Finnbikers

No niin, sinne meni sitten tämäkin firma.

Linkki:
http://www.harley-davidson.com/wcm/Content/Pages/HD_News/Company/newsarticle.jsp?locale=en_US&articleLink=News/0525_press_release.hdnews&newsYear=2010&history=news (http://www.harley-davidson.com/wcm/Content/Pages/HD_News/Company/newsarticle.jsp?locale=en_US&articleLink=News/052_press_release.hdnews&newsYear=2010&history=news)

Mr. Matthew Levatich, President and Chief Operating Officer, Harley-Davidson Motor Company (right) with Mr. Anoop Prakash, MD, Harley- Davidson India.
(http://beta.thehindu.com/multimedia/dynamic/00010/HARLEY-_DAVIDSON__10966f.jpg)

Harley-Davidson 51% of share capital sold into India

Milwaukee, WI USA / NEW DELHI (April 1 2010) - Harley-Davidson, Inc. (NYSE:HOG) announced today its plans to formally move the motorcycle factories and headquarter into India, where it expects to also start production its iconic motorcycles in 2010. The company headquarter has established a subsidiary to be located in Gurgaon, near Delhi, and has begun the process of seeking production plants and steel factories.

Harley-Davidson Motor Company President and Chief Operating Officer, Matthew Levatich, is an invited speaker at the Society of Indian Automobile Manufacturers annual convention on August 28, and will provide further details on the company’s plans then.
“As India continues to extend its global reach, so does Harley-Davidson,” said Levatich. “We believe Harley-Davidson has outstanding opportunities for continued growth around the world.”
The company’s current approach is to import its motorcycles, accessories and riding gear, and it will continue to evaluate how best to evolve its approach to the market as Harley-Davidson’s business in India grows.

“India is important to our long-term vision of being a truly global company,” said Harley-Davidson Inc. President and Chief Executive Officer Keith Wandell. “We are committed to India for the long term, and we are focused right now on establishing a strong foundation.”
India is the second-largest motorcycle market in the world, with sales dominated by small, inexpensive bikes used as basic transportation. However, India’s rapidly growing economy, rising middle class and significant investment in construction of new highways have opened the door to leisure motorcycle riding.

“Given the rapid development of India’s economy and physical infrastructure, this is exactly the right time to bring the world’s greatest motorcycles to one of the world’s largest motorcycling nations,” said Levatich. “Our unique brand, distinctive motorcycles and strong experience in the leisure motorcycle market make us naturally suited to help lead and define the next era of motorcycling in India.”

Harley-Davidson is the global leader in cruising and touring motorcycles and ranks as one of the strongest brands in the world, with motorcycle sales now in more than 70 countries.
“Harley-Davidson fulfills dreams for people around the world through life-changing products and experiences,” said Levatich. “The Harley-Davidson brand represents self-expression, adventure, the freedom of the open road, and belonging to a global community â€" a family of riders. We know the relevance of the Harley-Davidson brand rings true in India just as it does in other markets around the world.”

The company will focus its initial steps in India on growing the Harley-Davidson brand through a variety of consumer experiences and on establishing a local dealer network.
The Harley-Davidson subsidiary in India will be led by Managing Director Anoop Prakash, who said the company has begun the process of identifying initial dealers in Mumbai, Delhi, Bangalore, Hyderabad and Punjab State.

“As a key next step, we are looking for local dealer partners who share our passion and commitment to building customer relationships, the Harley-Davidson brand and our business in India for the long term,” said Prakash.

Harley-Davidson, Inc. is the parent company for the group of companies doing business as Harley-Davidson Motor Company (HDMC), Buell Motorcycle Company (Buell), MV Agusta and Harley-Davidson Financial Services (HDFS). Harley-Davidson Motor Company produces heavyweight custom, touring and cruiser motorcycles. Buell produces American sport performance motorcycles. MV Agusta produces premium, high-performance sport motorcycles sold under the MV Agusta® brand and lightweight sport motorcycles sold under the Cagiva® brand. HDFS provides wholesale and retail financing and insurance programs primarily to Harley-Davidson and Buell dealers and customers.

Onkos tää nyt jotain aprillipilaa?

No kyllä sinne mahtuu. Siellähän brittipyörätkin valmistetaan.  ;D

EDIT: Saattaa tuo huhtikuun eka kyllä vaikuttaa asiaan.

Tämä oli kohtuullisen huono yritys aprillipilaksi.
Hyvää pääsiäistä ja American Car Showta sinne Suomeen. (laittakaahan kuvia tulemaan)

Tämä taas ei ole Aprillipilaa, mutta hauska artikkeli Harleystä ja Enfieldistä Intiassa

Lainaus käyttäjältä: TimesOnLineHarley will begin taking orders next week but the price tag means that ownership will be limited to India’s elite. In the United States the bikes, beloved of Hell’s Angels and crisis-hit middle-aged males, start at $7,000 (£4,500). In India import duties will double the cost. For the same money you can buy at least seven Bullet 350s â€" a comparison that helps to explain the sniffiness of India’s “real” bikers.

“A Harley is for the rich guy who will take it out on a Sunday for a ride to his club,” said Anand Bhalerao, 31, the technical head of the Inddie Thumpers, India’s largest biker club. “It’s too heavy for the Indian physique and in this climate it’s going to overheat.”

With an annual jamboree that features beer-drinking competitions, arm-wrestling bouts and bike-stripping tournaments, the Inddie Thumpers are the closest thing that India has to a chapter of Hell’s Angels. The admission rules are stringent and there is a waiting list of 800. The first condition? You must own a Royal Enfield. “If you want a bike that can deal with India, get a Bullet,” Mr Bhalerao said. “The Harley’s all for show.”

LainaaSiddhartha Lal, the chief executive of the Eicher Group, which owns Royal Enfield, said that he saw no threat from imported bikes â€" nor from a new generation of cheap cars that cost roughly the same as his company’s newest models.

“If you drive a cheap car you drive a cheap car. If you ride a Royal Enfield you get the chicks,” he said.

Koko juttu, kannattaa lukea  :)
http://www.timesonline.co.uk/tol/news/world/asia/article7099109.ece#cid=OTC-RSS&attr=1185799 (http://www.timesonline.co.uk/tol/news/world/asia/article7099109.ece#cid=OTC-RSS&attr=1185799)

Tää jätkä on intian Kurko,, itte tein v-koneen.

Royal Enfield Bullet based V Twin 700 cc (http://www.youtube.com/watch?v=vjZJfr2QkZA#lq-lq2-hq-vhq)

Tämä Harleyn Indiankytkös käy mielenkiintoisemmaksi, ilman aprillipillakin.

MoCo pitää ainakin mahdollisuuden auki aloittaa Harleyn tuotanto myös Intiassa. Joskin myös muut maat voivat olla tuotannon/kokoonpanon vaihtoehtoina.

Detroit Free Press:

LainaaIndia is high on Harley's priority list because of its burgeoning middle-class population and desire for American products.

MoCo  ilmoitti perustavansa kokoonpanolinjan Intiaan, jossa kootaan siellä myytävät moottoripyörät. Tehtaan mukaan tämä „on luonnollinen askel tehtäessä brändiä tunnetuksi ympäri maailman.“

Siirron takan on tietty Intian verotus, joka on valmiille moottoripyörälle 60% ja Intiassa kootulle 10%.
Intian suojaverotussysteemi ei ole mitenkään eriskummalista, sitä käytetään yleisesti  monessakin maassa.  Mm. Malesiassa on uesita kokoonpanolinjoja autoille, esim  Mersu, Honda, Toyota, ja myös monet Korealaiset ovat sellaisen rakentaneet, koska muuten ei pääsisi maan suojatuille sisämarkkinoille.

Lainaa
Harley-Davidson Inc. announced Tuesday that it will launch assembly operations in India for motorcycles that will be sold in the Indian market.

The motorcycles will be assembled from component kits supplied by its U.S. plants, according to company management. Milwaukee-based Harley-Davidson (NYSE: HOG) expects the assembly plant to be operational in the first half of 2011.

Koko juttu http://www.bizjournals.com/milwaukee/news/2010/11/01/harley-to-assemble-motorcycles-in-india.html (http://www.bizjournals.com/milwaukee/news/2010/11/01/harley-to-assemble-motorcycles-in-india.html)

kohta siellä on myös genuine parts linja........ja paljon muuta :'(

Innolla odotan miltä Intian HD:t näyttää. Ainakin Taiwanin Chevroletit on siistei.
Mitähän tapahtuu, kun linja alkaa toimia ja sumeko tekee pyörätilausta, jos intian HD:t on sisäänosto hinnaltaan huokeampia vieläkö tilataan jenkeistä?

ei se välttämättä ulkonäköön tai laatuun vaikuta mitenkään mutta brändiin se tulee lyömään pahan särön josta irvileuat tulee repimään kaiken huumorin irti.....vähä niikun kiinalainen volvo

No voi sun helevetti, ei pitäis laskee leikkiä  :-X
Taitaa sitten meikäläisessä olla Nostradamuksen vikaa, jos tää aprillipila alkaa elää todellisuutta.
Mutta Indian Harleytä odotellessa. Indian-Harley-Davidson, you know...

 ;D räkänaurua.... ;D

 ;D RÄKÄNAURUA ;D ;D ;D ;D

Lainaus käyttäjältä: filtteri - 02 marraskuu 10, 14:07:27
ei se välttämättä ulkonäköön tai laatuun vaikuta mitenkään mutta brändiin se tulee lyömään pahan särön josta irvileuat tulee repimään kaiken huumorin irti.....vähä niikun kiinalainen volvo

Päinvastoin, mie luulen et hooreen laatu saattaa jopa parantua  ;) 
onha ne intialaiset Rojalitkii iha soivii pelejä.

Kyllä mulle kelpaa tämmöiset uutiset.  ;D

Muistanks mä oikein että harrikoita on kasattu meksikossakin? Ja jos niin oliko sekin vaan kokoonpanoa vaiko ihan osien valmistusta?

Vaan eikös toi hd:kin ole ollut enemmän assembled in USA kuin made in USA jo vuosikausia joten mitä väliä....

Harleylla on ollut kokoonpanolinja Brasiliassa, Manauksessa, vuodesta 1999 alkaen, ei Meksikossa. (Polaris suunnittelee linjan avausta Meksikoon)

Kokoonpanolinjaa valvotaan Wisconsin taholta. Vuosittain linjalta tulee noin 3000 Harrikkaa.
Koottavana on Softail (pl Springer) ja Touring mallit, -08 alkaen myös Dyna ja Sportstereita. V-Rodit ja CVOt tulevat edelleen USAsta Etelä-Amerikkaan.
Tuotanto on tarkoitetu siis paikalliseen tarpeeseen.

Valmistenumerot eroavat valmistuspaikasta riippuen:
- USA:ssa valmistetut alkavat 1HD1
- Kansainvälisille markkinoille tarkoitetut 5HD1
- Brasiliassa kokoonpannut 9321 (9= Etelä-Amerikka, Brazil - 32= HD)

Kilpailu cruisereista kiristyy Intian markkinoilla, Hyosung avaa myös kokoonpanolinjan sinne. Myyntitavoitteet ovat huomattavasti korkeammalla kuin MoColla.

LainaaHyosung will focus on the 650-700cc segment with the GT650R sportbike and the ST7 cruiser. Units will be assembled in Wai, India. Hyosung plans to sell 2,000 units in its first year of operation and with expansion to 5,000 units by 2013.

Sitten katseet pitääkin suunnata jo Kiinaan, jonka talouskasvu on Intiaakin huimempaa.

(Edit: Yksi lainaus käännetty ja alkuperäinen poistettu)

MoCo päivittää muutaman kuukauden vanhaa tuotanolinjaansa Intassa, nyt on tarkoituksena ryhtyä käyttämään kokoonpanossa myös paikallisia osia. Ennenhän osat tulivat ulkoa. Homman tarkoituksena on tietty saada lisää säästöä, tuontipyörille vero on 110%, Intiassa kootuille 60% ja jos paikallisia osavalmistajia käytetään niin vielä tulee kymmeniä prosentteja verohelpotusta. Intiassa kootuilla Harrikoilla olis tarkoitus valloittaa Aasian markkinoita....mutta kannattaa tulevaisuudessa kattella tarkemmin, sitä mistä tämä uusi ameriikan legendani tulikaan.


(http://www.thekneeslider.com[/url)

LainaaAfter the upgrade, the factory will become a "mother plant" which will produce complete motorcycles from scratch using components delivered from local suppliers. Indian tariffs levied on imported bikes is 110%, on those assembled from kits it's 60%. If the Harley cruisers are completely built in India, one would logically assume there is no import tariff at all, making them considerably cheaper when sold in those markets. The Indian plant is aimed at serving all of the Asian market

buahahahaaaa  ;D

 :D ;D

Kumpi parempi, brand new Indian or brand new Indian build Harley???

Voi olla aika vaikee hommata aito uusi Indian. Undianit sikseen, badge-engineering sucks  ;D

Badged Indian tai Indiuan made Harley, eiks tuo ny oo melekkee de samma kuitenki?

se badged indian onkin Undian, ei siis intiaani ollenkaan. Ja härräkäthän on....nooh, olkoon.










....puimanajokonneita  ::)

Kyllähän nämä jutut hieman ajatuksia herättää  ??? jos tulee oikein puritaaninen olo täytyy ostaa
vanha Brittipyörä, nehän valmistettiin kokolailla U.K.ssa.
No..maailma muuttuu ja oldtimereidenkin tulisi pysytellä mukana uusissa kuvioissa. Globaalisuuttahan tämä..

(http://i6.aijaa.com/b/00863/7606747.jpg) (http://aijaa.com/v.php?i=008637606747.jpg)   

Eikös Indian keksinyt badge-engineeringin 20- luvulla ostaessaa ACEn ja lätkäistessään
sulkapäätarrat kylkeen?

Tossa lisää:
http://en.wikipedia.org/wiki/Ace_Motor_Corporation (http://en.wikipedia.org/wiki/Ace_Motor_Corporation)
-eeko

noh, maailma muuttuu, mutta minä en suostu.  ;D

Ja juu, en tiedä keksikö Indian sen vai ei mutta näin on tapahtunut.
Otetaas tosta wikiartikkelista 2 lausetta.;
the motorcycle was marketed as the Indian Ace for one year. Once the designs began to be modified within Indian, the Ace name was discontinued.

...sama se mulle, kun en uutta pyörää tuu kumminkaan ostamaan. kunhan kiusaan teitä.  :P

Voi kun wikistä vois myös lukea,,,

the motorcycle was marketed as the AMF Harley-D for one year. Once the designs began to be modified within AMF, the Harley-D name was discontinued...

Lainaus käyttäjältä: Jack - 02 maaliskuu 11, 12:42:20

...sama se mulle, kun en uutta pyörää tuu kumminkaan ostamaan. kunhan kiusaan teitä.  :P

Olen Jack´in kanssa samoilla linjoilla, minun ajoni ovat pelkkää fiilistelyä eikä uusissa pyörissä ole sitä henkeä. On mukavaa katsella/ajella yli 30v pyörällä . En osaa edes olla pahoillani tuosta AMF-leimasta laitteessa.   
   

Lainaus käyttäjältä: tyg - 02 maaliskuu 11, 12:56:25
Voi kun wikistä vois myös lukea,,,

the motorcycle was marketed as the AMF Harley-D for one year. Once the designs began to be modified within AMF, the Harley-D name was discontinued...

Heh..tämä se vasta ajatuksia herättää  ::)

noh eipä haita tääläkään ei vaikka loppuis koko valmistus ehkäpä merkki palaisi sille kuuluvalle arvoonsa? mulle tää on kans fiilistelyy ja sitä ei näillä uusilla laitteilla vaan jostain syystä koe ja uusi pyörä ei oo käyny ees mielessä??

XLH-75 ja FL-54

Lainaus käyttäjältä: Redneck - 02 maaliskuu 11, 13:38:46

Lainaus käyttäjältä: tyg - 02 maaliskuu 11, 12:56:25
Voi kun wikistä vois myös lukea,,,

the motorcycle was marketed as the AMF Harley-D for one year. Once the designs began to be modified within AMF, the Harley-D name was discontinued...

Heh..tämä se vasta ajatuksia herättää  ::)

No AMF pelasti silloin tehtaan konkurssilta ja sen ansiosta mulla on ollut varaa pre-amf ja amf aikaisiin laitteisiin joten eihän siitä voi kun olla onnellinen. Mut nyt kyl MoCo sais jo mun puolesta mennä nurin :P (Pyörin myynti tippunut -07 -> -10 50% mut ei se taida vielä riittää).  :P Ja AMF ei muuten ollut syy 70-luvun huonoon laatuun ettäs tiedätte.

Ne uudet pyörät on vanhoja pyöriä tuleville sukupolville.

Tämän uutisen olisin voinut laittaa ihan omaksi aiheekseenkin, mutta sopii se tännekin.
Uutinen on julkaistu 6.4.2011, joten se ei aprillipilaksikaan oikein istu.

Olen kääntänyt sen kokonaisuudessaan ihan itse alan lehden julkaisemasta jutusta:

”Harley-Davidson, Amerikan vanhin ja suurin moottoripyörävalmistaja on ilmeisesti valmistautumassa ulkoistamaan jotakin moottoripyörän tuotantoaan Intiaan. Luotettavat lähteet sekä Intiassa ja Italiassa kertovat että Motor Companyllä  on kehitteillä täysin uusi, pienitilavuuksinen V-twini, jota tultaisiin valmistamaan HD:n tarkoitusta varten rakennettuun, 70000 neliöjalan  tehtaalla Delhin ulkopuolella. Tämä uusi kone antaa Harleylle mahdollisuuden kiertää kieltoa tuoda alle 800cc pyöriä Intiaan, joka on yksi maailman suurimmista ja nopeimmin kasvavista moottoripyörä markkinoista. Myös amerikkalaisten jälleenmyyjille se olisi kaivattu korvaaja Buell Blastille.

Moottorin kehitteystä vastaa Harley-Davidson Milwaukeen tehdas, kun taas yleinen suunnittelu ja muotoilu on tiettävästi uskottu Italian Bolognaan, (Motor) Engines Engineeringille, jonka on kokonaan Intialaisen Mahindran omistama tytäryhtiö. Yllättävä päätös. Niin ratkaisevan tehtävien antaminen ulkopuoliselle yritykselle on osoitus luottamuksesta sen kokemukselle kehittää tuotteita erityisesti Intian markkinoille.

Uudesta voimanlähteestä tiedetään vain vähän. Motor Company ei sanonut mitään mutta sieltä  vahvistetaan "Harley-Davidson on kehittää korvaajaa Buell Blastille. Emme anna tarkkoja tietoja moottoripyörästä joka on parhaillaan kehitteillä, tai mahdollisesta ajoituksesta. " On odotettavissa, että tarjolle tulee kaksi versiota  -yksi alle 500cc käytettäväksi Harley-Davidson Rider's Edge koulutusohjelmassa  ja 750cc versio, joka täyttää välin Intian pääasiassa pieni- iskutilavuuksisten kotimaisten tuoteiden ja 800 cc kuutoisten välissä. Yli 800cc tuontipyöriä verotetaan 103 prosenttia!
Nämä pyörät myös täyttävät aukon Harleyn perinteisessä tuotelinjassa ja antavat amerikkalaisille Harley-Davidson jälleenmyyjille mahdollisuuden tarjota edullisia ja helposti saatavilla vaihtoehtoja houkutellakseen nuorempia kuluttajia liikkeisiinsä.”

Tuota ylläaolevaa uutista olen tietty koittannut varmistella lisää, mutta ei siitä ole mitään uutta kuulunut. Tuon Italialaisen firman nimen muutin oikeaksi se on Engines Engineering (http://www.enginesengineering.com/) ja kuuluu Mahindran omistukseen. Toimittaa mm. Mahindan piikki GP-pyörään osia. Ja on niillä suunnittelupalveluakin tarjolla. Mahindralla itsellään taas on omaa moottoripyöränpyöränvalmistusta Intiassa.  Odotellaan jatkoa.

Jonkinmoista tukea edellisille huhuille pienemmästä Harrikasta antaa MOCo:n Matt Levantichin seuraavat lausunnot:

Lainaa"In the past, our market was predominantly core customers in the United States," Levatich said. "We see an opportunity, not to make (scooter-sized) bikes by any stretch, but to make Harley-Davidsons that are physically and financially accessible for emerging markets, for international markets, for the United States for that matter."

The least expensive bike Harley-Davidson offers is priced at about $8,000. Levatich said the company may consider making smaller and less expensive bikes

MoCo siis haluaa tarjota "Harley-Davidsoneja joilla pääsisi fyysisesti ja taloudellisesti (helpommin)  kehittyville markkinoille", ei skootteri-luokkaan kuuluvia, mutta kuitenkin pienempiä ja halvempia kuin nykyinen edullisin H-D malli, joka maksaa noin 8000 USD.

Lähde: Reuters

Ovat ilmeisesti ymmärtäneet, että ne uudet suuret markkinat
ovat nimenomaan idässä.
-eeko

Pientä paivitystä, copy paste systeemillä, Cyril Huzen blogista (27.11.2012):

LainaaIn India Harley-Davidson Launches Its Locally Assembled Fat Bob Model. It’s the 6th Harley model assembled in Indian under the completely knockdown (CKD) program. Bikes are imported in parts and assembled in India at the company’s facility at Bawal province of State of Haryana. This method of importation with local assembly allows for a more attractive price point for the buyers. Harley Davidson India started its operations in 2009 and till today is offering 13 models available at its 9 authorized dealers in the country. Apart from the US, India and Brazil are the only two countries where the company has assembling facilities. Harley-Davidson sold around 1000 units in the year 2011 and it expects to close 2012 at 2000 sold motorcycles.

Määrät ei ole vialä suuren suuria, mutta Intiassa koottavien mallien määrä näyttää olevan nousussa, kuten toivotaan myynninkin olevan. Eikä varmaan perusteetta.

Viime reissulla näin jopa yhden harlikan New Delhin laitamilla - ja kun tuosta juttelin paikallisten kanssa, niin brändinä H-D on hyvin tunnettu ja haluttu, mutta nyt on ollut ongelmana sekä pyörien hinta, että paikallisen tiestön taso (sekä pelko että paikallinen nuorisokriminaali-jengi käy puhaltamassa pyörän pihasta).. mutta kun Mahindra on myöskin hyvämaineinen merkki Intiassa, niin sopivalla hintarakenteella saavat varmasti myynnin toimimaan ja kannattamaan..

-t-

Harrikan pienempikuutioisen pyörän tuleminen näyttää entistä todennäköisemmältä. Huhutaan 500cc V-twin koneisen pyörän olevan jo prototyyppiasteella. Valmistus tapahtuu Intiassa.

(http://rideapart.com/wp-content/uploads/2013/09/2014-Harley-Davidson-500-770x433.jpg)

Kuva on osoitteesta http://rideapart.com/2013/09/2014-harley-davidson-500-photos/ (http://rideapart.com/2013/09/2014-harley-davidson-500-photos/)

Lisää infoa löytyy netistä hakemalla, itse luin aiheesta saksalaisesta Custombike lehdestä, jossa tuo sama kuva.

Näyttää siltä, että 500 - 600 cc kokoluokka tekee uutta tulemistaan. Muutkin valmistajat ovat tulossa mukaan tähän sarjaan tai ovat jo sen tehneet. Monsterikoneet yms painavat tai/ja tehokkaat masiinat eivät sitten enää välttämättä ole moottoripyöräskenen koko tulevaisuus.