuvella. eka leikkas kiini hitsatessa liian pienen välyksen takia. yritin tehä tiukan et ei tulisi "räminöitä" , mut tuli liian timmi :)

seuraavaks pitää sähköpiirustuksen kimppuun alkaa ja saada ECU, releet, sulakkeet ja MAPpi ainaki  mahtumaan tankin sisään tulevaan boxiin.

Käden siteestä päätellen nyt on aikaa ;D

On peukut pystyssä tälle rojektille meikäläisellä. Yhdistelmä on tullut muutaman kerran viime kesänä vastaan ja on tosiaan vaikuttava näky.Toivottavasti saat kaiken toimimaan,ite tipuin kärryiltä jo alussa...

Lainaus käyttäjältä: jsr85 - 03 maaliskuu 13, 21:47:39
Käden siteestä päätellen nyt on aikaa ;D

valitettavasti... ollu kohta jo 1.5 vuotta. ottivat peukalosta yhen luun pois 11/-11. ku -80 kaajuin piikillä ja tuli vaurio joka nivelrikon aiheuttanu vuosien saatossa ja ei enää voinu olla jatkuvan kivun kans. (vai liekkö harrikka puistanu hajalle  ;D ) heinäkuun loppuun nyt saikku ja uus leikkuu tulossa. vaijeria kuulemma pistävät jolla peukku ilmeisesti keskelle kämmentä :) ja toinen nivel pannaan jumiin. vituttaa jo valamiiksi taas :( yritän saaha syksyyn sen et ei menis koko kesä piluille.
hankaloittaa vaan tätäkin projektia ku kipeytyy välillä et joutuu lepuuttaan välillä.

Lainaus käyttäjältä: janne a - 04 maaliskuu 13, 14:52:05
On peukut pystyssä tälle rojektille meikäläisellä. Yhdistelmä on tullut muutaman kerran viime kesänä vastaan ja on tosiaan vaikuttava näky.Toivottavasti saat kaiken toimimaan,ite tipuin kärryiltä jo alussa...

kiitos kannustuksesta :) tuli sitä monet reissut ajettua teilläpäinki. saapa nähä ajetaanko enskesänä? ja et oo ainoo joka pudonnu, itekki muutaman kerran jo :D eikä vähiten näitten piirustusten kanssa pähkäillessä.... MM:n sivulta tulostin hyvän kuvan jonka muutin vaan Micron numeroille ku Mega erilainen. liki 200 sivua tulostanu ohjeita ja yrittäny opiskella mulle täysin uutta asiaa. eiköpä tuo siitä vielä helepota.

ECU etuseinään, teline lanmbdan ohjaimelle, MAP anturille paikka keskiseinään , takaseinään releet ja vasempaan reunaan sulakkeet. puolenkymmentä eri versioo mallailin ennen ku suunilleen mieluisa löyty. sain kuiteski pienennettyä tilaa niin et litran verran menovettä saa enemmän tankkiin. noin 10litraa näyttäs tulevan tankeille kokoa.

nyt sitten pitäisi saada kytkettyä tuo vaatimaton johtonippu. ed versiossa oli 5 johtoa jakorasiassa. nyt tuosta ECUsta lähtee 25kpl. 9 johtoa poistin turhina käytöstä.

Lainaus käyttäjältä: Vette427 - 06 maaliskuu 13, 20:13:33
valitettavasti... ollu kohta jo 1.5 vuotta. ottivat peukalosta yhen luun pois 11/-11. ku -80 kaajuin piikillä ja tuli vaurio joka nivelrikon aiheuttanu vuosien saatossa ja ei enää voinu olla jatkuvan kivun kans. (vai liekkö harrikka puistanu hajalle  ;D ) heinäkuun loppuun nyt saikku ja uus leikkuu tulossa. vaijeria kuulemma pistävät jolla peukku ilmeisesti keskelle kämmentä :) ja toinen nivel pannaan jumiin. vituttaa jo valamiiksi taas :( yritän saaha syksyyn sen et ei menis koko kesä piluille.
hankaloittaa vaan tätäkin projektia ku kipeytyy välillä et joutuu lepuuttaan välillä.

Nivel remontit on kyl syvältä, itellä olkapää operoitu muuan kerran eikä siit koskaan ehjää tule, sen kans nyt on jo oppinut elämään. Joulun alla katkes oikean käden etu- ja keskisormen keskinivelen nivelsiteet, joka ilta kipulääkkeen kans nukkumaan...rapatessa roiskuu.

Itsellä alaselkä. Lekurit odottaa että yksi väli luutuis mutta ei tahdo tarttua, nytkähtelee yllätyksellisesti ja laittaa makuulleen kun vie jaloista holtin. Mutta silti koitan näprätä istuviltaan.

http://finnbikers.fi/foorumi/index.php?action=dlattach;topic=6345.0;attach=14022 (http://finnbikers.fi/foorumi/index.php?action=dlattach;topic=6345.0;attach=14022)

Sulla on hyvästi "maattopintaa" tuossa "jakorasiassa". Ei näytä vielä pahalta vaikka käyttöjännitejohdot vielä sulakerasiasta puuttuvat. Mulla on enemmän hajasijoitettu nuo sähkölaitteet.

Tulkoon mainituksi tässä yhteydessä että tuossa järjestelmässä on neljänlaista sähköä: 12V, 5V, ohjelmointitietokoneelta moottorinohjaukseen ja siltä takaisin tietokoneelle kulkevaa ohjelmointisähköä eli bittivirtaa ja sytkän korkeajännitettä. Korkeajännitettä on vain sytytyspuolalta tulppiin ja se on näköjään tässä proggigsessa eriytetty kunnolla eri paikkaan. Saattaa nimittäin sekoittaa bittivirtaa kohtalokkaasti ja asetukset menee sekaisin.

Itsellä on osittain sama vaihe menossa paitsi että sähköt ovat jo valmiit mutta ahdinasennus muutti virtapiirien sijainteja: http://www.motomatti.fi/2013/03/alkoholipyora-johtosarja.html (http://www.motomatti.fi/2013/03/alkoholipyora-johtosarja.html)

taas olisi muutamia asioita saatu eteenpäin. ja lisää murheita hommattu  ;D muutama päivä asiaa mietittyäni tulin siihen tulokseen et kyllä se flexifuel pitää olla sittenkin  ::)  onpahan ees jotain erikoista , jos sen nyt saa ees toimiin  :D

vasemman puolen tankin hitsailin kasaan ja saippua vedellä testasin pitävyyttä. painetta en osaa arvioida millä testasin mut kai tuo bensan/viinan pitää koska ei vuotoja paineilmalla löydy? pitäisiköhän sitä testata bensalla? ei kehtaisi ku sit haisee kun vien maalarille noi.


oikeanpuolen tankin etuosa kans jo valmis. Upilta tilasin suunilleen samanlaisen mutta piememmän tankinkorkin öljysäiliöön niin sen kasaan kunhan ensviikolla saan käsiini. imu ja paluu on oikeassa ja tasaus- ja huohotinletku tulee tankkien väliin.

siinä se on kilohinta kohillaan tuossa viinaanturissa  :D ei montaa grammaa paina ja 220e Autotunessa makso  :) tuo on pakko pistää johonkin näkösälle  ;) ilmeisesti paluupuolelle regun ja tankin väliin laitan jos ei parempia neuvoja tule?

lambdankin sain lopulta oikeaan paikkaan siirettyä, eka oli ennen turboa ja sieltä tulee väärää tietoa.

uskomattoman vaikea päättää väri ja maalaus muutenkin. jotain tekis mieli maalauttaa jossa noita asioita mitä laitellu tähän keksintöön. pää väriksi punanen ehkä, tosin viimeviikolla oli sininen mielessä  :)

vähä hidastunu projektin edistyminen ku oon käyny kaveria auttelemassa ja ajanu turvetta jyväskylään ettei paikallisia palele  :D yli 200km sivu viedään kuormaa joka palaa 5-6min ku kattila täysilä  ::)

Voi jumaliste!! Minä kun luulin että mun tankki oli liian monimutkainen / liikaa saumaa!!

Lainaus käyttäjältä: Smokie - 23 maaliskuu 13, 16:20:50
Voi jumaliste!! Minä kun luulin että mun tankki oli liian monimutkainen / liikaa saumaa!!

;D tuolla pienemmällä lisäkololla, puolaa varten olevalla, sai 0.5 litraa lisää tilaa. juuri se ratkaiseva lisä et ei joudu käveleen  :) muuten ehkä...  ::)

äänenvaimentajaa nyt pari päivää väsänny. 52mm putkeen muutama reikä ja 2 kartiota jotka tiukasti sisäkkäin toisiinsa, tein tuollaisen sisäpään jotta ei rämiseisi käydessä. (oli ensin tarkoitus että etuosaan pohjaan ruuvikiinitys mutta ku oli hyviä kartioita niin näin tällä kertaa) tiiä sit tuleeko väljäksi kuin pian? moottorista päin ensimmäinen väli tarkoitus jättää tyhjäksi ja takempi täyttää biltemasta ostetulla äänieristysmatolla.

huilu ja päätykappale tuli 7 ruuvilla kiini ulkokuoreen jotta villojen vaihto/lisäys onnistuisi tarvittaessa.

saattaapipa olla että on viimeinen keksintö johon tulee kiiltäviä osia  >:( siis ainakin ite tehtyjä, alkaa nimittäin jo tympiä hiominen ja rosterin "pakkelointi" tigillä  :( 3 sauman pätkää kaipaisi vieläkin täytettä ja hiontaa mutta jäävät osittain tulevan lämpösuojan katveeseen. nyt ei ainakaan kiinosta mokoma hiominen yhtään  :(

RST-hommat on kyllä perseestä. Itse on tullut pyörittyä Kawan ympärillä ja sen pitäis olla makea kuin karamelli. Alkaa risomaan noi nätit pyörät, kohta vedän rautiksen pajaan, se onkin näköjään talven aikana ruostunut aika härskin näköiseksi. Perkeleen poliisit vain vei siitä kilven, pitääköhän se pestä vai mitähän sille pitäis tehdä ennenkuin sen voi katsastaa. Hekottelin muuten kun luin tankin hitsausohjeita, pitää rälläköidä puhtaaksi kaikki, myös lisäainelangat pitää rälläköidä, pyyhkiä asetonilla kaikki pinnat (mm. oma naama) ja lukea vielä raamattukin ennenkuin on mitään edellytyksiä onnistua. Kauheen vaikeeta toi tikittäminen. Se toinen vaihtoehto on että hitsaa vaan ja ei nolostele.

Ilman yltiöpäisiä putsauksia tuo rosterin hitsaaminen sujuu ihan hyvin, ei räi eikä kupli niinkun musta. Tuossa putken hionnassa on tuommonen pyörivä ohut hiomapaperikone (taitaa olla koneviila se oikea nimi) ihan ehdoton, sillä saa nopeasti hiottua putken sauman tasaiseksi.

Mutkan liittäminen suoraan putkeen on "hieman" työteliästä jos mutkat on vaikka 1.5mm pienemmät halkaisijaltaan kuin suora putki. Seuraavaan omaan rst putkistoon haen kyllä semmoset mutkat ettei ole halkaisijaeroa mutkassa ja suorassa putkessa, säästää ajassa ihan mahottomasti.

Hienostihan tuo projekti etenee! Onko pyörä valmis samaan aikaan kun Nuuskamuikkunen tulee nyt keväällä Muumilaaksoon? Eikö sekin aina saavu sinne piippu suussa sopperilla ratsastaen?

Lainaus käyttäjältä: Smokie - 25 maaliskuu 13, 10:28:00
Hekottelin muuten kun luin tankin hitsausohjeita, pitää rälläköidä puhtaaksi kaikki, myös lisäainelangat pitää rälläköidä, pyyhkiä asetonilla kaikki pinnat (mm. oma naama) ja lukea vielä raamattukin ennenkuin on mitään edellytyksiä onnistua. Kauheen vaikeeta toi tikittäminen. Se toinen vaihtoehto on että hitsaa vaan ja ei nolostele.

mä tein nuo hitsaukset rosterilisäaine langalla ja se toimii hurjan paljon paremmin ku musta tikku. kiehumista tapahtuu murto osa vaan. ammattihitsarin neuvo oli  ;)

Lainaus käyttäjältä: seppo - 25 maaliskuu 13, 11:28:04
Tuossa putken hionnassa on tuommonen pyörivä ohut hiomapaperikone (taitaa olla koneviila se oikea nimi) ihan ehdoton, sillä saa nopeasti hiottua putken sauman tasaiseksi.

Mutkan liittäminen suoraan putkeen on "hieman" työteliästä jos mutkat on vaikka 1.5mm pienemmät halkaisijaltaan kuin suora putki. Seuraavaan omaan rst putkistoon haen kyllä semmoset mutkat ettei ole halkaisijaeroa mutkassa ja suorassa putkessa, säästää ajassa ihan mahottomasti.

Hienostihan tuo projekti etenee! Onko pyörä valmis samaan aikaan kun Nuuskamuikkunen tulee nyt keväällä Muumilaaksoon? Eikö sekin aina saavu sinne piippu suussa sopperilla ratsastaen?

tuollaista konettapa ei ole tullu testattua tähän hommaan. lohkojen kiillotuksessa käytin sitä.
mulla meijeri mutkia ja ne ollu kyllä erittäin mitta tarkkoja, ainoo "haitta" et 1.2mm seinämäet ei palijo voi hinkata ku puhki menevät  :D
itestä ei oikeen tunnu etenevän  :) valmistumisesta ei oikeen uskalla vielä puhua. nokkakin pitäs ehtiä tulla hakemaan  ;) viikko varmaan vielä turpeen ajossa menee mut sit tullaan miehissä ja nostetaan porukalla se kyytiin  :D (ja nostajapesät...   :P)

puolantelineen kiinityksen sain tehtyä tänään. laitoin kumien varaan, ihan varmuuden välttämiseksi, jotta puola ei saisi tärinää niin palijo.

sähkökeskusta aloitin kans vähä järjestelemään. suunilleen samaan suuntaan menevät piuhat kutistesukkaan ja asettelua rasiaan niin hiukan siistimmälle alkoi näyttään.

tiggeripyörään lisäsin ruuveja ku tilasin sen vävyltä kolomella mut alkoi epäilyttää et jos ravistaa irti niin lisäsin toiset 3. hyväksi havaittu konsti saada suoraan kierteet on pistää pylväsporakone vapaalle ja käsin pyörittää kierretappia istukasta. ku mulla tahtoo aina mennä vinoon kierteet vapaalla käjellä   :)

no niin, nyt ois murat ajettu jyskään, viimesellä kuormalla oli vielä rauhalahen laitos tulessa, niin keljoon joutu sen viemään. mutta nyt on taas aikaa keskittyä tärkeämpiin asioihin  ;D

vähäsellä vapaa ajalla viikon aikana tullu kuitenki jotain värkättyä. dumpin telineen ja loput ahtoputkesta valmistui.

imuilman lämpöanturin paikkan valitsin ihan jodotuksen paikkaa silmällä pitäen. joku varmaan osaa sanoa (MM?) jos tuo pitää vielä muuttaa johonki muualle??

TPS:n telineen tein tuohon koristepellin kylykeen ja läpivienti tulevaa vaijerin vetomekanismia varten akselin päähä. jostei pitää nyt keksiä ohutta nopeusmittarin vaijeria et pääsee toteamaan ideani kelvottomaksi  ::) no. aika näyttää toimiiko..

kone alkaa jo näyttää enemmän tislaamolle  :D

männänrenkaat ja tiivisteet jo saatu koneeseen ja öljytankkiin korkki. seuraavaksi pitää peltiosat maalauskuntoon saaha.
vielä siinä "pari" pientä asiaa ennen ku savut lähtee, toivottavasti ei ECUsta...  :)

Imuilman lämpöanturin sijainnin määrittää se kohta josta saadaan ECUlle tieto oikean seoksen muodostumiselle lämpötilan suhteen. Ilma lienee kuumimmillaan heti ahtimen roottorin jälkeen. Siitä alkaa jäähtyminen joka riippuu suuresti kaasuläpän asennosta. Siinä suhteessa tuo anturin paikka ei ole optimaalisin. Oletko jo valinnut anturityypin? Sen pitää periaatteessa olla pienimassainen ja siten nopeasti reagoiva.

Toisaalta, voisi jättää ilman lämpötilan vähemmälle huomiolle ohjelmallisesti ja keskittyä vain paineen mukaan säätämiseen. Tiivistettyähän se on kuumakin ilma. Vaikka ei niin happipitoista. Painetieto MAP-anturille lähtenee heti kaasuläpän jälkeen? Läheltä imuventtiiliä tulee liian sykkivää painetietoa.

Kaasuvaijereita olen hakenut metritavarana polkupyöräliikkeestä.

kiitos taas nopeasta vastauksesta :) anturi on tämä: http://www.autotune.fi/tuote/32/gm-ilmanlampoanturi-avoin-38-npt-liitin (http://www.autotune.fi/tuote/32/gm-ilmanlampoanturi-avoin-38-npt-liitin) en tiiä sen massoista mitään  :(

kuvassa ilman lähdöt: MAP/ahtopainemittari (haaroitan tankin välissä), pensan/viinanpaineen säääjä ja dumppi. ovat heti kaasuläpän jälkeen, kuvassa imusarja ylösalaisin.
pitäsiköhän tehä varulta jokin paineentasauskammio tuohon MAP-anturin, (tämä: http://www.autotune.fi/tuote/353/3-bar-map-anturi-gm-tarvike-tarjous (http://www.autotune.fi/tuote/353/3-bar-map-anturi-gm-tarvike-tarjous)) letkuun? jostain kirjoituksesta sellaisen huomasin mut en enää löydä. entä kuristusta letkuun ku kuitenki 6mm niin onkohan liian "herkkä" muuten?

tavallista vaijeria mulla täällä työmaallakin ku niitä aina tarvii mut yhä meinaan sen toteuttaa sillä nopeusmittarin jutulla  ;)

Avoin anturi = pitäis olla OK. Paree paikka tosiaan olis kaasuläpän tietämillä mutta kait se tuossakin pelaa. Kyllä ilman lämpötilaan kantsii vähän panostaa, mulla oli kalibroitu väärin (ei sentään ihan päin peetä) ja pyörä toimi auringonpaisteessa ihan OK mutta vesikelillä ajaminen oli aivan mahdotonta, paitsi 150 lasissa.

Map varmaan toimii jos letkua haaroitteleekin, tulee enempi tilavuutta = ei syki niin rajusti. Itte olin paranoidi joskus niin lykkäsin jonkun pienen bensafiltterin letkun väliin ja kun ei ruvennut tokenemaan niin 0,40mm tyhjäkäyntisuuttimen vielä kaupanpäälle. MAP-käyrä tasoittui kyllä eikä mennyt liioitteluksi kuristaminen, vika tosin oli muualla ::)

Hienon tekninen toi sun kone. Et varmaan saa kertaakaan tankata rauhassa ;D

Lämpöanturi sulla on pro-laatua. Itse olen tyytynyt tekemään anturin jalan itse. Anturihan ei maksa kuin pari euroa.
Massalla tarkoitin sitä että suurimassainen anturi reagoi hitaasti ja vaarana on että ympäristönkin lämpötila vaikuttaa mittaukseen. Eli mikään auton moottoriöljyn lämpöanturi ei oikein toimi.

Olen hoitanut tuon sykkivästä paikasta otetun painetiedon juuri niin kuin Smokiekin. Suutin letkuun ja muovinen bensansuodatin vaimennuskammioksi. Toisaalta pitää varoa liikaa vaimentamasta ettei kaasuun reagointi heikkene. Entinen migin lankasuuttimen pätkä on hyvä jos ei viitsi sorvailla tai hankkia säädettävää shunttia.

Asiasta toiseen vaimennukseen: kokeilen parhaillaan, tai kunhan ajokelit alkaa, myös lambdatiedon vaimentamista. Tein holkin lambda-anturin pakoputkikierteen jatkoksi johon anturi tulee kiinni. Ts. lambdan mittapää ei ole suoraan pakokaasuvirrassa. Tällä toivon saavani V2-moottorin alakierrosseokset paremmin hanskattua. Mittaus on yhden sylinterin pakoputkesta.

Juu, unohdin tuon sun kierrevaijerijutun. Olisko jonkun vanhanajan auton nopeusvaijeri?

Laitoin tuohon kokoelmakuvan jossa on noin kaksi kolmasosaa tarvittavista tiituloista joita pitää ryhtyä asentelemaan Sääksjärvi Trikeen. Joukossa läpinäkymätön bensafiltteri joka on tasauskammio ennen MAP-anturia. Läpinäkyvä diesel-filsu on taasen pumpun imupuolelle tuleva karkeasuodatin joka kerää tankista irtoavan ruosteen ja muun ryönän.


Arvostan myös syvällistä paneutumistasi projektiisi.

kiitti vihjeistä taas. T-klemmareita pitää vielä tilata niin otan samalla toisen holkin ja pistän lähemmäs läppää, ihan varuiks ku niin kerta parempi. tuohon vaan johot kävis nätisti.

tuo suodatin vaimennusta varten mulla jo olikin hankittuna.

vihdoin tuli sit öljysäiliöön korkki, samaa sarjaa kuin isompikin. pikkuisen piti tarkkuustyökalulla hienosäätää ja siihen se asettui hyvin lopulta.

jääkaappimagneetti nyysitty keittiöstä parempaan käyttöön taas. kaikissa kolmessa säiliöiden lähdössä on nyt tuo keräämässä mahdolliset raudan murut.

pohjatyötkin aloitettu. maalari halusi tankit pelti puhtaana kun jotain aikoi hyödyntää siitä metallista. en tiedä yhtään mitä tekee :) joku tummahko metallipunainen pääväriksi ja loput saa tehä vapaasti kuin tekis itelleen.

Jääkaappimagneetit on aika laiskoja. www.supermagnete.de (http://www.supermagnete.de) myy hauskoja neodyymimagneetteja joissa on ihan käsittämättömästi voimaa. Mä olinkin jo mennä paniikkiin koska 5 1/4" MFM kovalevyt alkaa loppumaan maailmasta, aiemmin en tiennyt mitään muuta lähdettä kunnon magneeteille ;D

Hemuli muuten joskus vinkkaili että kannattaa tökätä teleskooppimagneetilla öljytankkiin. En olisi ikinä uskonut miten paljon paskaa sieltä voi tulla...

jep. kovalevyssä on uskomaton magneetti, tasopinnalta ei sormin irti saanu ku testattiin  :D

mulla tuo ECU niin lähellä niin siksi en tehokkaampia uskaltanu laittaa ettei sotke sitä. olisi mulla ollu siihen nomenlaisia muitakin tarjolla. vaimo vaan ihmetteli et mihin ihmeeseen koristeista on kadonnu magneetit, huomasi tänään ku naamakirjaan olin laittanu kuvia  ;D

Mulla oli kerran nerokas pyöränkorjaus suunnitelma. Kampiakselin päästä pääsi asentoanturin kiekko karkuun ja tuhoutui lopullisesti. Jääkaapin ovesta löysin pari korvaavaa magneettia mutta sitten meni sormi suuhun. Otin polkupyörän alle ja kävin ratsaamassa joka talon jääkaapit, ajattelin että ennenkuin pitäjän raja vaihtuu niin mulla varmasti on magneetit hallussa. Ja niin myös kävi! Vein sitten myöhemmin pakkopullaa magneetit lahjoittaneelle kossille palkaksi, se kun on kamalan perso pullan perään. Nykyään se ajelee autolla, ihmeesti se vain aika kuluu.

eilen sain sitten lokarin ja tankit lähtemään maalarille. tekasin vielä pikasesti tankeille ja lokarille tuollaiset telineet jossa ne samassa asennossa ku pyörässä niin on ehkä helpompi niitä käsitellä ja hahmotella lopullista mallia kuin pelkällä pöydällä.

VR-anturille tein paikan mutta nyt epäilyttää tuleeko tuo kestämään noin?  ??? taijan tehä siihen alumiinista isomman palikan johon upottaa anturin ja kiini niin et tukee koko tuon lipareen matkalta siihen. kun tuo tulee enskahihnan sisään on turhan isotöinen korjata tienpäällä jos murtuu toi muovi ajossa.

loppukesästä alkoi vaihteet takkuamaan ja olipa tosi kulunu hela sekä akseli tuosta siirtosarjan osasta.  :(

tuossa kuvan laakerissa olisi sama reikä ku akseli mutta ulkohalkaisia noin 33.3mm ja sen teko käsityökaluilla saattaa jäähä nyt tekemättä.. sillä siitä sais vielä ihan hyvän. mutta onhan tuo jo yli 30tkm ollu siinä et jos tekee vaan akselin rosterista ja uus pusla niin eiköhä ton kans hetken taas pärjää.  :)

joitai assioita ei välttämättä kannattas tehä, kuten pitää menoja ylhäällä..  :P aluksi oli tarkotus tehä "halavalla" turbotus. 1000e alku budjetti oli. no se meni jo pieleen ku kannet hommasin. nyt menny jo 3400e tähän ja lisää vielä menee.... no, on ollu koko rahalla "hauskaa" ja oispa se voinu mennä turhempaanki, kuten esim... ööö, no... siis... eipä tuu mieleen just nyt   ;D eikä ees mitään tietoo saako tuota enää ees käyntiin... oliskohan se vanha kaasari T-bonella jouten...   ::)

Tuota se juuri on: vanhan laitteen pohjalle rakentaminen.
Lisä/muutosrakenteet kun tekee oman vaatimustason mukaisiksi niin kohta osoittautuu että muu tekniikka ei olekaan samalla tasollla ja kierre alkaa...

Vieläpä käy niin että tehtaan alkuperäinenkään tekniikka ei yllä nykyiselle vaatimustasolle niin viimeistään silloin alkaa rahaa palaa.

jep  :D mutta onpahan ollu kivaa koko rahan edestä. ja kunhan saan kaiken pelaamaan ja pääsee ajeleen niin "pienet" vastoinkäymiset unehtuu taas ensimmäisten kilometrien aikana. niin se on menny joka vuosi  ;). katotaanhan vaan niin syksyllä oon taas unehtanu ja rumba alkaa alusta  ;D tosin saattaa olla nyt jo rodin aika, -48 pilot odottanu 6vuotta tallissa, että jos ens talvena.... ja tietysti se lättä V8 tehään ruiskulla.....  ::)

enhän minä sit osannu tuota anturia noin jättää. vaivasi se kuitenki sen verran.

pala POMmia ja siitä porailemalla sopiva käikäle enskan runkoon kiini kahella 6mm ruuvilla ja siihen anturi kiini. pieni mittavirhe vaan iski ja ilma väliksi tuli 3.2mm ku 1.5 yritin laittaa. no se helppo korjata kun ohentaa prikkoja tai runkoa vaan.

trikkeri pyörän asensin niin että ensimmäinen hammas välin jälkeen tuli noin 90ast ennen anturia kun kone ykk:ssa. ihan ei saanu kun kampiakselin poorien väli niin pitkä kuitenkin. jos tuo meni pieleen voisiko tietävät opastaa niin korjaan. noin olen tulkinnu ohjeita mutta koskaan ei voi liian varma olla  :-[

Mulla on kokemuksia vain 6+1 pyörästä ja siinä muistaakseni piti olla 45-90 astetta. Joskus vedin senkin perseelleen, trimmillä pystyi säätämään jonninverran mutta se piti sitten muistaa ennakoita näpytellessä. Suosittelen vahvasti tarkastamaan että saako se noin olla. Kiität itteäsi varmasti myöhemmin siitä että perusasiat on kunnossa. Päänraapimista on tulossa kaikenlaista muutakin.

Kas kun muuten sinä et oo törmännyt noihin 6+1 antureihin, siinä on siis 6 asentoanturia ja yksi joka nollaa tilanteen joka kierroksella. Tuolla nollauksella saa aikaan sen että ei potki vastapalloon käynnistäessä. No sohvelihan pyörii ihan miten sattuu tönimällä ;D

Tähän asti mun ruuttaviritykset (vain ruiskutus, ei sytkää) on olleet niin että pyörijässä on ollut yksi viiksi ja yksi anturi. Ihan on ollut yhdentekevää mihin suuntaan viiksi on osoittanut. Ruiskutusjankohdanhan voi määritellä ohjelmallisesti mihin kohtaan kiertoa hyvänsä ja useassa osassa.

Sytytys kun on ollut erikseen (Ignitech) niin siinä on ollut saman pyörijän ympärillä kaksi anturia joiden väli on oltava täsmällinen mutta on yhdentekevää missä kohtaa kiertoa se yksi viiksi anturin päätä hilpaisee. Toisella ohjelmaversiolla pärjäisi yhdelläkin anturilla.

Mielenkiinnolla odotan millainen viritys on kohta toimitusvalmiina olevan V3 MS ECUn kampiakselin asentoanturin levy. Saan se näppiini ehkä jo tänä viikonloppuna. Onko siinä tuommoinen hammaslevy vai edelleen yksiviiksinen ratkaisu? Mutta tuskin senkään ajoituksella on mitään merkitystä. Lähinnä vain ohjelmallista näpräystä saada sytytys- ja ruiskutusajankohdat kohdalleen.

Tämmöinen vanhanajan tarkka ajoitusajankohdan hakeminen nykytietotekniikan aikana on mulle uusi asia.

Ymmärrän kyllä ajatuksen siinä mielessä että on hyvä olla ajoitukset faktisesti mekaniikassankin oikein koska se helpottaa ajattelua ja ohjelmallisiin asetuksiin niiltä osin ei tarvitse puuttua lainkaan.

Paraskaan tietokone ei osaa ennustaa kuinka paljon kierrosnopeus hidastuu käynnistyksessä mentäessä puristusta vasten, siksi mm. Ignitechin sytkissä liipaisun nousevan kulman pitää olla aika tarkkaan sinnepäin. Rupes vituttamaan KX500:n huonot käyntiin lähtökyvyt niin ymppäsin siihen 3 sytytystulppaa ja 2 sytkää, Ignitechiä molemmat. 3 kertaa hitsasin alumiinisen kiksin uusiksi kunnes tein uuden raudasta että nyt seuraavaksi saa hajota joku jostain muualta. Kyllä pienemmätkin koneet osaa potkuttaa jos vain ovat kunnossa, ekan kerran lensin sarvien yli 125cc koneen kanssa, sittemmin tuli massaa sen verran että meni vaan kinttu kun vähän pompsahti. Nyt potkin vain vasemmalla jalalla.

Lainaus käyttäjältä: Smokie - 12 huhtikuu 13, 09:21:10
Päänraapimista on tulossa kaikenlaista muutakin.

Kas kun muuten sinä et oo törmännyt noihin 6+1 antureihin

ihan takuulla on. on ollu jo  ;D  no ennen tätä projektia olen törmänny lähinnä tupla kärkiin ja oikein hitekki tapauksessa, kuten viime vuodet kärettömään sytkään  :)

mielenkiinnolla odotan millainen paketti Matille tulee. ilmeisesti kuitenkin mega, ei micro?? kun tuo V3 on mullakin. hiukan epäselvä merkintä tuo MS ku voi tarkoittaa kumpaakin?

käyttäjien kokemuksia olen kerännyt ja 11mm hampaalla toimivuus varmaa ja 10mm ilmaraolla tuli trikkeripyöräksi tuo 24-2. 60-90 ast ennen ykk pitäisi olla anturin optimaalisin paikka ja se on nyt ok. jos pyörän koko olisi isompi voisi käyttää vaikka 64 hampaista kun luonnollisesti sitä tarkempi asennon tunnistus on mitä enemmän hampaita luettavana. kunhan saa jotenkin tulille ja lampulla tarkistettua todellisen ennekon niin sitten ohjelmallisesti just kohalleen.

tänään käyty haukiputaan turbo-gurun luona hakemassa nokka sekä tietoa jota ei saa rahallakaan  ;) kiitokset taas Sepolle. ja samalla reissulla tuli ostettua elämäni eka uus mopo Motormanilta  :D kuva kertokoon enemmän. no hiukan pienelle tuntui niin annan tyttäreni Valtteri-pojalle 1v5kk lahjaksi  :)


sähkön riittäminen tai paremminkin todennäköinen riittämättömyys vaivannu sen verran että hankin lisä laturin. autotarvikeliikkeeseen oli tullu joku nissanin 70A laturi -06 ja sain sen 75e (hinnastossa oli 170e) mutta siitä ei ollu niillä mitään tietoja. eli jos joku tunnistaa, lähinnä tuon kytkennän, olisin hyvin kiitollinen. pari kuvaa ko agregaatista. tuossa liittimessä 3 johtoa ja niiden kytkentä pitäs tietää, tai heräte valon piuha oikeastaan riittää. enää ei puuttus ku keksiä mihin tuon pistää... ;)

No ei tullut vielä Megasquirtia. Tapasin kyllä kaverin joka sen on luvannut mulle kasata. Kyse on rakenteelllisesti isokokoinen perinteisellä piirilevytekniikalla rakennettu laite. Se mahtuu Guzziin kätevästi Akkutelineenseen ka 34 Ah:n akun vaihtaa moderniin 19 Ah:n akkuun. Eli isolta lyijyhappoakulta jäänyt tila on juuri sopiva 22 x 15 x 5 mm V3 MS:n sijoitukseen.

Itsellä on myös ajatus tähän seuraavaankin ruiskuproggikseen laittaa isompi korkeakierroksinen autotyyppinen laturi. Guzzissa ei sen suhteen tule sijoitusongelmia mikäli ei välitä siitä että ulkonäköön tuleee uusia ulottuvuuksia.
Sun pyöräsi suhteen on vaikea antaa ohjeita mutta mahtuuko ensiövedon koteloon edes osittain?

Poimin yhden kytkennän ATK:n syövereistä. Takuuseen en mene mutta hakuna oli "nippon denso 3 pin alternator connector".
Tuossa hiukan hämää tuo sytytyslaitteeseen viittaava IG-napa. Noista ulkomaan kytkennöistä aina tiedä...

juu hassu kytkentä mokomassa vehkeessä  :)
S> akkutunnistin, suoraan akun + napaan (haistelee akun jännitettä ja latailee sen mukaan)

IG> virtalukolta

L> merkkivalolle

B> akun + napaan

laturin paikka on tiedossa mutta siitä enemmän tulevaisuudessa.  ;)

sähköjä väsänny ja jotain saanu aikaiseksi taas vaikka toivottomalle välillä tuo johtomäärä tuntuukin.  :( kun pieneen tilaan yrittää saaha ne niin teettää vähä töitä. tuossa kuvassa oleva sokeripala hyppää livenä niin silmille että siihen pitää keksiä jokin muu systeemi. en luota tuohon sokeripalakytkentään on suuri syy kans. en ole vielä löytäny valmista juttua jossa voisi jakaa 5v, 12v ja antureiden maan? pitänee pleksiin upottaa ruuvit pystyyn jos ei muuta löydy.

autotunelta tilasin liittimiä ja tuollainen 10 osainen on viksu systeemi kasata ja saa asiallisen näköiseksi liitos kohat. oma vaivasa on tinailla pikku osia mutta eiköhän se palkitse sit jos(?) joutuu purkamaan tekniikkaa joskus, ei kai sentään näitä ikinä tarvi..  :P

sähkökeskuksen takareunaan piti tehä lovi lambdan johdoille ja tuo pala tulee kiini kanteen sit. voikohan lambdan johtoja lyhentää? sellainen tieto tuli jostein että ei  ??? ainakaan tinaamalla ei saa liitoksia tehä, pitääköhän paikkaansa? tai saakohan teetetettyä jossain lyhemmän johon? jos jollain tietoa saa vihjata.

maalarikin lähetti muutamia kuvia mitä on tehnyt  :D tykkään ite. nimikin on jo tankissa mutta en vielä sitä paljasta  ;)

seuraavaksi alkaa olla se malli että puretaan osiin ja hiekkapesun käyn tekemässä ja hitsataan korvakot mitä lisätty ja sit iisalmeen pulveria pintaan. väri toi tankin punanen tai grafitti, en ole osannu vielä päättää.

Täältä ääni graffitille. Kyllä se runko jokatapauksessa jää tuossa taka alalle :o On siinä niin paljo normaalista poikkeavaa ;)

Vai vissiin grafitti.olimikäoli tumma se pitäs rungon olla.
:P

nyt olis nimi annettu  :)

alkas olemaan kasaamisen puolelle kääntymässä täälläkin pikkuhiljaa.

tänään puhallettu runko loppuun ja pohja- ja pintamaalit vejetty viimesen päälle olevassa maalaamossa :). eivät kerenny iisalamessa tekeen ku parin viikon päästä nii tein ite- säästin  :D

etuseen kurakaari taitaa taas jäähä tekemättä, kun tuota soratietä on aina kotio mennessä ja lähes saman verran lähtiessäki, niin tuon näköinen ku on kypärä tien ollessa märkä, niin varmaan arvaa mille kuski ja pyörä näyttää?  ::)

kasaamista yritelty jatkaa tääläki pikkuhiljaa.

ei mittää kovin ihmeellistä oo tapahtunu mut tässä mallissa mennään nyt.

pikkunen ongelma tuli öljylinjan teosta. oon hukannu ohojeet öljypumpusta ja nyt pitäis saaha vähä apua, mitkä lähöt on tuossa kuvassa olevassa revtechin pumpussa taaksepäin, noi mitkä tulpattu? lähinnä tuo alimmainen ku jos se olis paluu tankkiin auttais huomattavasti.
netistä löytäny monta pumpun kuvaa mut ei yhtään miten letkut tuohon tulee  >:( en hoksannu tutkia ku oli auki ja nyt ei uudelleen kehtaisi aukasta sen takia...

tuolla olis tän kasaamisesta enemmän kuvia pikku selitysten kera jos naamakirjassa on ja haluaa/kiinostaa vilikasta  ;) https://www.facebook.com/media/set/?set=a.10201099401834106.1073741828.1440649257&type=3 (https://www.facebook.com/media/set/?set=a.10201099401834106.1073741828.1440649257&type=3) jukukinen kansio niin pitäs näkyy kaikille??

(http://www.lillianrosechoppers.com/images/shovel_20oil_20pump_20line_20routing2.gif)

juu tuo kuva mulla on mutta ku tuossa pumpussa on nuo 2 ylimääräistä lähtöö joille oli kyllä ohjeessa selitys mut ku se on siellä missä mun suurin osa tavaroista- hukassa  ;D muistelen et toinen imu toinen paluu mutta en ole varma.  ???

Väittäisin et saman kaavan mukaan ne letkut siihenkin laitetaan.

http://www.customchrome.com/dcm/cc/images/eng_upgrds/rt_oilpmp.pdf (http://www.customchrome.com/dcm/cc/images/eng_upgrds/rt_oilpmp.pdf)


E: jaa toi olikin vaan osaluettelo.

Ne kaks on vaihtoehtoisia letkulähtöjen paikkoja jos ei haluta käyttää niitä pumpun päällä olevia. Tosta KS:n postaamasta varaosakuvasta pystyy helposti päättelemään että alempi tulpattu reikä on johtaa syöttöpuolen rattaille kun taas ylemmästä menee kanava paluupuolelle. Tietty kannattaa kurkata sinne sisään miten ne kanavat menee, ei se sen vaikeampaa ole.

jep, ei se vaikeeta ole ;) on vain jo kasassa niin siks kysyin ettei aukasta tarvi ku siinä eessä jo muuta. mut kyllä se tuosta näkyyki jo.
kiitoksia kovasti.

Tästä on tulossa todella komea! :o

Sent from my Nexus S using Tapatalk 2

on kyllä hieno vehe tulossa! :P ei taida kovin yleinen kapistus tuo turbo olla choppereissa? tai itse en ainakaan kovin monessa ole nähnyt. ;D
nyt nämä kuvatkin rupes täällä foorumilla näkymään!

kiitos kehuista  :)

kaameella kiireellä yrittäny saaha osia sen verran kiini et kehtaisi Raaheen lähteä viemää, kesken jää ja pahasti mutta eiköpä tuosta jotain näe että mitä tulossa...

laturin kiinikkeet väsäsin nyt aamulla vielä ja kiristimen teko sekä kytkennät jää myöhempään.  ;D

70A olisi käytössä mutta tiiä sit millä nopeudella  :)

Kyllä oli hieno liköörimoottoripyörä myös noin livenä nähtynä.
Ja sangen hieno yhdistelmä lähti parkkikselta näyttely päätyttyä  ;D

kiitos kiitos  :) oli kyllä kiva tavata netti "tuttuja" ihan livenä ja kyllä se yhistelmä herätti huomiota aikalailla missä liikku  :D
yllättäen tuli pysähyttyä joka kylällä ja oli siiinä uteliaita joille kertoilla niin veturista kuin kyytiläisestäkin  :D
ja näyttelyssä sivusta sen mitä seurasin nii laturi herätti melkosta keskustelua ja ihmettelyä  ;D

näyttää et kesä yllättää rakentajan kohta  ::)

eilen sain kuitenki vihdoin öljylinjan lähes valmiiksi. enää turboon tuleva 10mm banjoliitin pitää laittaa ja siihen kuristus öljylle.

meleko ahasta ollu paikotellen ku yrittäny ahtaa(?) kaiken, muunki ku iliman  :D mahollisimman piiloon ja pieneen tilaan.

huvitti suorastaan ku vanaha harrikka ja tietokone yhtä aikaa käsillä   :)

mutta niinpähän vaan sain yhteyven (kiitos taas MM ;) ) ja tänään saatu viimeiset anturien johot oikein päin ja kierroslukutieto ja läpän asento välittyy läppärille. vielä on palijo tekemistä mut yhä elätän haaveita et kihveliin pääsis ja iha ajamalla meinasin. saa sit nähä...

Hienoa!
Näkyy vanha totuus pitävän paikkansa: tasopinnat vetävät puoleensa tavaraa. Ainoastaan enskabeltin alapuoli oli vapaa...

Kuva tietsikan näytöstä todistaa että virrat ovat olleet päällä ja joistain antureista tulee tietoa (Kuva epäterävä niin että ei selvinnyt mitkä. Mulla mittarit toisessa järjestyksessä.) Joko olet VE-Tablea täytellyt? Muistanet että ei kannata muita rikastuksia laittaa pelaamaan kuin kylmäkäynnistyksen ja senkin alhaiselle lämmölle asti että lähtee pois päältä eikä häiritse ajossa (<70C). Tietenkin Priming Pulse:en isohko asetus että jytkähtää käyntiin. Suht alhainen sytytysennakkolukema että pyörähtää yli eikä lyö vastaan. Ja "repullinen" tulppia.

Pääset siis pikapuoliin nauttimaan säätämisen ihmeistä.
Ota kuvakaappauksia näytöltä (erityisesti kartoista) tai elävää, terävää, kuvaa niin voin niitä kommentoida jos osaan. Varmasti löytyy muitakin MS:n kanssa turanneita ja ehkä valmiita likiarvo-karttoja.

Itte suosittelen voimakkaasti Megalogviewerin automaattisäätöä. Toki pitää pelata edes sinnepäin ennenkuin tuohon voi luottaa. Sillä tekee tunnissa saman työn mitä käsin näpyttelemällä viikossa.

 ;D
Matti, meikäläinen on keräiliä luonne niin tavaraa tuppaa kertyyn..  :)

toi kuva on feikki, se otettu ku sain vihdoin yhteyden ja ne mittarit vippas miten sattuu aluksi  :D
suunilleen kaikki on saatu nyt ohjelmaan laitettua ja esim lämpötilat (imuilman ja koneen lämmöissä 3ast ero keskenään 17/20 ja todellinen 15, onkohan merkitystä?) flexfuel anturin asetukset kans meni lopulta oikein mutta, kieroslukutieto näkyy näytöllä ku starttaa mutta kipinää tulpalle ei tule vielä. en ole mistään löytäny tän http://www.autotune.fi/tuote/246/vag-032-905-106b-tarvike-hukkakipinapuola-liittimella (http://www.autotune.fi/tuote/246/vag-032-905-106b-tarvike-hukkakipinapuola-liittimella) asetuksia ilmeisesti oikein  :( enkä ole osannu vielä löytää mistä näkys antaako ECU singaalia puolalle? ennakot kyllä näkyy et olisi 10ast.
suuttimien, koneen koon ja muutaman muun asetuksen jälken teki ohjelma polttoaine ja sytytys kartat jo ite, yritän jotenki saaha niistä kuvan ja liittää et osako niistä joku sit kertoo voiko niillä yrittää?
perjantaina tulee apuun kaveri joka mekoja rakentanu useita niin jospa tuo selviäisi. oli vaan tää uudempi ohjelma mitä on tottunu käyttään.

Megalogviewer on jo ollu tiedossa et hankin heti ku ostan lisenssin tuohon. varmaan jo huomenna? jossain pitäs olla harrikkaan valmis ohojelma mut sitäkää en vielä oo löytäny. MM pisti linkin mut sieltä sitä en löytäny?  :-[

suur kiitos jo avusta/neuvoista mitä oon saanu  ;)

-Rami

vika oli (taas) asentajssa  :-[
pa-pumpun ja puolan ohjauksen otin samasta ja siinä ois pitäny olla diodit enkä missään ollu siihen ohjesen törmänny.  ku 2 erillistä ohojetta joita seurannu ja niistä yhtä tehny niin pikku kämmi kävi :) sekä 1 releen ohjaus maadoitus väärin, piti olla jatkuva virta eikä maa, se oli kyllä tiedoss et ECU maadottaa joten tuota en tiiä miks niin olin teheny   >:( nyt kuitenki tuli tilanne et kun yritti startata katkesi puolalta virrat.

nyt kuitenki otettu kolomet savut, eka startista ku johto huonosti sit isolla paukulla pakarista parit.  ;D ;D

kuvan pyöreä piste on VR-anturin paikka ja viiva 90 ast eykk. mutta ku olisi pitäny sit kuitenki olla jälkeen. tai siis käsitys virhe tullu. se väli pitää olla just toisella puolella. puolikierrosta joutuu nyt tikkeripyörää kääntään ku ei riitä säätö tuolla mallilla. eka pytyn sytytyksen saa ykk kohtaan 270ast ennakoilla , mutta taka jää 45ast jykk :(
harmittaa ruveta purkaman huolella kasattua enskaa ja johdotuksia ku tuli tehtyä "lopullinen" versio  :D sillä eihän harrikkaa tarvi ikinä purkaa...  :P

ens talavena jos alakas keräileen postimerkkejä  ::) tai jos.....  ;)

Itse olin kolme viikkoa putkeen mökillä ja vajaan viikon Eestissä huilituttamassa päänuppia ja kävin neitimäisesti jalkahoitolassa: nyt on niin somat kaviot että. Hiuksia ja partaa ei leikattu...

Kommenttina noihin vastoinkäymisiin: on syntynyt itselläkin ajatus välillä perätilassa tai jäänyt keskoseksi. Toisaalta noista ajatusvirheistä oppii....

Eipä valmistunut Alkoholipyöräkään toukokuussa. Eikä Sääksjärvi Trikekään Juhannukseen mennessä. Toisaalta mitään en ole menettänytkään jos ei kalenterissa olleita päiviä lasketa. Ehkä nyt on latingissa purkautumatonta energiaa.

Postimerkkeily on kuulemma rahaa kuluttava harrastus... Toisaalta enimmäkseen sisähomma. Jaksaako sellaista ulkoilmaihminen pitkään?

juu, -69 vetteki ku jouluna ostettiin päätettiin et vappuna ajetaan. ja niin tehtiin, meni vaan 1.5 vuotta.... aikataulut, onhan ne VR:lläki... ;D

ja paskat siitä postimerkkihommasta mittää tullu, tuuli vei ne ku ulkoilmaharrastuksen yritin liittää siihen  :'(

nyt van tökkää ku ei saa takapytylle ajotusta säädettyä. etu on oikein 90ast, ku käänsin tänään tikkeripyörää 180ast. mutta taka on samassa merkissä etusen kanssa, eli sen 45ast myöhäsellä... noooh eipähän pala mäntä  ::)

ideoita? jos joku on v2 koneseen ton asentanu niin kiitollisena kuuntelisin mistä löytyy säätö tuolle asialle?

kihveli olis kohta.......

Eikö sieltä oddfire valikosta löydy jotain vaihtoehtoa? Kipinääkö jo on nähty?

Noin niinkuin muuten, mua keski-ikäistyttää. On mökkikuume :o Johan tos tuli jonkun 600km pärtsäiltyä. Tänä kesänä meni monta päivää, viime kesänä sama määrä mutta meni vaan 12 tuntia. Kai sitä laiskistuu ;D

Lainaus käyttäjältä: Smokie - 22 heinäkuu 13, 13:06:39
Eikö sieltä oddfire valikosta löydy jotain vaihtoehtoa? Kipinääkö jo on nähty?

Johan tos tuli jonkun 600km pärtsäiltyä. Tänä kesänä meni monta päivää, viime kesänä sama määrä mutta meni vaan 12 tuntia. Kai sitä laiskistuu ;D

en ole vielä sellaista löytäny. siihen kokeillu eri asetuksia mutta kipuna aina samassa kohti. eli etupytyn ykk:ssa kumpikin nyt. kyl se vielä selviää. tai sit ei. mulla ku on 24-2 tikkeripyörä yhellä VR-anturilla ainoastaan.
kyl kipinää tulee ja paukkujaki sen verran et viime syksynä kiini pantu korkki kierrettiin eilen auki, raolleen vain  ;) 42vk 3pv ihan kuivinsuin oottaen et harrikasta savut saahaan ;) iha itelle lupasin et ennen ei. muille saa puhua höpöjä mut ei itelle, siitä ku jää kuitenki kiinni...   ;)

jospa se laatu korvaa määrän?  ;D

Oho, eihän siellä ollutkaan kuin "even fire" tai "odd fire" vaihtoehdot. Joku jippo tuohon täytyy olla, mullakin on 6 asentonappulaa joka ei ollenkaan täsmää 4-pyttyisen koneen sielunelämään. Ajoitus kumminkin OK niin enpä oo ajatellut asiaa kummemmin.

se o kamraatit semmonen homma että HARRIKKA ON PÄÄSTÄNY SEN VALKEAN SAVUN PIIPUSTA ETTÄ PAAVI, TAI JOKU ON NYT VIHDOIN!!!!!! VALITTU :D :D
kyllä se hetken kesti ku v...un älynväläyksen sai viime syksynä että 1960 luvun tekniikka pitäs saaha 2010luvulle :) (miksi? ei mittää tietoo,hoitopaikkoja luulis löytyvän..) mutta nyt käytelly useaan otteeseen ja aina kolomannellakierroksella herrää henkiin.(se asetus et ehtiivauhtiin stroukki kone ;) ) noooh tosin tällä hetkellä taas vain etupytyllä mutta ellää kuiteski ja vastaa kaasuun hienosti.
videotaki otettiin ja siitä myöhemmin ku saan oman koneen herään tulille.
on tätä päivää muuten ootettu, yli 1000 tuntia menny aikaa ja yli 4000e näitä nyky monopoliseteleitä. mutta nyt taas tuntuu et halapaa ku saippua :D

asetuksiin palataan ku vähä ees pulssi tasaantuu.....

Iso käsi täältä, takapytty vielä niin... ;) 8)
-Spöke-

Juuri tämän probleemin takia olen pysytellyt erossa symmetrisille moottoreille tarkoitetuista ECUista ja softista, niin paljon monipuolisempia kuin turbolle olisivatkin (esim KMS). Ruiskutushetket pitää myös justeerata siihen kun imuventtiilejä on auki.

Toivottavasti saat ajoitukset ratkottua ja pääset nauttimaan turbon ylivoimaisesta väännöstä.

kiitos  :)

nyt loppu kiire  :'( haaveena oli la kihveliin mut ensvuonna sit.

pitempää jarruputkea kytkinsylinteriin aloin asentaman niin oli melko palijo metallia kopan sisällä ja sit laskin öljyt pois niin mangneetissa oli laakerin neuloja. missä siellä sit lieneekään noi kuvan neulat??
laatikko pelannu tosi hyvin sen 30tkm mitä ajanu. kerran katkennu vaihteensiirtäjän keskitys jousi. oisko sillon saanu siipeesä ku se jousen pätkä oli jauhautunu ihan pölyksi.
vi...u ku ei tuota huomannu kahtoo ku loota oli irti  :'(  :'(

siellähän se rikkinäinen laakeri on.
onkohan tuolle numeroo kellään tiedossa jos vielä yrittäs saaha sen jostain. tasannolla aika hyvin tavaraa mut pitäs osata oikeeta kysyä.
akseli menee kiilottamalla ihan pieni jälki toisessa reunassa. ihan hyvä et nyt kuitenki tuli alettua sitä kytkin putkea jatkaan. se kun oli niin lähellä pakoputkea etten uskaltanu teräspunosta laittaa takas samaan paikkaan.

ite itelle vastaan  :) laakeri on TLA2520Z jos joku muuki tarvii joskus.
tasannolta ylivieskasta löyty husjaan 12e hintaan. ja nyt hakemaan kiiresti :)
oliki pikkusen ulkokehä venyny vanhassa. 20mm uus ja tämä 29mm

Pientä vastusta siis riittää. Aikas hyvän manglaantunut tuo ulkokooli. Lieneekö seudun muut laakerit kunnossa.

Tuolla aiemmin oli jonkun maininta siitä että MS olisi tarkoitettu vain tasaväli-rivikoneille. Itse en sellaista ole huomannut vaan asennellut niitä sekä ja että. Joskus on pientä säätöä tarvinnut mutta aina on kipinän ja ruiskutuksen kohdat löytyneet. Useimmiten vielä yhdellä anturilla.

juu enpä ole tommosta ulukokoolia ennen tavnnu :D käsittämätön voima kyllä turbossa ku noin särkyny talven aikana tuossa pukilla  :o kestäneekö yhtää ku saa vielä tienpäälle  :)

mikä on ollu sulla sytkän asetukset v2 koneelle? näillä tämä lähte heti käymään mut samalla sammuu takapytty. ilmeisesti saa liikaa soppaa. taka kannesta pensa lentää laatikon päälle pisaroina. ilman pakoputkia käyttäny muutaman kerran et ei vielä totuutta kerro  :) jatketaan säätöä ku saa kasaan oikein.

niin ja 90ast jykk on anturin paikka.

Hmm. Onkos sulla nokalla asentoanturia, vai pelkkä kampiakselin anturi?

Jos on, niin mielestäni ei tule toimimaan. Näin ainakin olen antanut itselleni uskotella...

Kun tuota Odd-Fire V-kutosta on ajatus jalostaa nykytekniikalle, niin sen kanssa on tullut asia vastaan.

Yhdellä asentoanturilla pärjää, jos se on nokalla, jos taas anturi on kammelle laitettu niin sitten nokalta luetaan "kumpi kierros" on menossa.

Korjatkaa jos väärässä olen, tästä vaan tuli sähköpostilla juteltua erään Norskin kanssa joka kirjoitti tuon Odd-Fire -koodinpätkän vastaavaan tarpeeseen kuin miulla...

no niin takapytty pelaa kans :D "vika" niinkin yksinkertainen kuin että en kertonu kaverille joka tuli avuksi ohjelmaa laittamaan että rakensin järjestelmän niin että molemmat suuttimet on omalla piirillä. ja 2 puoli oli off tilssa. ja huomasin sen ite ( 8)) ku päivällä värkkäsin ohjelman kimpussa. tänään sit savu tuli molempien putkien pinnoitteesta :)
voittajan on helppo hymyillä. uskomattomn hyvä fiilis tuli kyllä, pakko myöntää  ;D

se laskee kipinän kohan siitä et se oddfire small angle ku laitetan 315ast niin toisen pytyn 45ast (360 kokokierros) ja ku hukkakipinä vehkeet syytää se sitä kipinää sit joka kierros mutta toinen menee sananmukaisesti hukkaan  ;)  helppoa.... paitsi et mulla ainaki meni aikaa sen ymmärtämiseen mut lopussa seisoo, kiitos  ;D

niin ja vain 1 VR-anturi on käytössä

Lainaus käyttäjältä: Karzza - 23 heinäkuu 13, 22:27:49
Ruiskutushetket pitää myös justeerata siihen kun imuventtiilejä on auki.

ja ku mä saanu tietoa et silloin ku kiini et seos ehtii muodostua?? näin sitä oppii uutta. toisalta jo kone pyörii esim 5000rpm (on kuulemma vielä kovempia? :) ) ei meikäläisen äly riitä mitä väliä sillä on miilo se sitä soppaa saa  ;D mut ymmärrän Karzzan pointin hyvin. meillä "pikkusen" eriliset laitteet ja mä ku en ees tehoa hae tästä pääasiana, ku en usko että se sitä kestää, vaan tämä on ollu tämmönen "älyn väläys" ja jopa omasta mielestä meleko päätön idea tehä tommonen laite. mutta hauskaa tää on silti ja se on mulle pääasia tässä touhussa, pitää tehä sitä mistä ite tykkää ;) muistakaa aina se et itelle näitä tehään ja omaksi iloksi. ainaki mä.

toi ei kyl oo enää moottori, toi on reaktori  :D

tulipa se pikkusen kallis takapotku. kävi hyvin ja sit rupes vaipuun ja ku säätöjä etsittiin niin koe startti päätty ikävästi  :'( ilmeisesti liikaa sai ja tuhosi tulpat? tiiä häntä....

oliskohan kellään ylimääräisenä ketju enskaa lainata tai myydä et sais sillä kaiken kohdalleen?

Lainaus käyttäjältä: Vette427 - 27 heinäkuu 13, 23:25:12
...en ees tehoa hae tästä pääasiana...

Tähän statementtiin palataan kun saat laitteen ajoon  ;D

Lainaus käyttäjältä: Karzza - 28 heinäkuu 13, 17:06:42

Lainaus käyttäjältä: Vette427 - 27 heinäkuu 13, 23:25:12
...en ees tehoa hae tästä pääasiana...

Tähän statementtiin palataan kun saat laitteen ajoon  ;D

Seppo on jo asiasta omia kommentteja keskusteluissa antanu  ;D kuulemma kilossa alkaa hupi  :)

nyt hävettää tämä vaurio  todella paljon  :-[ ihan 100% omaa huolimattomuutta. siitä myöhemmin ku v..tus vähä helpottaa  >:(

Ensiksi onnittelen perusasetusten ja käyntiäänen löytämisestä. Se on joka kerta tullut paljon oppia laitteiden rakentelusta. Virheistään ihminen oppii.
Toiseksi pahoittelen teknisen ympäristön haperuutta: ensin vaihteiston laakeri ja nyt ensiöremmi.

Kokemuksesta tiedän että tulppia saa pimenemään säätötöiden alkuvaiheessa merkittäviäkin määriä. Pimenneiden tulppien hoitokeinona on ultraäänipesusta ollut apua.

Suuttimien aukiolo venttiilien aukiolon suhteen on oppisuuntakysymys. Itse olen määritellyt (Guzzeissa) ruiskutuspulssin kahteen osaan josta ensimmäinen tulee ennen imuventtiilin aukeamista ja toinen venttiilin auetessa. Näin olen saanut tasaisen ja pehmeän käynnin hyvän taloudellisuuden ohella.
Ruiskutus voi olla myös huomattavasti ennen venttiilin aukeamista jos siuutin on matkan päässä venttiilistä. Ja yhtenä ruiskutuskertanakin. Riippu suuresti imukanavan pituudesta ja ilman virtauksesta siellä.
Nykyisin näkyy olevan suuntauksena että useampisylinterisenkin moottorin imukanavssa on vain yksi läppärunko ja suuttimet jokaisen imuventtiilin vieressä. Mahdolliset virtausten erot tasataan ruiskuttamalla jokaiseen sylinteriin erikseen ohjelmoitu määrä polttoainetta että käynti on tasaista. Mutta se ei kuulu tähän asiaan.

Joo, "kilosta alkaa ilo ja kahdesta juhlat" ;D

Säätövaihe on aina riskialttein. Pikku hiljaa lisää ahtoa, seosta laihemmalle ja ennakkoa lisää.
Btw. Mosan vaurioitumisesta tietää että se edellinen parametrointi olisi ollut jo hyvä.

Testi vedot yhdellä vaihteella kuormittaen, vaihteen vaihtotilanteeseen liittyy kaikenmoista moottorivaurio mahdollisuuutta.

Daytona Twin Tec lopettaa polttoaineen ruiskutuksen imuventtiilin sulkeutuessa. Avautumishetki määräytyy kulloinkin tarvittavan polttoainemäärän perusteella. Suuttimen avautuminen tapahtuu isoila polttoainemärillä ennen imuventtiilin avautumista.

kiitos taas vihjeistä.
MM, eli mulla on nykyaikainen, ku on just noin  :D monisylinterinen ja kaikilla oma suutin  ;D

Tuomo, toivottvasti ei jää radioaktiivisia jäämiä  ;D

mutta nyt olisi vähän tutkittu muutenki mikä meni pieleen  :(

taas syylinen näkyy peilistä, etupytyn tönärin lukkomutterin olin sit jättäny löyhälle  :-[ venttiili kiinni ja tulos näkyy tuolla edellä... vaikka ne omasta mielestä tarkistin kuten aina ennen putkien kiinitystä. olisiko se liian raskas minkä tein 2mm seinämällä olevasta? en tiiä mut toinen oli pysyny tiukalla, eli kirimätä jääny ...kele!

sitä uudelleen säätäessä konetta pyöritettäessä kuului tosi inhottva kilahdus/helähdys ja sitä nyt tutkinu tässä. joka kerta kun nokan ykk menee ja kiinni ramppi alkaa tulee tuo ääni. kuvissa asiat mitä mittasin ja ero huomattava. Leineweberin ja kampiakslin mitta 69.27 ja Anterolla sama 69.95. hammasrattaan mitat 68.98 ja 69.95 (ja mulla yks Crane jolla kans tarkistin ja se samat lukemat ku Antero)
eli nyt on hammasvälys niin suuri että ääni tulee kun nokka oihittaa ykk:n ja sen ihan tuntee sormissa ku nokka kääntyy ehkä asteen tai jotain.

kysymys 1, onko tullu kellään ko ongelma vastaan? onko muka erimalleja olemassa ku en ole törmänny vastavaan?? no enpä ole ennen mitannu mut aina pyörittäny konetta ja koskaan noin huomattava ääntä ei kuulunu.

kysymys 2, lyökö tuon vaan kasaan ku kuitenki kävi ne hetket ihan hyvin ilman mitään ylimääräistä ääntelyä ennen ku säätö pyöri tappiin.

Mulla teki sökö nostajan rulla terävän naksahduksen kun konetta pyöritti.

juu tiedän tilanteen. sellaiseen kerran törmänny.
täsä on Sepon entiset hilut, nokka ja nostajat pesineen ja ne kyllä aivan uudenveroisessa kunnossa. olen pyörittäny konetta nyt useita kirroksia molemmilla nokilla ilman tönärin suojaputkia ja tää turbonokka tekee tuon äänen niin eteen kuin taaksepäin pyöritettäessä ja Antero ei kertaakan. epäilen et sillä ei taida koneen käydessä olla merkitystä??? mutta kun haittaa tuolainen outo ääni. en jaksa uskoa et se ehtii taaksepäin pyöriä ku kone käy. mutta kiva olis tietää onko tähän törmätty muualla.
on tää kivaa... on on on  8) nyt uskon siihen itekki. hypnoosi, siinä on voima.

Tarkastithan ettei sisin nokka osu lohkoon? Ainakin mulla piti ottaa materiaalia pois lohkosta surralla jotta tuli tilaa sisimmälle nokalle.

Entä pyörititkö konetta vuorollaan siten että toinen nostajan pesä kerrallaan on pois? Meinaan vaan ettei käy niin että nokka ottaa vähän kiinni viereiseen nostajaan ja niksauttaa sitä...

no niin. selvisihän se kun sai turbo-guru sepon puhelimeen :)

mulla vanha pinionin ratas ja uudempi nokka. nyt on osia loimaalta tulossa ja huomenna pääsee mittaileen :)

no niin eiköhän jo viimeisetki puritanistit ala kauhisteleen tätä chopperia  :D
noille telineen teko seuraavaksi ois ohjelmassa :)
lisää kivaa sähköjohtoa vedettävänä.... :D

Sanotaan nyt heti alkuun etten tiedä paljoakaan teknisistä yksityiskohdista, mutta mulla on se 6+1 kiekko kahdella anturilla siksi ettei käynnistyksessä potkisi takaisin. Kuulemma se on paljon tasaisempi kun tilanne nollaantuu joka kierros. Tämä siis on ongelma rivinelosissakin, V2 tuskin pyörii paljon tasaisemmin ;D Kyllä mullakin välillä pötkähtää jos ahnehtii älyttömästi ennakkoa. Ainoa ohjelmoitava sytty mikä mulla toimii 1 anturilla on Ignitech ja se ottaa käynnistyksen ennakon nokan laskevasta reunasta = ei voi ajoitus muuttua vaikka pyörisikin kuinka sattuu. Harmi että tuli heti remonttia!

finsquirtin puolleta Arttu kehoitti v2 koneseen laittaa ton 24-2 kun se kuulemma antaa parhaan tuloksen ja hyvin se nyt pelaa,
muutmia vitejoita, 4, pistin juutuuppiin. äänet, kuten varmaan tiedätte vääristyy mut ei se kovin sävähdytä livenäkään :) ja ku 1200rpm tyhjäkäynti vielä niin ei juuri hootee kuulu läpi :)

lambdaa ei tunnista ECU niin se seuraava tutkimuksen kohe

H-D Shovelhead EFI Turbo -76 96" first start (http://www.youtube.com/watch?v=7FVVzjpntRA#)

http://www.youtube.com/channel/UCelpPNWSwNXivldGapGCeZw/videos (http://www.youtube.com/channel/UCelpPNWSwNXivldGapGCeZw/videos)

Erittäin hienoa!
Esimmäinen iso kynnys ylitetty moottorin säätämisessä: on löytynyt varma käynnistys ja joutokäynti. Tyhjäkäynti löytynee säätämällä.

kiitos MM.

enää ei naurata :'( sattui vain pieni vahinko ku ensin hajosi kovalevy (eikä tietysti varmuuskopiota oo otettu!!!!!!...) ja toiseen koneeseen ohjelmaa laittaessa purkki tyhjeni ku koodia ajaessa oli virta päällä pyörässä  >:(

nyt sellainen ongelma et vaikka laittaa kiinteän ennakon, startatessa on oikein molemmat sylinterit mutta kun lähtee käymään etu pysyy oikein ja taka on 45-90ast myöhäsellä riippuen miten laittaa arvoja (2 tai 4 syl)??? ja kun antaa kierroksia etu pysyy asetetussa ja takapytyn sytytys menee vielä myöhemmälle vaikka kiinteä ennakko?? ihmeellistä on bittien virta  ::) jotain asetusta ei vain muista oikein tai sitten uudessa ohjelmassa on bugi???

optimistina kuitenki on mökki varattu http://i272.photobucket.com/albums/jj187/HraInssi/EmppaMeeting2013.jpg (http://i272.photobucket.com/albums/jj187/HraInssi/EmppaMeeting2013.jpg) tapahtumaan  :) meen Furyllä jos mopo ei toimi... jos??  :P

pienet voi olla viat bittimaailmassa :) koodia ajaessa yhden kerran väärässä paikassa entteriä kaveri painas ja siitä johtu kaikki. megan valitsi vaikka mickro piti olla  :) nyt pelaa taas kaikki hienosti ja siinä mallissa ollaan et huomenna MegaLogViewer MS kytketään kiini ja säätö ajelulle lähtö.
sit ei puutu enää kuin et tarvii vaihtaa T-kappale, vääntää uuvet sarvet, lokasuojaan tehä muovi helat väliin et ei maalit mene pilalle, jakkara kiini, kaasuvaijeri tehä, sähkökeskus suojata kannella ja muutama ihan mitättömän pieni asia, kuten takarengas säätää. yms pikku juttuja. (osan voi teä väliaikaisia  ;))
kotona lähin välillä käymään ku muuten ei tule kunnolla sitä viimehetken kiirettä.. ::) ylihuomenna vasta "reissuun" lähtö  8)

koeajo suoritettu. mutta katkes kolomannella säätö reissulla toisio remmi  :'(
löytysköhän keltään 127 tai 128 hampaista remmiä tästä parin sadan kilometrin säteeltä pyhäntää?
0404125274/Rami

Remmistä mitään tietoa mutta mites säätöasiat eteni ja muut fiilikset?

Fiilis oli aivan MAHTAVA!!! magee laite tulee kyllä. ois vaan 3kk sitten saanu olla tämä tilanne, mutta ei siis hihnan osalta  ;D
se automaatti säätö kyllä hintansa väärti. ihan jo paikallaan käyttämällä löyty perus säädöt ja tarkoituksella rikkaalla aloitettiin. 12.5-13 oli lambda edellisellä ajolla ja kai se liian tehokas tuli ku ei kestä hihna :P ei vais. se jäi varmaan liian löysälle ja nousi hampaalle ja siksi katkes. sillä ajettu vasta n 20tkm joten uuden veroinen oli :(

Eikös niitä remmejä ole vähän kestävämpiäkin mutta enämpi maksaa?

kyllä se "siisteyden" haku saa olla nyt tässä. hihna ollu hiljainen ja siisti ku ei sotke ja ei koskaan tarvinnu kiriä. no, nyt olis kannattanu ku löysälle jäi ja siks särky. aamulla raaheen ja Lamperilta haen ketju paketin ja uudella innolla kohti uusia petty... kokemuksia :D
kyllä se koettelee mutta onneksi ei hylkää ;)
ja lupasihan tuo jo maanantain vastaiseksi yöksi lunta et alkaa oleen mun ajokelit kohoillaan :)

Saattaa se ketjukin mennä poikki.. Muistan kun kamulla oli huabusa ja 2 swedunaista yleisönä niin aatteli naisille näyttää kuinka busa lähtee.. Ketju poikki.. Siinä oli aika jymy ketju ja paksumpia ei saa..

thänks Jensen, jos kerta tuomosesta muoviämpäritä katkee ketjut nii kyl se Shovelist kans hänkselit voi paukkuu :D nyt vaan uusia kujeita mietiin ja jos hyvin käy niin toteuttaan ;)

no niin, tämä tarina lähestyy loppuaan  :)
tai lähinnä rakentamiseen liittyvä osio. uusia murheita tuli jo tänään  :D takapytyn kannentiiviste näyttäs vuotavan. taitaa pitää paikkansa et on kahdenlaisia turbo vehkeitä, niitä jotka on rikki ja niitä jotka on menossa rikki  ;D mut ei se mitään, korjataan mikä ei kestä  ;)

ensimmäinen koeajo päivä päättyi hihnan katkeamiseen kuten jo aiemmin tuli ilmi

siinä oli sit hyvää aikaa värkätä suoja sähkökeskukselle, jonka pitävyys tuli testattua kun kaatosateessa lauantaina Emolahteen ajoin.

säätelyä tehtiin ja läppäri oli kärryssä keräämässä tietoa jota sit tutkittiin ja muuteltiin asetuksia  :D hassua puuhaa vanhan harrikan kans  :)

tällainen siitä sit tuli  :)
nyt ajettu noin 350km ja tosi tyytyväinen oon kokonaisuuteen, turbo ei vielä pelissä ku kelloa en oo kerenny tekemään vielä niin se lukittu selälleen tällä hetkellä.
kiihdytys rikastukset otettiin kans pois ku tuntuu et pelaa ainakin ilman puhallinta niin paremmin. vähä mennäään nyt rikkaalla ku 12.3-12.7 ajossa lambda arvo
käynistyvyys on kertakaikkiaan uskomaton, aina heti käymään ja käy tasaisesti kylmänäkin  eikä tarvi kaasuun koskea ollenkaan. mutta äänet....  :'( todella surullisen surkeat, lähinnä ruohonleikkuria muistuttava papatus, mut se nyt oli tiedossa että ei sitä hooteen kunista laukkaa enää kuulu.

suuri kiitos kaikille projektissa auttaneille, erikois kiitokset vielä Sepolle (mutta toivottavasti ei törmätä enää uusia ideoita keksimään, tulit kalliiksi  ;D tai toisaalta.....) Motomatille ja Smokielle.

seuraava projekti onkin sit melko varmasti Overdriven puolella -48 ford pilotista joka tallissa odottanu 7vuotta,