Finnbikers

Kokkonen onkin aiemmassa viestiketjussa ansiokkaasti dokumentoinut miten tuo jakopään päivitys tehdään. Itse tilailin HD:n SE 25284-08 kitin ja siihen liittyvät lisäkilkkeet tuon HD:n oman manuaalin mukaan. Tuon lisäksi SE 17997-99A tangot jotta yläpään aukaisulta välttyisi. Nähtävästi pitää vielä tilailla uudet/vähän käytetyt nokat ja noihin vielä nostajat. Tai ainakin tuntuu turhalle alkaa jättämään noita vanhoiksi, kun muuten pitäisi uutta kilkettä löytyä. Ja sisemmällä oleva ketju kai jää tulematta noilla perusnumeroilla. Eli voisi kuvitella senkin olevan vaihtotarpeessa. Laakerithan löytyy käsittääkseni kotimaastakin ja niiden numerot tuntuu kohtuullisen selvästi olevan ilmoitettu. Mopona on FLHTCI -99 ja kilometrien mukaan jos ei muovikiristäjille mitään tehty niin ihan varmasti ovat loppu.(ei tietoa edellisisistä huolloista)

Tähän tehtävään liittyviä erityistyökaluja ei ole ja esim tuo laakerien ulosvetäjä (liukuleka)käykö siihen joku motonetin perusversio vai pitääkö olla hienompaa merkkiä kyljessä? Ja pärjääkö muuten ihan peruleluilla. Jos jollain nämä tämän operaation työkalut ja osaaminen hanskassa niin voin toki kohtuullista korvausta vastaan niitä lainata sekä miestä/työkaluja. +100km Lahesta sellainen matka mistä voin käydä hakemassa. Toisaalta jos jollakin tuo operaatio itsellään edessä ja selän takana katselija ei haittaa, niin toki tuolla samalla Lahti +100km alueella voisin ajella sovittuna päivänä katsomaan miten homma tehdään.
Tai voin jopa ostaa työkalut jos ne hyllyssä turhanpanttina ovat.

Itse vedin lohkosta laakerit Motonetin lainatulla ulosvetäjällä onnistuneesti.Uudet laitoin sisään vanhalla nokalla.Kokkosen artikkelin mukaan etenin.Jakoketjut kiillotin 1200:lla paperilla ja lunttulaikalla,ei pitäis laahareiden kulua enää.

Nokkalevystä painoin vanhat laakerit ulos ruuvipenkissä,siten että ulospainimena sopivankokoinen hylsy ja takana kakkosnelonen,johon porattu laakerin kokoinen reikä,jonne ulos tuleva laakeri menee.Uudet laakerit asensin samaan tapaan vanhaa laakeria tuurnana käyttäen.Eipä ollut ihmeellinen homma.On hyvä olla avustava käsipari mukana.

Kannattaa hankkia Torrington laakerit nokan sisemmiksi laakereiksi,H-D:n paketissa oli aivan samanlaiset INA:t kuin vakionakin.

Hyvä tietää, että noillakin onnistuu eli palikat lähinnä se investointi mihin rahaa kuluu. Kuinka paljon oli koneessa kilometrejä takana ja oliko nokat/nostajat kuluneet?
Joskus jenkkiauton moottoria aukaisseena hydraalinostajien pohjat oli yllätys yllätys aivan kuopalla ja nokka siinä iskussa että nostoa ei kohta olisi tapahtunut yhtään. Toisaalta jos liian radikaalit nokat sattuu käsiin, niin noissahan pitäisi taas sitten boxiakin säätää. Nostajissakin eroja, mutta vaatinee lisää tutustumista, että ymmärrän mitä milläkin versiolla tarkoitetaan.
Se sylettää, että tuon SE sarjan mukana tulevia rattaita ei ainakaan voine käyttää -99 Magneti Marelli laitteessa. Toivottavasti se ylimääräisenä tilattu ratas tuon korvaa tai sitten luin bullettin läpyskää ihan liian nopeasti ja väärin.

Laaharit oli puoleenväliin kuluneet,30tkm ajettu.Jännää on,että tallikaverin 20tkm ajetussa vain pienet merkit laahareissa.Laatueroa tuntuu olevan ketjuissa.Omat ketjut oli tosi rupusia viimeistelyltään.

99-mallissa on takanokan laakeri kuulatyyppinen,ei kai siinä muuten ole paljon eroa?Lisäksi taitaa olla asennontunnistus etunokalta?Sen asennontunnistuskäikäleen saa mun mielestä Andrewsilta,asennetaan etunokkaan.

Nostajista sen verran,että jos niitä tarttee vaihtaa,eiköhän noi suurten valmistajien mallit ole hyviä.Ittellä menee ihan vakioillakin,miedot vääntönokat laitoin.

Edit:
Ja tosiaan,kone oli muuten priimakamaa sisuksiltaan,ei tollanen traktorinmoottori noilla kilsoilla vielä kulunut ole.

Se ulosvedin on Clas Ohlsonin katalookista no:30-3763  25,8e, jos joku tarvitsee "halpaa ja  hyvää" ulosvedintä 13-38 mm puslille/laakereille.

Ei tämä koko operaatio muuten olisi ajankohtainen, mutta mopon huoltohistoria tuntematon ja kilometrejä nyt jo n. 80tkm. Eli ei kestä pää enää ajaa metriäkään ennenkuin tuo paikka tullut aukaistua. Sen tiedän, että öljyt vaihdettu ajallaan mutta mistään erikoishuolloista kirjan ulkopuolelta ei mainintoja. Kilometrien puolesta vain mietin, että onkohan nostajien ja nokkien vaihto tarpeellinen ei mitään tarkoitusta alkaa noilla konetta virittää.

Luulinkin ostaessani saavan traktorinmoottorin yksinkertaisella tekniikalla, mutta kuka piru sinne on muovia tunkenut kulumaan metallin viereen.

Tuskin ne nokat on mihinkään kuluneet jos öljyn seassa ei ole pyörinyt mitään sinne kuulumattomia partikkeleita. Rullanostajien kanssa vakionokat on lähes ikuiset. Nostajat taas on enempi kulutustavaraa mutta kyllä niidenkin pitäisi varsin pitkään kestää - ensimmäisenä pettää yleensä rullan laakerointi.

Hemuli aivan oikeassa! Mikä sitten tarkoittaakin että kone kokolailla moro, jos rullat antautuu. Lukenu joskus Easyriderista että suositeltavaa vaihtaa 25t mailin välein nostajat, mikä lienee täällä Suomessa aika harvinainen tapa. Toi oli tosin evoon liittyvä artikkeli.

Jätän sitten nokat tilaamatta. Nostajista on muutamallakin Jenkkifoorumilla mielenkiintoista juttua. Esim. että SB Chevan nostajat kävisivät suoraan noihin. Tuossa väitettiin että Cranen mallinumerot erit HD:n ja Chevan nostajille mutta fyysisesti sama tuote. (vähän taas dejavu kuin öljynsuodatinten kanssa, itselläkin ihan hyvin m-filter toiminut vaikka ei olekaan kromattu)
Toinen mielenkiintoinen juttu liittyi valmistajiin eli ensimmäiset 18538-99 oli valmistanut Hylift näitä siis 1999-2001 malleissa ja sen jälkeiset 18538-99A sekä 18538-99B mallit tehnyt Delphi. Hylift omistaa jonkun patentin tuosta hydraalinostajan painejärjestelmästä ja sen takia tuo Delphin eka sarja olisi ollut huonompi. Ja vasta seuraavassa päässeet lähelle tuota alkupään tavaraa.
Tuleekin nyt mieleen, että Kiinasta tulossa oleva Ultraäänipesuri pääsee noiden vanhojen nostajien kanssa hommiin ja laitan ne takaisin jos ei ulkopuolista kulumaa näy. Luultavasti paremmin toimivat kuin nuo Delphit. Mikäli taas kulumaa, niin käyn jossain jenkkiautoputkassa ja vertaan siellä nostajia jos sattuu olemaan vastaavaa niin toivottavasti tuossa muutaman euron saa säästettyä. Harvemmin on alle 300 tkm ajetussa V8 moottoreissa nostajat säännöllisesti öljyt vaihdettaessa kilahtaneet. Eli luulisi kestävän myös V2 moottorissa.

Jos ne on samat mitä 91 eteenpäin sportsterissa niin kyllä on samat mitä Chevyn pikkulohkossa. Mutta, minullapa oli muutamia vuosia sitten just Cranen nostajat, 25 e/nostaja, ja jokin niissä mätti. Olkoonkin, että se oli sitä aikaa kun oli jatkuvaa säätöä sen kilahtelevan motin kanssa, mutta evosportsterissahan ne nostajat on öljynsuodattimen jälkeen eli ei pitäisi moskaa mennä nostajille. Jostain syystä ihan useampi nostaja oli muuntunut itsestään jäykäksi. Purkamalla ja kasaamalla jotenkin taas liikkuivat käsipelissä, mutta en minä niitä enää takaisin laittanut.

Taidampa itsekkin tilata tuon  SE 25284-08 kitn ja shimmilevy sarjan 25285-08. Näyttäis siltä,että laakerit,tiivisteet ja toinen ketju ei kuulua tähän settiin? Vai olenko väärässä.

No itse olen yrittänyt tuota pdf:ää tutkia ettei mikään euron osa jäisi puuttumaan kun kaikki levällään. http://www.harley-davidson.com/en_US/Media/downloads/Service/isheets/-J04804.pdf (http://www.harley-davidson.com/en_US/Media/downloads/Service/isheets/-J04804.pdf)

Tuolla numeroinnilla se toinen ketju jää uupumaan ja laakerit on sitten niitä huonompia. Enkä ole ihan varma tuleeko tuossa 17045-99C sitten pakosarjan tiivisteitä mukana. Ja vielä noiden lisäksi kannattanee hankkia quick install tangot ellei halua tankkia/yläkertaa purkaa. Piruuttani pistin nyt pikkuchevan hydraali nostajia tilaukseen, tulee käytettyä sitten autoon jos ei mopossa tarvitse/mahdu. Noita ei saanut halpoina kuin min 8 sarjan ostettua eli siinä on sitten seuraavaankin remonttiin jo mahdollisesti nostajat valmiina.

Jenkkifoorumien kauhuisteluita lukiessa tulee mieleen, että eikö Suomessa tästä operaatiosta tiedetä vai ei halutakaan tietää. Ei nyt muutama tuttu jonka kanssa tästä jutellut ole kuullut koskaan näin mahdollisesti kriittisestä sekä heikosta kohdasta. Vai ostaakohan sitten porukka suoraan huoltoliikkeestä lelut "halvalla" ja teettävät siellä myös vaihdon "halvalla". Taitaa halvimmillaankin tulla noin 1300â,¬ pintaan osat ja työt. Toisaalta on sitten liike kyllä vastuussa.

Todennäköisesti ei tiedetä tai jos tiedetään niin lakaistaan maton alle. Noissa alkupään twin-cameissa oli jotain häikkää tuolla jakopäässä ja ystävällinen amerikan tehdas pisti maahantuojalle muutostyö-kitit postiin kaikkiin myytyihin pyöriin, mikä sisälsi koko nokkalevyn, kiristimet, ketjut, öljypumpun ja kaiken pikku sälän, voi olla että nokatkin. Täällä päässä kuitenkin todettiin että osien vaihtamisesta on niin paljon vaivaa,ettei katsottu tarpeelliseksi lähteä moiseen touhuun. En tiedä mitä tavaroille tapahtui, yksi setti kuitenkin tuli frendille joka asensi itse kamat pyöräänsä, sanoi saaneensa ne ilmaiseksi. Jotain saman tyyppistä oli myös evon vanteissa 90-luvun lopussa, yhtäkkiä oli harrikan dunlopeilla varustettuja uusia vanteita napoineen myynnissä viidelläsadalla markalla vähän siellä sun täällä. Tiedä sitte mikä totta ja mikä ei frendin pyörä oli kuitenkin ehjä, kun se sen muutostyön teki. Itseä ei sillä tavalla kiinnosta, kun ei ole noin uutta pyörää ollu eikä koske mua. Muistan vaan ajatelleeni, että ompa perseestä!
En tiedä vaikka kaikki huollot olis vääntänyt noita kittejä kiinni yötä päivää takuuna kaikkiin pyöriin, jolloin noi takaovi viittaukset on täysin asiattomia ja vääriä. Jos tuntuu asiattomalta panettelulta niin editoikaa ihmeessä.

noista muutaman millin kulumisista
eiku käytetään ne laahuttimet loppuun asti niin tältä ne näyttää...
meni sisempi ketjukin vaihtoon kun metallille asti oli kulunut.
road kinggi on vm 99 eikä luultavasti ole kuin öljyt vaidettu säännöllisesti 100 tonnia mittarissa
eikä mitään kolinoita tai räminöitä kuulunut.
onneksi ihmisen koneita voi ihmiset korjata

kevättä odotellessa

Yllätyksenä tuli mullekin tämä huoltotoimenpide,jos sitä nyt voi siksi kutsua? Olishan vanhoillakin ketjulaahareilla ajellut vielä ensi kesän kevyesti pintaa oli lähtenyt noin 1mm verran.

No nyt on kuitenkin purettu vaikeiman kaavan kautta eli tankki irti yläkerta auki,kun en piheyttäni viitsinyt katkaista ehjiä tönäreitä,vaikka meinas siinä usko loppuakkin noitten bensiinien kanssa läträilyllä.Tankkasin tankin täyteen ennnen ajokauden loppumista ja sehän taas kannatti.???

Nostajat alkoi vähän ihmetyttää,kun noukin ne pois kolostaan? Öljyreijät oli kolmessa nostajassa sylinteriin päin ja yksi ulos päin? Onkohan sillä mitään merkitystä kumpaan suuntaan öljyreijät on vai onko joku asentanut ne joskus ihan miten sattuu?

Nyt pitäis alkaa miettimään mistä kannattais alkaa tilaamaan jakopäähän osia. Olen kyllä kysellyt kotimaisilta diilereiltä,mutta ne tarjoo niitä samoja paska laahareita mitä oli ennenkin mopossa kiinni ja hintakin on lähes 90â,¬ kpl + muut roippeet siihen päälle. Epay myy kylläkin aika hyviäkin paketteja,mutta on kai niitä muitakin mistä kannattaa etsiskellä.

Ei niillä öljyreikien suunnalla ole mitään merkitystä, öljy pääsee kiertämään nostajan kyljessä olevaa upotusta pitkin.

Lainaus käyttäjältä: Hemuli - 11 helmikuu 10, 21:49:28
Ei niillä öljyreikien suunnalla ole mitään merkitystä, öljy pääsee kiertämään nostajan kyljessä olevaa upotusta pitkin.

Raamattu kehottaa silti laittamaan ne reikä ulospäin.

Jos noi laaharit pahasti v***ttaa,laittakaa ratasjakopää,loppuu kulumiset siihen.

Ne lohkoon tulevat nokka-akseleiden neulalaakerit ovat siis Timkenin Torrington B-148, (joilla korvataan INAn tekeleet), eikä ne laakeriliikkeessä, taikka HD tarvikkeenakaan maksa kuin noin kympin kipale. Takimmaisen nokan tulikevyssä (tai nokkalevyssä) oleva laakeri oli alussa kuulalaakeri, se pitää vaihtaa rullalaakeriksi, jos ei ole jo tehty. Tuossa SE:n sarjassa se näyttäisi olevan mukana.
Tuolla SEn sarjanumerolla kun hakee netistä, niin vaihtoehtoja tulee, reilu 400 taalaa satsi. Itse kun niitä punnitsin, olisin ko sarjan hommannut St. Pauli Harleyltä, joka nimestään huolimatta on jenkkilässä. Mutta kuten jo tiedetään, päädyin Andrewsin sarjaan.

Kun purin jakopään, kuvasin nostajat, niissä oli reiät ulospäin, mutta kuten Hemuli totesi, ei sillä toiminnan kannalta ole väliä. Itse laitoin ne samalla tavalla, samaan pesään, takaisin, jotta paikka ja rullan pyörimisuunta pysyi samana. Tiedä, onko silläkään sitten väliä.

Vaihdoin nokat, mutta en kuluman takia vaan pakosta, kun ne eivät Anteron satsin kanssa sovi. Nyt on hyllyssä lähes uuden veroiset orggis nokat  ;)

Vepi, selvästi ollut liikaa jännitystä kun pitänyt samantien paikka purkaa esille ja vasta sen jälkeen aletaan osia ostamaan. ;) Itsellä vielä avaamatta, mutta osaa on tilattu sieltä sun täältä. En edes yritä päiväunissa toivoa, ettei hommaan tarvitsisi ryhtyä.

Ebaystä tuo SE:n satsi löytyi 350$ saa nähdä mihin hinta nyt jää kun siihen tulli tulee päälle. Jos nyt yleensä lähtee toimitukseen. Ebay:n ja Chicagoharleyn sivuja tullut katsottua eri osien kanssa ja missä hinta halvin niin yrittänyt ne tilata. Sen verran laiska olen kiertämään edes kotimaan liikkeitä, että jos netistä saa osan samaan hintaan en viitsi lähteä katsomaan jollekin tiskille kaverin ilmettä kun se tutkii varaosakirjoja löytyykö sitä osaa minkä numeron selvästi sille heti ilmoitan. Taitaa jopa tulla halvemmaksi maksaa vaikka netissä 5â,¬ ylimääräistä kun laskee omat polttoainekulut+ajankäyttö. Tietenkin jos tykkää jutella ihmisten kanssa ja juoda mahdollisesti ilmaista termoskahvia niin kannattaa sitten miettiä autolla ajamista.

Itse tähän operaatioon heräsin vasta Lahen Mp messuilla V-twin cityn osastolla. Siinä kun tutkin sitä avattua konetta ja pyörittelin niitä laahareita. Ajattelin, että onpa kumma kun ei asiasta enempää kuule ja tosiaan nuo jenkkien jutut tuli sitten noteerattua.

Edelleen kiinnostaisi tulla seläntaa katsomaan kun joku tämän homman tekee, mutta haluaako jokainen kirota yksinään miten hienosti rakennettuja vehkeitä ajetaan.

Ameriikan lehdissä on noista laahareista höpisty jo aikapäiviä.Ovat sahailleet öljysuteja halki huolloissa nähdäkseen onko muovihöttöä öljynkierrossa.Laahareista lähtevä puru tukkii mielellään männän skirt oilerit ja muita ahtaita kanavia.

Mutta toisaalta.....valtuutetun Suomen jälleenmyyjän huollossa sanottiin,ettei ongelmia ole liikaa ollut.Miten ton nyt sitten ottaa.Itte tosiaan kiillotin ketjut ja vaihdoin laaharit.

www.debrixcycles.com (http://www.debrixcycles.com) siellä suht halpoja Andrewsin ratasjakopää-nokka sarjoja.S&S tekee kyllä kaikki noi ratasjakopäät,myydään vaan eri nimien alla.

Kyllähän siinä vähän yöunet meni kun näin tämän V-twin cityn nettisivulla  http://www.vtwincity.fi/twincam (http://www.vtwincity.fi/twincam) Eikun heti purkamaan ja tarkastaa mitä se on syönyt niin tietää mitä osia tarvitaan. Kyllähän se v****taa parhaan ajokauden aikana alkaa mopoa rassaamaan sitäkin on joskus tapahtunut. ;D

Tulihan tuolla messuillakin pyöriteltyy sitä s&s demoversiota ja kyllä raskaalta vaikutti laaharien kanssa,vaikka tulin siihen tulokseen ,että tää on vaan myyntikikka onhan se raskasta pyörittää,kun kaikki paikat on kuivana,mutta laitetaanpa vähän öljyä ketjuihin,laahareihin ja laakereihin no johan alkoi pyöriä herkemmin,mutta ei kuitenkaan niin herkästi kuin ratas versio.

sisempiä laakereita esim http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Harley-TC88-Inner-Cam-Bearing-B-148-Timken-Torrington_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem4839334b1fQQitemZ310197308191QQptZMotorcyclesQ5fPartsQ5fAccessories (http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Harley-TC88-Inner-Cam-Bearing-B-148-Timken-Torrington_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem4839334b1fQQitemZ310197308191QQptZMotorcyclesQ5fPartsQ5fAccessories)
eli mbsmfg on myyjän nimi tuli suomeen 16,9$ kotiin kannettuna 2kpl b148 lakruja.
mulla olis myös ne sisemmän laakerin ulosvetäjä ja ulompien laakerien puristin päät(haara kappale)
jota voisin lainata sopivaa korvausta vastaan kaverille joka ei niitä särje-
lukitus pala löytyy myös.


T:Harri

Lainaus käyttäjältä: ss454 - 12 helmikuu 10, 07:55:37
Edelleen kiinnostaisi tulla seläntaa katsomaan kun joku tämän homman tekee, mutta haluaako jokainen kirota yksinään miten hienosti rakennettuja vehkeitä ajetaan.

Kannustan hommaan ryhtymistä. Ei ollut mullakaan mitään kokemusta TC:n jakopäästä, eikä oikein työkalujakaan, mutta sain päivityksen tehtyä ja kone käy (testattu 10 sek  ;D)! Rauhallisesti ja järjestyksessä. Ohjeita löytyy tästäkin foorumsta ja netti on ulkomaakielisiä pullollaan.
Koneen valuosat ovat hepposempia kuin vanhemmissa vehkeissä, joten tarkkana niiden kiristysmomenttien kanssa. Itse hommasin noille pikkumomenteille sopivan avaimen jostain polkupyöräliikkeestä.
Toki on hyvä, jos pääsee kimpassa homman tekemään, suosittelen lämpmästi sitäkin.
Ja kokemukset ja vinkit sitten tänne muillekin näkyviin ja tiedoksi. :)

Tuo nostajavinkki - pikkulohko-sopivuus oli hyvä. Oliko sulla siihen joku pikkulohkon osanumero?
Jostain ulkomaan foorumista luin myös jotain vastaavaa.

Ohessa V-Twinin kataloogin sivu, josta näkee jakopään kilkkeiden osanumeroita.

http://www.vtwinmfg.com/catalogs
/cyr/pdf/16.pdf (http://www.vtwinmfg.com/catalogs/cyr/pdf/16.pdf)

Edit: 22.03.2010
Tuolla V-Twin sivulla oleva osa numero 22: 25593-99  Cam Drive Sprocket, 34T 1999-05, OEM osanumero on väärä. Rihloilla oleva on 25716-99 ja kiilalla oleva 25563-99, joskin nämäkin pienellä varauksella. Nämä ovat leveään ns. hiljaiseen orggis ketjuun.
Tuo toinen numero 22: 25728-06 As Above 2006-up, on rullaketjuratas.

Ei homma pelota tai jännitä sinänsä, mutta oikeiden työtapojen löytymiseksi olisi helpompaa seurata kaveria joka tuon vähintään kerran tehnyt tai sitten olla mukana jonkun kanssa että olisi kaksi päätä miettimässä parasta työtapaa jollekin toimenpiteelle.
Työkaluina iso ja pieni momenttiavain kuuluneet tallin hyllylle jo vuosia ihan siitä syystä että en ole kovin hyvä arvioimaan omalla kädellä sopivaa tiukkuutta. Sen verran mennyt kierteitä pilalle, että momenttiavainten oston jälkeen kaikki on ollut vain säästöä turhasta puuhastelusta. Varsinkin tässä Amerikan puolivalmisteessa tuntuu olevan pirun paljon sormitiukkuudella olevia momentteja ja pitää olla vuosien kokemus että niitä ilman momenttiavainta uskaltaisi tiukata. Taitaa tärinätoleranssit olla juuri sellaisia että jos liian tiukalle vedät jotain murtuu/katkeaa ja liian löysälle jätät niin tien varsilta saa palikat käydä keräämässä.
Tuosta laakerista naurattaa, että taisin flunssaisena tilata niitä kaksi paria enkä vain kahta laakeria. No hintahan oli sen verran edukas, että tuskin tuo itkettää pitkään.
Pienen maitopurkin kokoinen ultraäänipesuri jo tuli Kiinasta, mutta nyt odottelen ensimmäisiä palikoita rapakon takaa. Kunhan tiivisteet saapuu, niin sitten varmaan jo uskaltaa alkaa paikkoja aukomaan. Chevan pikkulohko kun pihassa, niin rohkeasti tilasin siihen sopivia nostajia Rockautosta LIF3101 Valve Lifter (8409.91.0000) $ 2.34 8kpl $ 18.72

Edit: ja nuo nostajathan ei ole sitten rullaversioita. Tuli onneksi selvitettyä ajoissa.

Eilen tuli aukaistua ja tuon näköinen tilanne itsellä eli viimeistään oli hyvä aika tähän hommaan ryhtyä. Tänään sitten ostamaan pulttisaksia ja tutkimaan työntötankojen poistoa. Jos vaikka saisi illalla sisemmänkin laahaimen näköpiiriin.

Ja päivitystä sen verran, että taaemmasta on pala jo lähtenyt irti. Oheisissa kuvissa kaksi partikkelia mitkä öljypumpun alla lymyili ja huono kuva tuosta sisemmästä kiristäjästä josta tuo isompi pala ainakin irronnut. Tuo kiristäjä jo muutenkin aika lohduttoman näköinen. Kilometrejä tuossa mopossa olikin jo 92400 km, mailimittari niin jotenkin päässä oli konversio tuosta vielä 80tkm puolella. Vielä pitäisi laakerit irroitella ja nokat tuosta vanhasta levystä ja sen jälkeen onkin osien odottelua.

Sanoisin, että remotti ei ala hetkeäkään liian aikaisin  :)

Onko tuosta kiristäjästä ja ketjusta miten lähtenyt metallia liikenteeseen? Näkyy sellaisesta merkkejä jakopäässä?
Onhan tuo muovitöhnäkin kuulemma tukkinut joissain tapauksissa öljykanavia.

En kyllä huomannut että erityisemmin tuo metalli olisi näkynyt missään. Luultavasti sen verran hienoa pölyä, että ns. sakkana oli siellä öljypumpun alla.

Lainaus käyttäjältä: ss454 - 10 helmikuu 10, 10:13:00
Jätän sitten nokat tilaamatta. Nostajista on muutamallakin Jenkkifoorumilla mielenkiintoista juttua. Esim. että SB Chevan nostajat kävisivät suoraan noihin. Tuossa väitettiin että Cranen mallinumerot erit HD:n ja Chevan nostajille mutta fyysisesti sama tuote. (vähän taas dejavu kuin öljynsuodatinten kanssa, itselläkin ihan hyvin m-filter toiminut vaikka ei olekaan kromattu)
Toinen mielenkiintoinen juttu liittyi valmistajiin eli ensimmäiset 18538-99 oli valmistanut Hylift näitä siis 1999-2001 malleissa ja sen jälkeiset 18538-99A sekä 18538-99B mallit tehnyt Delphi. Hylift omistaa jonkun patentin tuosta hydraalinostajan painejärjestelmästä ja sen takia tuo Delphin eka sarja olisi ollut huonompi. Ja vasta seuraavassa päässeet lähelle tuota alkupään tavaraa.
***
Harvemmin on alle 300 tkm ajetussa V8 moottoreissa nostajat säännöllisesti öljyt vaihdettaessa kilahtaneet. Eli luulisi kestävän myös V2 moottorissa.

Palataan tähän nostajajuttuun vielä. Tuli nettiä kohnattua ja tietoa sieltä löytyy, mm. tuosta valmistaja-asiasta: http://www.automotivemachine.com/index.php?option=com_content&view=article&id=46&Itemid=53#lifters (http://www.automotivemachine.com/index.php?option=com_content&view=article&id=46&Itemid=53#lifters)

Mutta alan keskusteluissa tulee myös esille tuo chevyn nostajien vaatima öljynpaine, joka on 30 - 60 psi, kun taas TC:n paineet ovat 16 - 40 kun kaikki on kunnossa. Eli tyhjäkäynnillä chevyn nostajilla olisi odotettavissa nakutusta venttiilikoneistosta? Sitähän myös tuossa automotivemachinen kirjoituksessa käsitellään, että vaikka nostajat ovat ulkomitoiltaan samat, sisäpuoli on erilainen juuri tuon vaadittavan öljynpaineen takia.
On mielenkiintoista kuunnella kommenttisi kun uudet nostajat ovat paikallaan. Onhan niitä vakiovehkeissä käytetty, mutta kovemmilla vettiilijousipaineilla saattaa äänet ennestään lisääntyä.
Nythän on taas ilmeisesti (?) saatavana "hiljaisia" nostajia myös MoCon tuotteina 18538-99 (Johnson-Hylift) jotka ovat hiljaisempia kuin Delphin -99A ja  -99B. Valmistajia on muitakin, Feuling, Zipper.....
Mulla nostajat nakuttaa (-02 TC) ja kuvittelin sen johtuvan ainoastaan öljypumpusta. Nyt se on vaihdettu ja odottelen kevään koeajoja, jotta pääsee kuulostelemaan hävisikö kuuman koneen tyhjäkäyntitikitys. Noiden nostajavuosilukujen perusteella siinä saattaa olla jotkut nuo 183538-99A, eli modifioidut chevy nostajat, jotka ovat siis tunnetustikin äänekkäät.
Nimim. "Meneekö nostajatkin vaihtoon?"

Tässä edelleen yhtenä vaihtoehtona vanhojen nostajien säilyttäminen. Nimittäin ei tuolta mitään ylimääräisiä ole kuulunut ja kulumista ei ainakaan pikaisesti ollut havaittavissa. Pitää nyt tänään töiden jälkeen vähän tarkemmin katsoa miltä tilanne näyttää. Toisaalta pikatönäreillä noiden vaihtohan ei pitäisi olla mikään kovin hankala operaatio.

Rupesin ihan mielenkiinnon vuoksi purkamaan nostajia,kun osa niistä tuntui aika jäykältä painaessa alas ja se ehkä kannatti?
Kaikissa nostajissa oli sisällä mustat ja likaset öljyt (kuin tervaa) ja oli niissä muutakin epäpuhtauksia
Nyt joustaa hyvin kuivana,mutta ne varmaan jäykistyy,kun laitan ne uuteen öljyyn likomaan.


Jakopään osat on nyt tilattu Saksan Ebayn kautta,kun ajatuksena oli,että tilaan Eu maasta ja sillä kierrän nämä Suomen tullit ja verot,mutta enpä taida välttyä niiltä,kun jenkkilästä on näköjään kaikki osat tulossa.
En tiedä tuleeko osat suoraan kotiin vai käykö ne mutkan Saksan kautta? 
   

Oma nostajien tutkinta taas viivästyi, kun ilmojen haltija päätti vääntää termostaattia kylmemmälle ja kylmässä tallissa ei silloin kyllä viihdy. -10 sellainen pakkasraja jonka jälkeen näpit jäätyy vähänkään pidempään touhutessa.
Eikös tuo öljyn nostajaa jäykistävä ominaisuus ole juuri tarpeellinen, käsittääkseni nostaja ei saisi olla tukossa mutta pitäisi olla kohtuullisen jäykkä. Lamppuöljy tms.. ehkä hyvä huljuttelu neste sen pikeentymisen poistossa. Ja jos muuten rokkaavat, niin mikä estää asentamasta takaisin. Itsellä kyllä edelleen harkinnassa miten tuon kanssa tekee eli menenkö kokeilemaan Chevan nostajia vai orkkikset takaisin.
Amazonin kautta tuo EU:n kautta kierättäminen toimii, tämän kuulin jopa tullihlön kertovan sitä ihmettelevälle asiakkaalle. Kun taas Ebayssä ollaan myyjän kanssa suoraan tekemisissä ja paketti tulee siis tulliin jos se hintaraja ylittyy.

Kannattaa olla tarkkana muiden maiden (esim. Saksa/Englanti) Ebaysta tilaillessa - se että ilmoitus löytyy ko. maan sivuilta niin ei suinkaan tarkoita että myyjä ei olisikin jostain muualta. Se kyllä lukee siinä ilmoituksessa mistä tavara lähtee. Moni jenkkimyyjä tekee ilmoituksensa niin, että se näkyy myös muiden maiden Ebayssa.

Aivan sama tilaatko tavaran Suomalaiselta tai Saksalaiselta sivulta - jos se lähtee jenkeistä niin tullit rapsahtaa päälle.

Tämä ei nyt kuulu varsinaisesti tähän pääaiheeseen,mutta näin vähän arvelinkin,että tässä joutuu tullin kanssa tekemisiin,kun nyt näyttäis siltä että osat on tulossa Jenkkilästä. Aika näyttää paljonko osille sitten kertyy hintaa loppupelissä.
Toi oli mulle uutta,kun tilaat osat Amazonin kautta kierättämällä Eu maiden läpi niin voit välttyä tullilta ja veroilta mikä taas ei onnistu Ebayn kautta.
Pitääpä alkaa tilaamaan osat tästälähin Amazonin kautta.Onkohan rahtimaksut sitten senmukaiset,kun osat kiertää muiden Eu maiden kautta eikä tule suorinta reittiä kotimaahan?  

Tohon tulli ja veroasiaan, USAsta tulevaan tavaraan tulee paikallinen liikevaihtovero, tai millä sitä sitten kutsutaankin, Suomessa 22% vissiin. Tulli on tavaranimikkeetä riippuvainen, olen maksanut koneen osista 3%, jokus joku vaati 7%. Nyrkkisääntönä sanoisin että noin neljännes tavaran hinnasta lisää, niin ollaan jo aika lähellä. Rahti on sitten oma osansa, mutta siitäkin menee tuo vero.

Takaisin asiaan: kun nostajat ottaa koneesta pois, niissä on öljyä jonkin verran ja se rajoittaa nostajan liikettä. Jos ne on täynnä, ei ne liiku käsivoimin mihinkään. En ole TC:n nostajaa avannut, mutta Shovelissa niissä on kuulaventtiili, jonka rautalangalla (vast) auki työntämällä ne saa tyhjäksi. Puhdistus on ilman muuta paikallaan, mutta mun mielestä nostajan hyvyyden näkee vasta  koneeseen asennettuna ja käytössä sekä sen jälkeen miten se pitää paineensa... Onhan niihin kyllä joitain mittojakin olemassa.

Alv 22% +n.1,5-3% tullia tavaran hinnasta +rahdista. Mä en henkilökohtasesti lähtis kierrättää tilattuja tavaroita tahallaan yhtään enempää kuin on tarve, ne viipyilee joskus ihan riittävän kauan muutenkin. Tietysti jos projektiin varattu riittävästi aikaa ja joka kesä ei tarvetta ajaa niin silloin eri juttu.
Kokkonen kerkes ekaks vastaa mutta menköön sama toistamiseen.
Älkää unohtako sitä rullan laakeria se on se mikä voi poikia, sitten on helvetti irti. Se hydraulin toimimattomuus aiheuttaa venttiilin naputusta ja mahdollisia käynnistys ongelmia kun venttiilit ei aukea kokonaan, pahimmillaan voi taittaa tönärin. Mutta kun neulat tulee pihalle sieltä nostajasta niin öljystä tulee tosi muodikasta metalflekea ja tarkka kaveri sen jälkeen vaihtaa kaiken mikä pyörii siinä koneessa. Itelle kerran käynyt 8 tuhatta ajettu Jimin nostaja.
Niiden rullien kanssa kannattaa olla tarkkana varsinkin jos virinokka ja kovemmat jousipaineet.

No osat on nyt kuitenkin tilattu ja maksettu se jää nähtäväksi tuliko säästöä eurookaan tässä projektissa. :-\
En tiedä sitten noista toimitusajoista,kun en ole ennen pahemmin tilannut ulkomailta muuta kuin yhdet vilkunlasit ja ne kyllä tuli viikossa kotiovelle asti.


Ei nostajissa mitään vikaa ollutkaan tää oli vaan huoltotoimenpide,jos sitä niin voi sanoa. Ainahan noissa Harrikoissa on kuulunut venttiilinkoneiston ääniä ja välillä pientä naputusta varsinkin,kun ajaa tuulensuoja edessä ja avopotta päässä niin äänet kuuluu pajon herkemmin. Jaappanilaiset on sitten asia erikseen. 
 

Lainaus käyttäjältä: Soikkeli - 08 helmikuu 10, 23:03:57
Se ulosvedin on Clas Ohlsonin katalookista no:30-3763  25,8e, jos joku tarvitsee "halpaa ja  hyvää" ulosvedintä 13-38 mm puslille/laakereille.

Piru vie miten myössä tuli toimittua, vielä viime viikolla näkyi luettelossa mutta ei ollut asiaa Hesaan. Nyt sitten tällä viikolla pitäisi tuolla suunnassa käydä, niin onkin tuo ulosvedin kadonnut luettelosta. Sääli etteivät postimyyntiä harrasta Suomessa olisin heti sen tilannut. Vinkkejä halvasta ulosvetimestä otetaan vastaan. Laakerit tuli nimittäin postilla kotiin ja tosiaan niitä tuli kaksi paria ostettua. Onpahan sitten seuraavaankin remonttiin lakrut valmiina. Mutta kun tavarat nyt hyllyssä, niin hetihän se tuli kiima saada nuo vanhat ulos.

Ostin juuri viimeviikolla tuollasen Clas Ohlson ulosvetimen. Laakerit kyllä lähti,mutta vaatii tarkasti asentaa paikalleen ennenkuin alkaa ruuvaamaan ulos. Ettei kävis niin kuin mulle,että neulaset alkoi irtoilee keheästä ja kolme tipahti kampikammioon, kun en tajunnut pyöräyttää kampiakselia tasaselle pinnalle sen verran,ettei neulat pääse putomaan kiertokangen kiinnitys kohdasta sisään kammioon.
Yritin kyllä magneetilla neulasia onkia pienestä reijästä,mutta tuloksetta. Onni onnettomuudessa,sain kuin saikin  pölyimuri/bensiiniletku yhdistelmällä imuroituu neulaset pois ettei tarvinut alkaa koko mottia purkamaan. :D     

Lainaus käyttäjältä: vepi - 23 helmikuu 10, 20:37:12
Onni onnettomuudessa,sain kuin saikin  pölyimuri/bensiiniletku yhdistelmällä imuroituu neulaset pois ettei tarvinut alkaa koko mottia purkamaan. :D     

Heh, toi on aika hyvä kikka! Kaverilla hajos nokan INA laakeri Evosta ja yksi rulla on yhä häviksissä, pitää antaa vinkkiä etiäppäin.
Hyvä kun onnistu noin. Joskus teettää enemmänkin hommaa. 8)

Vielä noita Claesin vetäjiä soittamalla löytyi ja piti sitten samantien hakea. Jenkkien sivuilta lukiessa arvelinkin, että tällä vetäjällä voi nuo pikkuiset tikut tuottaa jännitystä elämään. Saa nähdä miten itselle käy, jos vaikka huomenna talliinkin kerkeäisi. Tänään tuo ajokeli ei ollut motarillakaan mikään herkku niin meni hiukka myöhään kotiutuminen.

Jahka laakerit on irti, niin kertokaas tyhmälle miksi korostetaan työkalua jolla ne uudet saa puristettua sisään. Eikö tässä perinteinen laakerit pakkaseen ja vaikka hiustenkuivaimella pesän lämmitys riitäkään saamaan lämpölaajenemisen aikaan ja helpon asennuksen. Vai onko vaarana jopa työntää nuo laakerit liian syvälle?

Tässä olis hyviä vinkkejä Kokkosen projektista. http://finnbikers.fi/foorumi/index.php?topic=888.msg6383#msg6383 (http://finnbikers.fi/foorumi/index.php?topic=888.msg6383#msg6383)

On tuo Kokkosen tapa tullut katsottua, mutta siinä on pienen pienenä riskinä laakerin vaurioituminen tai olen sitten ymmärtänyt tuon homman väärin. Ajattelin kyllä yrittää laakerin pakastusta ja katsoa miten syvälle se hiukan lämmitettyyn pesään sitten uppoaa. Öljyähän tuohon kai pitää sutia riittävästi ettei tule ekalla käynnistyksellä ikävää parkaisua.

Vielä tuosta Claesin vetäjästa. Kannattaa vähän mirkklata vetäjän kärjestä pois niin että käpälät menee tarpeeksi syvälle ja saa kunnolla laakerin reunasta kiinni,kun kampiakselin ja laakerin välillä ei ole paljon pelivaraa. Se oli itselläkin syynä,että rullat lähti irti kehästä vetäessä,mutta otin vähän käpälän kärjistä pois niin homma toimi.  

Liian syvällehän laakeri ei sinne mene, koska siellän on kynnys vastassa. Lämpö ja kyllä auttaa aina. Sen lohkon lämpimäksi saanti on vaan aikaa vaativaa puuhaa, mutta lämmittelin sitä itsekin töhöttimellä. Aina parempi, jos on asiallinen työkalu laakerin paikalleen painamiseen, ettei tarvitse kumilekaa, niinkuin itse käytin. Mutta kun niitä ei vaan aina ole näin omisssa pajoissa ja talleissa saatavana, eikä vehkeitä millä tehdä. Nokka-akseli kävi asennuksessa hyvin, varmastikkin se oikea työkalu on himpun verran ohuempi, antaen laakerin "krymppääntyä" hieman ja samalla se menee pienemmällä voimalla paikalleen. Jos on mahis sorvata sellainen tappi, niin siitä vaan, vaikka 0,1 mm ohuempi, kuin nokka-akseli.

No nyt on SE sarja haettu tullista ja sinne joutui pulittamaan vähän alle 75â,¬ veroista /tulleista ei kuitenkaan niin paha ollutkaan kuin kuvittelin.
Sarjan ei kuulunutkaan nokkalevyn laakereita ja eikä niitä kyllä kuvassa ollutkaan tai mainintaa  eli ne pitää vielä tilata erikseen,kun tietäis minkälaiset tilaan? Edellisessä nokkalevyssä oli molemmat kuulalaakereilla. Sitten olis vielä toinen pulma..Tarkoitus oli laittaa vanhat nokka-akselit,mutta eipä onnistukkaan,kun uudessa sarjassa on ketjuratas uritettu ja taas vanha ratas on kiilalla nokka-akselissa.Shimmilevy sarjan tilasin samalla,mutta nekään ei sovi vanhojen nokkien kanssa,kun niissä on sisähalkaisia suurempi. Ilmeisesti tässä  joutuu vielä hankkimaan nokka-akselitkin,jos ei sitten asenna vanhat ketjut ja rattaat takas ja sitten taas väljys ongelma edessä.Nokkalevyn taakse laittaisin jokatapauksessa vanhat ketjut.

Ps. muistaakseni Kokkosella oli hyvä kuntoiset vakio nokka-akselit tyhjänpanttina hyllyssä,jos kaupat kiinnostaa? ;) en tiedä sitten sopiiko nekään vai pitääkö nekin olla SE:n omat nokat.

Tuo kitti tuli tännekin ja samaa luokkaa verot. Mutta en ole vieläkään kerennyt tuonne pakkaseen laakereita irroittamaan saati kiroamaan kokoeroja. Ymmärsin tuosta ohjeesta http://www.harley-davidson.com/en_US/Media/downloads/Service/isheets/-J04804.pdf (http://www.harley-davidson.com/en_US/Media/downloads/Service/isheets/-J04804.pdf) että tarvitsee lisälelut. Shimmisarjan kokoeroa ei kyllä siinä sanota. Olisiko tuossa ne laakerit: Cam Service Kit 17045-99C. Ja sitten ainakin omaan pakolliset lisälelut Splined cam drive sprocket 25716-99 sekä Cam Support Plate Oil Control Kit 94667-00.
Loppulelut Chicagosta tulossa ja jokainen sieltä tilannut tietää miten nopeaa toimitus voi olla. Kaiken lisäksi kahtena päivänä pitänyt soittaa sinne, ensin tuotteesta jonka hinta pompsahtanut ja toisekseen vielä sattui oma luottokortti kai olemaan siinä 100 000 kortin joukossa jotka kopioitu ja nyt suljettu. Eli taas toinen puhelu, onneksi ulkomaan reissuja varten ottanut kaksi eri korttia että bensaa saa luultavasti kaikkialta ja sen numeron tuskainen tavaaminen sitten fluent englishiä puhuvalle henkilölle.
Ulosvetäjän modifikaatio pitää tosiaan tehdä ensin ja mietin olisiko jonkun teipin laittaminen siihen tikkupintaa vasten hyvä suoja hajoamiseen. Toinen jossakin nähty ohje oli laittaa magneetti siihen lähelle.

Edit: Laakerit nyt irti ja uudet pakkasessa odottamassa asennusta. Sai sitä työkalua modifioida hiukankin, että toimi paremmin eli eka laakeri hajosi mutta toinen tuli nätisti ulos.

Lainaus käyttäjältä: vepi - 25 helmikuu 10, 16:04:23
Sitten olis vielä toinen pulma..Tarkoitus oli laittaa vanhat nokka-akselit,mutta eipä onnistukkaan,kun uudessa sarjassa on ketjuratas uritettu ja taas vanha ratas on kiilalla nokka-akselissa.Shimmilevy sarjan tilasin samalla,mutta nekään ei sovi vanhojen nokkien kanssa,kun niissä on sisähalkaisia suurempi. Ilmeisesti tässä  joutuu vielä hankkimaan nokka-akselitkin,jos ei sitten asenna vanhat ketjut ja rattaat takas ja sitten taas väljys ongelma edessä.Nokkalevyn taakse laittaisin jokatapauksessa vanhat ketjut.

Ps. muistaakseni Kokkosella oli hyvä kuntoiset vakio nokka-akselit tyhjänpanttina hyllyssä,jos kaupat kiinnostaa? ;) en tiedä sitten sopiiko nekään vai pitääkö nekin olla SE:n omat nokat.

Joskus on kiva omistaa harvinaisuuksia, mutta tässä tapauksessa ei ehkä niinkään. Sinun -99 TC pitää olla aivan ensimmäisiä, kun siinä on vielä tuo kiilalukitus takanokassa. Yleensä ne ovat hajonneet ja tehdas vaihtoi ne uusiin. Sekä muutti osat tuotannossa rihloille. Ja hyvin se on kestäny se laakerikin. Ehkä sulla on maailman ainoa vielä orggis osilla koossa oleva  :)
Kyllä se takanokka pitää vaihtaa, ei se mitään SE:tä välttämättä vaadi, ellei halua. Mulla on toisaan orggisnokat vielä orggislevyssä kiinni. Saattaa niitä muillakin hyllyissä lojua. Mut jos ei tarjokkaita lähempää löydy, niin hierotaan kauppa.
Oliskohan nuo shimmit sitten -07 ja uudempiin, niissä on isommat. Tuosta ss454 postaamasta linkistä kannattaa tarkistaa, onko osanumerot oikeat.

-07-> (Dyna -06) shimmien osanumerot ovat tyyliä 25729-06  ->  25738-06

Johan minä jo ihmettelinkin,kun ei missään kuvissakaan ei näy samanlaista osaa kuin mun pyörässä on saatika sitten osaluetteloissa. Sittehän se on aikakin päivittää tuokin asia. Nyt en ihmettele yhtään,jos pyörä on kestänyt tähän päivään asti nimittäin sen omisti uudesta asti vanha papparainen(Vietnamin veteraani) ja oli kuulema pirun tarkka pyörästään,kun ei meinannut antaa koeajaa ostajankaan. :D

Tilasin 25285-08 shimmit ja ne pitäis sopia kuhan vaihdan nokat koska nyt näyttää siltä,että se on huomattavasti ohuempi halkaisialtaan kuin uralla olevat nokka.Vanhassa oli ketjurattaan pultit saman kokoiset,kun taas tässä uudessa versiossa yläpultti huomattavasti pitempi ja paksumpi. Mikähän osa on tämä on Cam Support Plate Oil Control Kit 94667-00
Yritn googlata,mutta en löytänyt. Splined cam drive sprocket 25716-99 tämä sitten on jonkinmoinen ketjuratas en tiedä mihin sitä sitten tarvitaan ja sama homma tässä Drive Gear Retention Kit 25533-99A taitaa olla jonkinmoinen pultti sarja. Mihkähän noita kaikkia tarvitaan kun tossa SE:n setissä on rattaat ja pultit?  

Mä ilmoittelen sitten niistä nokista Kokkoselle jos en satu löytämään.

Cam Support Plate Oil Control Kit 94667-00
Lienee ruuvi  :-\  jolla tukitaan yksi öljyreitti uudesta tukilevystä, kun uusi versio asennetaan -99 malliin Mulla on tukilevyjen numerot himassa, joilla selviää, mihin koneeseen se pitää asentaa.  Laitan myöhemmin lisää tietoa, ellei joku muu sitä tee ennen.

25716-99  On se iso 34 hampainen ketjuratas, joka tulee takimmaiseen nokka-akseliin. Tämä osanumero on “vanhalle” hiljaiselle ketjulle. Joissain ohjeissa sitä suositellaan 99 malleihin, ja se pitääkin laittaa jos vaihtaa rihlatun nokan. Mutta sulla lienee sarjassa se uusi rullaketjulle tarkoitettu ratas, joten tuota et tarvitse.
(Tämän aiheen sivulla 2, V-Twin luettelossa numero 22)

Drive Gear Retention Kit 25533-99A on rattaiden, sen ison ja pienen, ketjurattaan pulttisarja, sulla ne on varmaan satsissa mukana.
(Tämän aiheen sivulla 2, V-Twin luettelossa numero 38)
Näitä tarvitaan kun vaihtaa rihloitetun nokan ja rattaan erikseen tuon kiilalukitteisen tilalle.

Lainaus käyttäjältä: Kokkonen - 26 helmikuu 10, 13:05:11

25716-99  On se iso 34 hampainen ketjuratas, joka tulee takimmaiseen nokka-akseliin. Tämä osanumero on “vanhalle” hiljaiselle ketjulle. Joissain ohjeissa sitä suositellaan 99 malleihin, ja se pitääkin laittaa jos vaihtaa rihlatun nokan. Mutta sulla lienee sarjassa se uusi rullaketjulle tarkoitettu ratas, joten tuota et tarvitse.
(Tämän aiheen sivulla 2, V-Twin luettelossa numero 22)

Voi olla näin iltapäivästä luentun ymmärtämisessä heikkouksia, mutta mielestäni pitää tuo ratas tilata. Kun tuota ylempänä postaamaani pdf:ää lukee tarkasti, niin siellä sanotaan seuraavaa:

For 1999 - 2000 Dyna, 2000 Softail, 1999 - 2000 Touring,
and 2001 EFI Touring models only:
These vehicles will retain the original style primary cam
chain and sprockets, to work with the camshaft position
sensor. The roller style chain and sprockets in THIS kit
are to be discarded.

Eli joku nokan asennon tunnistin vaatii tuon toisenlaisen rattaan. Tai voikohan uudemmalla rattaalla kasattaessa tulla käyntihäiriöitä jos nyt suostuu edes käynnistymään.

Ja kaasari vehkeessä tuota ongelmaa ei ole:
For 2001 - 2005 Dyna, 2001 - 2006 Softail, 2002 - 2006
Touring, and 2001 carbureted Touring models only:
These vehicles will use the roller style chain and
sprockets included in THIS kit. A thicker spacer will be
required with the new roller style camshaft sprocket.

Puhut asiaa ss454.
Jos kyseessä on Magneti Marellin ruiskulla varustettu pyörä, jossa on nokka-akselin asentotunnistin, niin ei siihen tuo sileä rullaketjuratas käy.
Se tunnistin löytyy koneen oikean posken viidellä ruuvilla kiinni olevan pyöreän luukun takaa (Luukku on V-Twin luettelon osa 32.). Jos sensoria ei ole, tila on tyhjä. Sensori on hall anturi, joka tunnistaa takimmaisen nokan rattaassa olevan puoliympyrän muotoisen korokkeen.

Jos kyseessä on vielä lisäksi kiilalla lukittava ratas kuten Vepillä, rattaan/nokan päivitykseen on seuraavia mahdollisuuksia: laittaa takaisin oma kiilaratas; laittaa siihen Andrewsin kiilaratas sarja (288010); vaihtaa nokat ja laittaa rihloitettu ratas, OEM 25716-99 tai Andrewsin sarja 288015.

Jos paikalla on jo rihloitettu nokka ja ratas, niin toimenpiteeksi jää tukilevyn, laakereiden, kiristäjien yms.. vaihto. Ketjut ja rattaat jäävät vanhan mallisiksi.

Tuota korokkeella olevaa 34-piikkistä rullaketjuratasta en ole itse markkinoilla nähnyt muuta kuin  tuossa Andrewsin sarjassa jonka asensin, se saattaa olla vaihtoehtona. Tai ainakin satsia myydään 1999 - 2000 eri numerolla (288999).

Vepin päivitys on kivinen, siinä tulee paljon eteen sellaista jota ei "normaalisti" tule.

Mulla on myöskin raattat, ketjut, ja laakerit käyttökelpoisena, jos kiinnostaa. Tuo korokehan on aina tuossa "vanhassa" rattaassa, oli sensoria tai ei.

Sitten vielä lisää harmaita hiuksia Early -99 TC:n omistajille: Tarkasta alkuperäisen tukilevyn osanumero, jos se on H-D 25245-99 kyseessä on Early -99.  Late -99 on 25245-00.
Early -99 koneista puuttuu yksi öljykanava ja vastaava reikä tukilevyssä pitää tukkia.
Tämän Andrewsin ohjeen loppupuolelta löytyy selitykset ja kuvat näin alkuun:

http://www.andrewsproducts.com/PDF_files/Cams88_99-06chain.pdf (http://www.andrewsproducts.com/PDF_files/Cams88_99-06chain.pdf)

Lisäksi pari kuvaa noista takanokan 34 hampaisista rattaista
Andrews ratas rihloilla (Kuva Retrocycle)
(http://www.retrocycle.com/images/customchrome/24596_09PRH.jpg)

Andrews ratas kiilalla (Kuva Retrocycle)
(http://www.retrocycle.com/images/customchrome/24580_09PRH.jpg)

Kiitos hyvistä tiedoista! Enpä olis älynnyt noitakaan asioita tarkastaa. Jakopään kopasta kyllä löyty toi sensori,joten sileä ratas ei kävis tähän hommaan. Ajatuksena olis laittaa vanhat nokat,rattaat ja ketjut takas,mutta en tiedä sitten niiden kestävyydestä,kun kerta ne vaihdettiin uralla oleviin osiin,kun toi pudjettikin on vähän tiukka tällähetkellä. Andrewsin ratas onkin irto kiilalla ja tässä vanhassa rattaassa kiinteä kiila.Uutta osaa tulis periaatteessa vain laakerit,öljypumppu,tukilevy ja hydraaliset kiristäjät. Kaippa noi kiristäjät toimisivat vanhoissa leveissä ketjuissa ja tukilevyn molemmat laakerit olisi edelleen kuulalaakereilla,kun taas uudemmissa on toinen laakeri rullalaakerilla,jos olen tämän asian oikein ymmärtänyt.

Kävin tallilla tarkastamassa  tukilevyt ja uudessa SE:n oli se ylimääräinen öljyreikä mitä vanhassa ei ollut eli tää kone on se -99 alkupään tuotantoa(H-D 25245-99) mistä se ylimääräinen öljykanava puuttuu.Mietin nyt millä olis hyvä tukkia SE:n tukilevyssä oleva öljyreikä,kun siinä ei näyttänyt olevan kierteitä?

Pakkanen lauhtui, mies pääsi talliin ja mutta nyt vasta tehty kaikki purkutyöt ilman asennuksia. Sen verran kosteutta tiivistynyt kylmiin pintoihin, että joko talli saa hetken hengitellä sitä ulos tai pitää hommata joku pikkuinen lämmitin. Näkyy kosteus tässä ensimmäisessä kuvassa hyvin, mitä muuta mielenkiintoista tuossa on, että tuota myöhemmässä versiossa olevaa öljykanavaa siitä ei löydy.

(http://img59.imageshack.us/img59/6378/28022010219.jpg)

Taas tuo uudempi etulevy siitä löytyy

(http://img442.imageshack.us/img442/8605/28022010221.jpg)

Nähtävästi tässä tehtaan tekemä reiän tukkiminen, ympyröity mustalla.

(http://img87.imageshack.us/img87/1554/28022010222.jpg)

Sitten kuvaa tuosta ulosvetäjän modaamisesta toivottavasti selviää ajatus.
Työ tehty kiireesti rälläkällä ja sen kyllä huomaa.

(http://img121.imageshack.us/img121/826/27022010218.jpg)

(http://img519.imageshack.us/img519/1305/27022010217.jpg)

Loppuun kuva mielestäni kauniista koneen osasta joka tuonne toivottavasti ennen ajokautta vielä tulee saatua kiinni.

(http://img3.imageshack.us/img3/2130/26022010216.jpg)

Ps. Se etummainen nokkahan lähti nätisti, ihan perinteisellä kaksijalkaisella ulosvetäjällä. Nuo sisemmät laakerit voisi vielä laittaa paikalleen sen jälkeen odottaa lisää osia.

Lainaus käyttäjältä: ss454Näkyy kosteus tässä ensimmäisessä kuvassa hyvin, mitä muuta mielenkiintoista tuossa on, että tuota myöhemmässä versiossa olevaa öljykanavaa siitä ei löydy.

Arktisen näköinen kuva :)
Oliskos tuossa sitten tehty päivitys aikanaan vai jo tuotantolinjalla modifioitu ja asennettu uusi levy. Milloinhan sitten tarkalleen tuo uusi kanava on otettu käyttöön?
Mun Kukko neulalaakerin ulosvetäjä on kaksiosainen ja tuo kulma on siinä jo alunperin hyvän jyrkkä. Vaikuttaa kuin tuo ulosvetäjä olisi suunniteltu alunperin tavallisen laakerin ulosvetoon. :-\

Joo, Kukkon osat ovat kalliit...yli 50 E pelkkä neulalaakerin ulosvetopää. Vastaavan kokoisen tavallisen pikkulaakeriin reilu 30 E. Mutta kestää kyläsepälläkin  ;D

Lainaus käyttäjältä: VepiAjatuksena olis laittaa vanhat nokat,rattaat ja ketjut takas,mutta en tiedä sitten niiden kestävyydestä,kun kerta ne vaihdettiin uralla oleviin osiin,kun toi pudjettikin on vähän tiukka tällähetkellä. Andrewsin ratas onkin irto kiilalla ja tässä vanhassa rattaassa kiinteä kiila.Uutta osaa tulis periaatteessa vain laakerit,öljypumppu,tukilevy ja hydraaliset kiristäjät. Kaippa noi kiristäjät toimisivat vanhoissa leveissä ketjuissa ja tukilevyn molemmat laakerit olisi edelleen kuulalaakereilla,kun taas uudemmissa on toinen laakeri rullalaakerilla,jos olen tämän asian oikein ymmärtänyt.

Kävin tallilla tarkastamassa  tukilevyt ja uudessa SE:n oli se ylimääräinen öljyreikä mitä vanhassa ei ollut eli tää kone on se -99 alkupään tuotantoa(H-D 25245-99) mistä se ylimääräinen öljykanava puuttuu.Mietin nyt millä olis hyvä tukkia SE:n tukilevyssä oleva öljyreikä,kun siinä ei näyttänyt olevan kierteitä?

Tuossa ss454 postaamassa kuvassa näkyy, kun reikä on tukittu ruuvi. Andrews tarjoaa siihen itseporautuvaa 1/4 x 20 x 1/2 tappia. Se reikä on jotain 5,5 millin luokkaa...M6 jengat ja ruuvi... jämäkällä Locktitella kiinni? Mahtaako riittää? Vähän jää kierteet mataliksi. Tai sitten poraa reiän seuraavalle kierrekoolle sopivaksi  :-\ Enpä ole ko. muutosta tehnyt. Mutta ei ole mikään paha homma.
Alkupeäiset ketjut ei ole kestävyyden puolesta ongelma. Mutta kiillottaa niiden ulkopinta kannattaa ( ei, vaan täytyy). Se rattaan kiilakiinnitys ilmeisesti kestää myös jos se on tiukka. Anteron satsi lienee silleen rakennettu. Takanokan laakeri on tuotannossa vaihdettu rullaksi. En tiedä osasen hintaa, mutta kyllä muutokseen perusteet löytyy. Takanokan laakeri joutuu kovemmalle rasitukselle, kun veto tulee sitä kautta. Hydraulikiristäjät (ja ketjujen kiillotus) tosin helpottavat tilannetta, kun vastus pienenee.

Lainaus käyttäjältä: Kokkonen - 28 helmikuu 10, 20:10:35

Lainaus käyttäjältä: ss454Näkyy kosteus tässä ensimmäisessä kuvassa hyvin, mitä muuta mielenkiintoista tuossa on, että tuota myöhemmässä versiossa olevaa öljykanavaa siitä ei löydy.

Arktisen näköinen kuva :)
Oliskos tuossa sitten tehty päivitys aikanaan vai jo tuotantolinjalla modifioitu ja asennettu uusi levy. Milloinhan sitten tarkalleen tuo uusi kanava on otettu käyttöön?

Itse epäilen, että tuotantolinjalla tai ei ainakaan sellaista dokumenttia löydy että tuo laite olisi käynyt myöhemmin siinä laakeri recallissa (ei toisaalta ole poisssuljettu vaihtoehto). Noiden laahainten kuluminen vain antaisi olettaa, että luultavasti orkkisosat sisässä (tässäkin voin olla toki väärässä). Oma pyöräni on siis -99 en ole mopon valmistenumeroa niin tarkkaan tutkinut, että mikä päivä tehty. Näistä modeista voisi kuvitella että loppuvuodesta kyse (edelleen olemassa sitä virhemaginaalia).

Ilmeisesti ei tarvitsekkaan tilata mitään lisäosia SE sarjaan,kun vanhatkin ketjut ja rattaat pitäis toimia.Muistaa vaan kiillottaa ketjut ulkopinnasta niinkuin Kokkonen jo mainitsi.Uuteen tukilevyyn sainkin tehtyä jo kierteet öljyreikään ja siihen 6m pultti tulpaksi.Ongelmana on vielä toi väljyys,kun noi uudet shimmit ei käykkään. Laitan varmaankin vanhan shimmilevyn,kun väljyys ei pitäis muuttua,jos laittaa vanhat osat takaisin.                                                    

Löysin tämmöisen linkin missä on vanhoilla leveillä ketjuilla ja rattailla asennettu.

http://images.google.fi/imgres?imgurl=http://image.hotbikeweb.com/f/tech/18062467%2Bw200/0906_hbkp_01_s%2Bhydraulic_cam_chain_tensioner%2Bscreamin_eagle.jpg&imgrefurl=http://www.hotbikeweb.com/tech/0906_hbkp_hydraulic_tensioner_oil_pump_upgrade/index.html&usg=__xUwlpfGbTuaW0Kiy8pmM3-vNAXc=&h=267&w=200&sz=14&hl=fi&start=2&itbs=1&tbnid=vEI5qx1EmYcAKM:&tbnh=113&tbnw=85&prev=/images%3Fq%3DH-D%2BHydraulic%2BCam%2BChain%2BTensioner%2BUpgrade%2BKit%26gbv%3D2%26hl%3Dfi%26sa%3DG (http://images.google.fi/imgres?imgurl=http://image.hotbikeweb.com/f/tech/18062467%2Bw200/0906_hbkp_01_s%2Bhydraulic_cam_chain_tensioner%2Bscreamin_eagle.jpg&imgrefurl=http://www.hotbikeweb.com/tech/0906_hbkp_hydraulic_tensioner_oil_pump_upgrade/index.html&usg=__xUwlpfGbTuaW0Kiy8pmM3-vNAXc=&h=267&w=200&sz=14&hl=fi&start=2&itbs=1&tbnid=vEI5qx1EmYcAKM:&tbnh=113&tbnw=85&prev=/images%3Fq%3DH-D%2BHydraulic%2BCam%2BChain%2BTensioner%2BUpgrade%2BKit%26gbv%3D2%26hl%3Dfi%26sa%3DG)

Laakerithan menivät yllättävän helposti paikalleen. Vaativat kyllä tuon Kokkosen käytä vanhaa laakeria ja nokka-akselia+kumivasaraa mukaan. En kyllä illalla jaksanut kovin kauaa pesiä toholla lämmittää ja ehkä se lämpöero ei ollut kovinpaljoa -26 pakkaseen kylmetettyjen laakerien ja pesän välillä. Nyt nuo loput härpäkkeet tulossa jenkkilän Lahesta ja saa nähdä kauanko siihen menee. Jotain pikkuosia jälkitoimituksessa, mutta pitää kai puhelimella ottaa illalla yhteyttä missä mennään. Alkaa olla taas intoa kasata muutakin.

Öljypumpusta pitää sen verran kysyä, että kunhan sen uuden O-renkaan saa asennettua niin mikä merkitys niillä uuden pumpun päälle merkityillä kohdistusmerkeillä on. Pitääkö koko paketti kasata merkit kohdallaan vai saako kampura olla missä tahansa kohdassa? Pumpun sisuskalut kun mielestäni menevät kampuralle vain yhdellä tavalla ja en ymmärrä miksi sisuskalujen pitäisi pumpun rungon kanssa olla kohdallaan. Runkohan kun ei pyöri ja asialla ei pitäisi olla mitään merkitystä toiminnalle. Ei tuosta suurta tuskaa tule pyörittää merkkejä kohdalleen, mutta en ymmärrä siitä tulevaa lisäarvoa. Se kai itsestään selvää, että kasattaessa ei voi kai liikaa öjyä käyttää. Eli joka pinnalle sitä mukaan.

Tarkoitatko niitä roottoreissa olevia kohdistusmerkkejä? Mulla ei uusissa ollut enää niitä pisteitä, kun niillä ei ole itse toimintaan merkistystä, vain purettaessa, että osaa laittaa samoin päin takaisin kuin oli aiemminkin. Näin minä olen asian tulkinnut. Ohjeissa ne käsketään laittaa ulospäin, mulla oli alkuperäiset tasan päinvastoin.
Vai jotain merkkiä itse rungossa? Sellaista en muista...?
Tärkeää on sen sijaan koko öljypumpun kohdistus pinioninakseliin ja reikiinsä paikalleen kiristettäessä. Minun mielestä ei onnistu vaaditulla tarkkuudella muuten kuin kohdistusruuveilla (tjaa..tuurilla kans... :) ) http://finnbikers.fi/foorumi/index.php?topic=888.30 (http://finnbikers.fi/foorumi/index.php?topic=888.30)

Eagle57:n  työkaluvinkki kannattaa katsoa, tuolta lisää  http://finnbikers.fi/foorumi/index.php?topic=1520.0 (http://finnbikers.fi/foorumi/index.php?topic=1520.0)

Oheisessa kuvassa aika selkeästi näkyy tuo punainen tussiviiva. Vai onko tahallaan tyhmän kiusaamiseksi siihen vedetty.  ;)

Nuo kohdistustapit löytyy jo hyllystä ja niiden käytönkin toivottavasti olen jo sisäistänyt.

Btw, nyt sitten noita B-148 laakereita löytyy ylimääräinen pari hyllystä. Jos jollakin tarvetta niin voi ottaa yhteyttä.

No joo, tollaset tussiviivat oli tosiaan sinne vedetty. Liekö valmistuslinjalla merkattu "testaamisen" jälkeen, että nämä parit kuuluu yhteen.... :-\  Koneessa ne ei kuitenkaan kauaa linjassa pysy. :)

Öljypumpun linjauksen voisi hoitaa oheisella kartiolla. Olisi ainakin helppo tehdä.

Mitenkä tuo öljypumpun kohdistaminen tapahtuu? Kohdistusruuvit on kyllä hankittu ja sen verran olen saanut selville,että ruuvit kiristetään tukilevyssä 1-2 oleviin reikiin,mutta joutuuko konetta  pyörittämään vähän sen jälkeen?

Minun öljypumpusta ei löytynyt tota tussiviivaa. Voi olla,että ne on jotain tehtaalla tehtyjä omia merkintöjä.

Ne kartioruuvit keskittää pumpun hyvin. Pumppu koottuna paikalleen, ne kohdisturuuvit ensin kiinni, pikkuhiljaa vuorotellen kiristäen jotta pumppu pääsee liikkumaan kohdalleen. Ei kuitenkaan liian kireälle, 40 -45 in-lbs (4,5 - 5 Nm). Voihan sitä kokeilla konetta pyöräyttää, ei siitää haittaakaan ole. Jos pinion akselissa ei ole isoja heittoja, homma on klaari. Pinionin  vipotus kyllä kannattaa mitata jo aiemmin.

Kun kohdistusruuveilla pumppu on kohdallaan, niin sitten vaan ne kaksi muuta kiinnysruuvia paikalleen ja sen jälkeen kohdistusruuvit vaihdetaan varsinaisiin kiinnitysruuveihin.

Edit: Typot...

Kuvaakin löytyy tuolta http://finnbikers.fi/foorumi/index.php?topic=888.30 (http://finnbikers.fi/foorumi/index.php?topic=888.30)

Tiukkuuksia http://finnbikers.fi/foorumi/index.php?topic=68.0 (http://finnbikers.fi/foorumi/index.php?topic=68.0)

Jokos Vepi on saanut ne tukilevyn laakerit paikalleen ja jos on niin mitä metodia käytit? Prässiä vai pakastin sekä uuni? Tiistaina pitäisi noiden saapua itselle eli pääsee sitä ihmettelemään.

Pinion akselia en ole tarkastanut,mutta öljypumpun sisällä ei ollut mitään viitteitä suuresta heitosta.Hyvin pieniä naarmuja oli jossain kohtaa,mutta se on ilmeisesti ihan normaalia?

En ole vielä päässyt laakereita asentelemaan,kun ne on matkalla jossain? Kävi niin hassusti,että ne tilaamani laakerit meni vahingossa saksaan ja taas saksan kaverin tilattu osa tuli minulle. Se oli joku Ducatin erikoistyökalu. :o

Nokat on ollut jo toista viikkoa pakastimessa eiköhän noi ala olla jo aika jäässä. :D Meinasi ruuvipenkissä prässätä paikalleen apuna käyttäen paksua puulevyä mihkä on porattu reikä niin,että nokka pääsee tulemaan tukilevystä läpi ja tietenkin hylsysarjan hylsyjä aijon myös käyttää siinä vaiheessa,kun puristan laakerit nokka-akseliin kiinni ja tämähän vaihe tehdään ensin ennen tukilevyyn asentamista. En tiedä  onko tässä hommassa sitten järjenhäivää,kun en ole vielä päässyt toteuttamaan ja kiroilemaan,kun vituiks meni !!

   

Päivitystä tilanteeseen. Huvittavasti tuossa manuskassa tuon cam platen päivitykseen jää sellainen kuva että ostettava ainoastaan tuo magneti marellin efin tarvitsema taaemman nokan ratas. No sehän näköjään on sama palikka kuin originaali vain eri numerolla. Eli alkuperäistä tai sen kaltaista ketjua käytettävä. Voisi pikkuhiljaa oppia itse oikolukemaan tuota englantia kunnolla tai alkaa osien tilaus olla liian hankalaa.

No en viitsi uutta ratasta yksinään käyttää, niin vanhat osat puhdistukseen ja ketju kiillotettu. Kiillotukseen saa näköjään varata lehmänhermot ja hyvin aikaa. Kangaslaikka kyllä tehoaa, mutta tuloksen näkeminen ottaa aikansa. Saa mennä noilla nyt ainakin yhden kesän ja otan sitten uusiksi tuon rattaiden vaihdon kun hyllyssä molemmat rattaat uusina ja niihin uusi ketju. Se kuitenkin tulevaa touhuamista ja kerrotaan sitten jos tapahtuu. Itse rattaassa ei silmämääräistä kulumista eli sinänsä aivan turha sitä vaihtaa. Ketjulla varustetuissa prätkissä tuota kulumista tottunut seuraamaan ja vähän yllättää miten tuossa ei mitään näy.

Kasauksessa tuo itsestään ruuvautuva mutteri meni levyyn ihan helposti. Ja taaempi laakeri sekä siihen liittyvä holkki ei mitään ongelmia. Mutta etummainen laakeri ei uponnut nätisti vaikka uunia ja pakastinta tuli käytettyä apuna. Puoliväliin nassahti ja sitten meni poikittain. Ei muuta kuin osa koneistamolle ja nyt odottelua saavatko irti. Pahimmassa tapauksessa tuossa laakerit saavat siipeensä, mutta pitää toivoa parasta. Tai sitten jo heti tilata uudet lakrut ja tehdä homma uudelleen suoraan koneistamossa. No ehkä kevätkiima kuitenkin saa pistämään osat kasaan ja jännittämään missä kohtaa kilahtaa.

Nostajien suhteen olen käynyt kamppailua, että käytänkö Chevan vai noita vanhoja. Pitäisi olla joku jännitystä mittaava laite, että saisi selville miten paljon todellisuudessa eroa. Käsin painamalla ei saa mitäään tarkkaan tuntumaa. Molemmat tuntuvat yhtä jäykiltä.

Lainaus käyttäjältä: ss454 - 22 maaliskuu 10, 07:56:25
Päivitystä tilanteeseen. Huvittavasti tuossa manuskassa tuon cam platen päivitykseen jää sellainen kuva että ostettava ainoastaan tuo magneti marellin efin tarvitsema taaemman nokan ratas. No sehän näköjään on sama palikka kuin originaali vain eri numerolla. Eli alkuperäistä tai sen kaltaista ketjua käytettävä. Voisi pikkuhiljaa oppia itse oikolukemaan tuota englantia kunnolla tai alkaa osien tilaus olla liian hankalaa.

**

Nostajien suhteen olen käynyt kamppailua, että käytänkö Chevan vai noita vanhoja. Pitäisi olla joku jännitystä mittaava laite, että saisi selville miten paljon todellisuudessa eroa. Käsin painamalla ei saa mitäään tarkkaan tuntumaa. Molemmat tuntuvat yhtä jäykiltä.

Koitin myös tavailla tuota asennusohjetta, enkä tullut viisammaksi mitä tuolla rataan vaihdolla haetaan.  Mitkä numerot sinä löysit?
25716-99 on rihloilla oleva 34-hampainen ratas.
25563-99 on kiilalla oleva. Jos tuo pitäs korvata rihlamallilla, sitten menis nokkakin uusiksi.
(25728-06 on rullaketjuratas, jos konversio tehty niin 2002 up, muuten 2006/ -07 up)

Paljastui tässä samalla, että tuolla aiemmin linkin takan olevassa V-Twin kataloogin sivuilla on väärä OEM numero tälle 34-hampaiselle rattaalle. Siellä on 25593-99, jollaista ei muuten tunneta. Sama virhe toistuu jokaisen myyjän sivuilla, joka referoi tuohon V-Twinin luetteloon, joten ottakaa huomioon. Googlettamalla tuolla numerolla ei löytynyt OEM osia. Laitan huomautuksen myös linkin yhteyteen.

Nostajista annan ääneni vanhoille. Chevan nostajien kanssa saattaa tulla tikittävä kone, kun HD:n öljynpaine ei ole niille riittävä. Ainaskin tyhjäkäynnillä ja kuumalla koneella ilmiö olisi esille tulleen tiedon perusteella ennustettavissa.

Lainaus käyttäjältä: Kokkonen - 22 maaliskuu 10, 15:09:25

Koitin myös tavailla tuota asennusohjetta, enkä tullut viisammaksi mitä tuolla rataan vaihdolla haetaan.  Mitkä numerot sinä löysit?
25716-99 on rihloilla oleva 34-hampainen ratas.
25563-99 on kiilalla oleva. Jos tuo pitäs korvata rihlamallilla, sitten menis nokkakin uusiksi.
(25728-06 on rullaketjuratas, jos konversio tehty niin 2002 up, muuten 2006/ -07 up)

Paljastui tässä samalla, että tuolla aiemmin linkin takan olevassa V-Twin kataloogin sivuilla on väärä OEM numero tälle 34-hampaiselle rattaalle. Siellä on 25593-99, jollaista ei muuten tunneta. Sama virhe toistuu jokaisen myyjän sivuilla, joka referoi tuohon V-Twinin luetteloon, joten ottakaa huomioon. Googlettamalla tuolla numerolla ei löytynyt OEM osia. Laitan huomautuksen myös linkin yhteyteen.

Nostajista annan ääneni vanhoille. Chevan nostajien kanssa saattaa tulla tikittävä kone, kun HD:n öljynpaine ei ole niille riittävä. Ainaskin tyhjäkäynnillä ja kuumalla koneella ilmiö olisi esille tulleen tiedon perusteella ennustettavissa.

Factory manuaalissa 25563-99 ja jos tuo omassa niin on rihloilla. (osamanuaalin kuvassa en näe kiilaa)
Kitin mukana tilattava 25716-99 on aivan sama kuin omassa.
(kuvittelin, että tuo olisi tälle uudelle ketjulle sopiva versio tuosta originaalista.)
Sitten vielä Debrix myy tällaista SKU# 66096-M1 heat treated steel drive sprocket is an upgrade for rear camshafts on engines with silent chain cam drives...
Eli onko tuo hiljainen ketju sama kuin tämä originaali leveä.
Anyway nyt turhana tuo kapeampi ketju ja siihen sopivat rattaat, ehkä sitten kun muutaman vuoden päästä vaihtaa taas soffaa niin tulee seuraavaan tehtyä ihan harjoituksen vuoksi samat temput.

Tämän SE:n kitin mukanahan tulee tehokkaampi öljypumppu nin mietin onko se paine ongelma. Mutta koska ei noiden nostajien jäykkyyksille ole kotitallissa mittaria, niin taidan alkuperäisillä jatkaa. Kiinnostaisi öljyt sisässä nähdä kuinka paljon jäykemmät nuo suhteessa on. Ehkä originaaleilla parempi kuunnella kun kone käy että missä mennään kasauksen onnistumisen suhteen. Asfaltit alkaa jo tehokkaasti paljastua eli kiirehän tässä alkaa tulla.

Heh, voiko tuota osanumerosalaattia enää sekavammaksi saada  :)

Kokeilin googlettaa noita mainitsemani rattaiden oem numeroita, ja vielä ne jotenkin täsmäsivät.

Näyttää siltä, että TC:n osalta niin manuaalit kuin kataloogitkin tekijästä riippumatta eivät ole 100 varmoja. Keskeneräisiä niinkuin Twin Cam itsekkin.  ;D
Korjaukset, muutokset, alihankkijoiden vaihtuminen, tarvikesatsit, eivät tilannetta ainakaan selvemmäksi tee.

Orggis leveä ketju on ns silent chain, hiljainen ketju. (Sillä oli tarkoitus osaltaan hiljentää koneen mekaanisia ääniä. Siksi ei ole ratasjakopäätä, eikä kiristäjärulliakaan. Ympäristö ja bisnes on puhunut.)

Kaikkien ihmettelyiden jälkeen kone nyt kasassa ja jo vajaan 100km koeajokin suoritettuna.
Nuo quick install tönärit kyllä maksoivat varmaankin muutaman tunnin turhaa puhinaa pois ja alku ihmettelyn jälkeen olivat kohtuullisen helpot asennella. Koneen ensikäynnistys helppo ja nostajatkin ensin tietenkin naputtivat ensimmäiset 5min, mutta tuonjälkeen kone sammuksiin ja muuta touhua niin seuraavalla käynnistyksellä ei mitään naputus ääntä kuulunut. Sopivasti alkoi sitten enskakopasta tihkua punaista mössöä niin pääsin tekemään sinne toisessa ketjussa mainittua hydraalikiristäjän vaihtoa. Kuvia saatan lisäillä kunhan tässä kerkeää paremmin koneella taas olemaan.

Sama homma täälläkin. Kone on nyt viimeinkin kasassa ja samalla tuli vaihdettua uusi venttiilikoppasarja,kun entiset oli hurjassa kunnossa. Ameriikan meri-ilmasto oli tehnyt tehtävänsä. Käynnistelin konetta ensin ilman tulppia niin kauan,että öljyt lähti kiertämään ja sen jälkeen vasta kone tulille. Eikä kuulunut mitään sivuääniä ja hyvin totteli kaasuakin,mutta jotenkin minusta  tuntui siltä,että ei ollut samat jytinät putkissa kuin ennen? Voi olla muistan väärin. Onhan tästä jo aikaakin,kun mopo on ollut käynnissä eikä viitsinyt lähteä kurakelissä  koeajolle.




 

Nyt kun olen vertaillut videopätkien avulla jakopään rempan jälkeen tyhjäkäynnin ääniä ja ennen jakopään päivitystä,niin kyllä niissä on eroa. Koneesta on tullut nyt hieman tiheempi tahtisempi ja nokat on samat vanhat. Mistä se vois johtua? Tyhjäkäyntiä ruuvailin,mutta ei tuottanut tulosta. Rupesin tässä epäilee,että on jakopään ajoitusmerkit sittenkään ihan kohillaan,vaikka tarkastin ne pariin otteeseen vai johtuisko tuo vaan hydraalisista kiristäjistä ja tehokkaammasta öljypumpusta siten,että kone vaan yksinkertaisesti pyörii helpommin kuin ennen?
En tiedä sitten onko kukaan muu kiinnittänyt asiaan huomiota. :-\   

Villi arvaus voisko johtua siitä että nokkien ajoitukset nyt sitä mitä tarkoitettu, kun ketjun löysät on saatu pois? Öljypumpusta ei ainakaan johdu tehokkaammat pumput vaatii enemmän voimaa itsensä pyörittämiseen.

Muutama seikka tulisi mieleen: kun ketjuvälitteinen vaihdetaan ratasvälitteiseen jakopäähän, sytytyksen tarkkuus saattaa parantua jopa neljä astetta. Sulla on edelleen ketjut, joten ei pitäs olla eroa vanhaan tässä suhteessa.
Oliko sinulla imusarja auki, kun päivitit jakopäätä? Meinaan imusarjan vuoto vois olla yksi selitys.
Lisää: Magneti Marellin KUUMAN koneen tyhjäkäynti on välillä 1000 â€" 1050 rpm ja KYLMÄN 1200 rpm tietääkseni. Molemmille on oma sääntönsä. MM säätö ei liene niitä yksinkertaisempia, etenkään kylmän tyhjäkäynnin osalta. Ja sitten vielä säätöjen tallettaminen ECU:alle vaatii omat kuvionsa, virtaa pois ja oliko vielä sulakettakin…
Voisit kokeilla ajaa koneen käyntilämpöön ja tarkistaa sitten onko tyhjäkäynti rajoissa.

Pitäisikö Vepin säätää mun kone ja minun Vepin kone, kun jos mutuna vedetään niin oma laite hiukan terävämmin nyt käy. Helmikuun alussa oli viimeeksi käynnissä, niin ei kyllä ihan tarkkaa kuvaa äänestä. Epäilen, että pakosarjaa voisi hiukan kiristellä niin tuo pahin terävyys häipyy. Jos nuo videot ei kovin arkaluonteista materiaalia sisällä, niin laita johonkin linkit niin voi hiukan muutkin kuulostella onko eroja.
Tuohon tyhjäkäynnin säätöön oli oma Service Bulletin, mutta olen näköjään sen hukannut. Täytyykin hakea koneelle uudelleen. Itse säädin korkeammaksi, kun oli 800 kiekkaa mopoa ostaessa ja jossain juttua että akulle ei tee noin matala tyhjäkäynti hyvää. Nyt jossain 1000 kieppeillä.

Imusarjaan en ole koskenut muuta kuin irrotin ilmanputsarin irti kaasarista edestä pois ennen remppaa. Ei tuo CV Keihini pitäis olla kovin kummoinen säätää,kun ei ole kuin yksi tyhjäkynti ruuvi olemassa vai onko muitakin konsteja säätää? Kiekat on nyt säädetty 1000 rpm kone lämpösenä ne kyllä saattoi olla ennen alle tonnin (n.800-900 rpm) luokkaa,mutta kuitenkin kone ei laukkaa niin hitaasti kuin ennen päivitystä,vaikka säätäis kuinka alhaisille kieroksille?

Sehän vois olla mielenkiintoista alkaa säädellä toistemme mopoja ss454:n kanssa,niin tietäis mikä olis lopputulos.(vähän niinkuin parin vaihto konsanaan. ;D ) Kiva olis,jos saisit jonkun video pätkän tänne. Itse yritin laittaa omaa,mutta tuntuu olevan aika monimutkaista meikäläiselle. Löysin kyllä you tubelta kaksi hyvinkin saman kuuloista vehjettä mikä mulla nyt on,kun noi putketkin on samat. Sen perusteella ei pitäis olla syytä huoleen olla.

vance&hines ovals (http://www.youtube.com/watch?v=UUU9upylEZs#normal)

VANSE&HINES OVALS?SLIPON (http://www.youtube.com/watch?v=WhSmiTzEaT4&feature=related#normal)

 

Mä luulin Vepi, et sullakin oli tuo MM ruisku.... :)

CV:ssä on siellä alla myös seosruuvi, jota pääsee säätämään, jos se on porattu auki. Vaikuttaa myös tyhjäkäyntiin.

CV:n säätöohjetta löytyy: http://finnbikers.fi/foorumi/index.php?topic=445.0 (http://finnbikers.fi/foorumi/index.php?topic=445.0)

Jep! Kaasarilla on tämä peli ja viime talvena porasin sinetin pois,että pääsin säätämään seoksia vähän suuremmeksi,kun vaihdoin isommat suuttimet.Vakiona seosruuvi oli auki yhden kierroksen. Nyt seosruuvi on auki 2 kierrosta ja tulppien väristä päätellen näyttäis olevan kohdallaan,kun ajaa pitempää matkaa. Nyt talven aikaan,kun ei ole ajettu käynnistelty vaan tallissa,niin tulpat tuppaa nokeentua. Kiitos säätöohjeista!

Lisätään vielä tämä ohje minkä mukaan olen CV kaasaria viritellyt entisessä Sportsterissa ja tässä nykysessä Kingissä. Mielestäni kaasari on ton projektin jälkeen reagoinut kaasuun paijon ripeemmin ja toiminut moitteettomasti. http://www.saranen.com/Viritys.htm (http://www.saranen.com/Viritys.htm)     

Ei pelkoa että ilman kunnollisia vastuuvakuutuksia muiden koneisiin tosipuheissa haluaisin koskea. Omien kulkineiden huolloissa riittävästi hommaa ja siitä ehkä huoltoeurojen säästöissä sekä osaamisen karttuessa saa parhaat kiksit. Sinänsä vain hauska sattuma, että äänet säätyneet juurikin vastakkaisiin suuntiin remontissa.

Et Kokkonen ollut ainoa jolle jäi tuo väärä kuva, että Vepillä olisi ruisku. Tuolloinhan ne paketin mukana tulleet ohkaisemmat ketjut olisivat käyneet sisään. Vai olikos ne erikoisnokat nyt sitten se kompastuskivi? MM:n ruiskua kai useat eripaikoissa kironneet, mutta puuta koputtaen vielä ainakin oma toiminut juuri kuten voisi ruiskun kuvitella toimivan.

Lainaus käyttäjältä: ss454 - 30 maaliskuu 10, 08:14:41
Et Kokkonen ollut ainoa jolle jäi tuo väärä kuva, että Vepillä olisi ruisku.

Vepi mainitsi, että jakopäässä on se tunnistin paikallaan, ja se on merkki ruiskustaa, joten Vepin laite lienee muutettu jälkeenpäin kaasuttimelle mutta tunnistin on jätetty paikalleen ja se kyllä hämää.
Ongelma on se kiilalukitteinen 34-hampainen ketjuratas.

Pahoittelen,kun ei tullut mainittua aikaisemmin,että tämä on kaasari kone,vaikka Kokkonen on maininnut moneen kertaan Magneti Marellin ruisku vehkeissä on tuo tunnistin ja sen takia en kiinnittänyt asiaan sen kummemmin huomiota. Se on paljon mahdollista,että pyörä on muutettu jälkikäteen kaasari koneeksi,kun kaasarin yläpuolella on yksi ylimääräinen liitin rungossa kiinni.

Siitä jakopään kopassa olevasta sensori tunnistimesta lähtee yksi johto kolmeen eri kohteeseen. Tuntuis siltä,jos sen jättäis pois,niin luulempa ettei mikään enään toimisi. Nokka-akselit vaihdan kyllä vielä tulevaisuudessa.  

Tässä on kuva samanlaisesta jakopään kopasta mikä on nyt kiinni. http://www.motorcycle-superstore.com/ProductImages/OG/0000-Drag-Specialties-Chrome-Cam-Cover---.jpg (http://www.motorcycle-superstore.com/ProductImages/OG/0000-Drag-Specialties-Chrome-Cam-Cover---.jpg)

Joopa joo, joka päivä jotain uutta.
Vepi, ei ole syytä pahoitella, sillä nyt selvisi tässä samalla että -99 FLH on ainoa vuosikerta joka käyttää tuota nokka-akselin asentotunnistinta sekä kaasutin että ruiskumalleissa. Eli ei siinä sun pyörässä välttämättä olekaan mikään jälkiasennuskaasutin.
Konversiosarjojakin on olemassa niitä, jotka edelleen käyttävät tuota tunnistinta ja niitä jotka eivät.

Nyt kun on ajettu noin 150km jakopään päivityksen jälkeen,niin karvan yli 2000 rpm kohdalla alkaa kuulua naputusta,mutta kun kierrokset nousee naputus häviää. En pystynyt paikantaa naputusta koska se kuuluu vain ajaessa. Laitoin vanhat nostajat voihan ne niistäkin kuulua vai onko kaasarin säädöt senverran pielessä. Enpä ole  kaasariin koskenutkaan,vaikka vaihdoinkin hiljaisemmat vaimentimet.

Ja sitten toinen ongelma! Pesin ilmansuodattimen syksyllä ja nyt ajaessa ilmanputsarista roiskuu helvetisti pakosarjaan ja sivulaukulle joko öljyä tai polttoainetta? En ole saanut vielä selville mitä se ruskea ohut neste on,mutta vaikuttais bensiinille ainakin hajun perusteella.   

     

Vepi kannattaa lukea meikäläisen seikkailut tuolta bensapuolelta. Ihan vain kannustuksena, alle 30min työllä tehtävään korjaukseen meni pääsiäisen pyhät. Samasta kokemuksesta olisin syyttänyt naputuksesta heti SE:n säädettäviä, mutta kun sulla orkkistönärit niin vaikea sanoa.

Öljystä siellä putsarissa on parikin juttua tullut nähtyä toisessa pitäisi öljykanavia suurentaa yläkerrassa, täytyy lukea tuosta enemmän kunhan flunssasta selviää. En tiedä onko ajankohtainen vai joku huuhaa. http://www.box.net/shared/rlu650408k (http://www.box.net/shared/rlu650408k)

Toisessa taas syytetään öljypumpun kohdistusta ja se pitäisi tehdä uudestaan. Tätä olen mielessäni pelännyt, että pitää tehdä uusiksi tai jos öljymäärä vähäinen niin antaako vain kiusata. Vielä ei siis itsellä tätä ongelmaa esiinny, mutta kilometrejä liian vähän että johtopäätöstä voisi vetää. http://www.hdtalking.com/attachments/harley_davidson_engine_related_issues/5767d1266548603-oil_carryover_to_the_air_filter-twin_cams_oil_pump_alignment.pdf (http://www.hdtalking.com/attachments/harley_davidson_engine_related_issues/5767d1266548603-oil_carryover_to_the_air_filter-twin_cams_oil_pump_alignment.pdf)

Hyvä että teillä ss454 selvis tuo ongelma ja suht pienellä vaivalla,vaikka vikojen etsiminen tuottaakin välillä kovastikkin töitä.

Lainaus vanhasta viestistä.
Ja sitten toinen ongelma! Pesin ilmansuodattimen syksyllä ja nyt ajaessa ilmanputsarista roiskuu helvetisti pakosarjaan ja sivulaukulle joko öljyä tai polttoainetta? En ole saanut vielä selville mitä se ruskea ohut neste on,mutta vaikuttais bensiinille ainakin hajun perusteella.   
[/quote]

Huohotuksessa ei ollutkaan vikaa vaan oma möhläys,kun olin suodattimen pesun jälkeen käyttänyt innokkaasti liikaa suodatinöljyä. paineilmalla puhalsin liika öljyt pois ja ajoin n.70km eipä enää sotkenut paikkoja.

Mutta toi naputus ihmetyttää vieläkin? Koitin ajaa koko ajan siinä kohtaa missä alkoi olla naputus kovimmillaan (n.2100 rpm)
niin silloin muutaman kerran aivasti kaasarissa väliajoin? Oliskos sittenkin ajoitus pikkasen pielessä jakopäässa,kun äänetkin muuttui tiheempi tahtiseksi rempan jälkeen?

Oletkos puristuspaineet kerennyt jo mitata? Voinee kertoa mahdollisesti karun totuuden jos tuo ajoitus olisi mennyt keturalleen. Olikos sulla apuna se ajoitusrattaiden lukitustyökalu vai kiristitkös pultteja Kokkosen ohjeen mukaan. Itselleni tuon kohtuullisen kalliin muovipalan hommasin, mutta mielestäni yksin operaatiota tehdessä säästi hermoja kun sai asetettua rattaat varmasti kohdalleen. Ja sai rauhassa keskittyä oikeaan momenttiin kiristämiseen. Jos joku apupoika tai mielummin tyttö olisi ollut mukana, niin silloinhan tuon muovipalan lisäarvo jää vähän kyseenalaiseksi.

Lainaus käyttäjältä: ss454 - 16 huhtikuu 10, 06:49:17
Oletkos puristuspaineet kerennyt jo mitata? Voinee kertoa mahdollisesti karun totuuden jos tuo ajoitus olisi mennyt keturalleen. Olikos sulla apuna se ajoitusrattaiden lukitustyökalu vai kiristitkös pultteja Kokkosen ohjeen mukaan. Itselleni tuon kohtuullisen kalliin muovipalan hommasin, mutta mielestäni yksin operaatiota tehdessä säästi hermoja kun sai asetettua rattaat varmasti kohdalleen. Ja sai rauhassa keskittyä oikeaan momenttiin kiristämiseen. Jos joku apupoika tai mielummin tyttö olisi ollut mukana, niin silloinhan tuon muovipalan lisäarvo jää vähän kyseenalaiseksi.

Asialliset työkalut ja niiden asiallinen käyttö on kannustettavaa ja monesti ne helpottavat työskentelyä ja vähentävät vaurion mahdollisuutta. Pienen protestin esitän tässä, että tuo ajoitus ei mene enää kiristysvaiheessa pieleen, se tapahtuu jo aikaisemmin asennusvaiheessa jos on tapahtuakseen.

Pientä spekulaatiota, jota niin kovasti rakastan  :) Jos ajoitus on mennyt hampaan verran pieleen pinion tai takanokan rattaalla, se tarkoittaa yli 20 astetta. Molemmissa pytyissä. Jos imu sulkeutuu tuon verran aikaisemmin, niin vakionokilla oltaisiin silloin noin 10 astetta alakuolokohdan jälkeen. Mahtaisko kone enää jaksaa mennä niillä rutuilla ympäri? Toiseen suuntaan sitten tilanne on hieman toinen, imu menee kiinni vasta 50 asteen kieppeillä, puhti ei liene enää paras. Ja mitä sanoo nokka-akselinasentotunnistin, jos sellainen on.  :-\

Tämä spekulointi ei taida kuitenkaan Vepiä auttaa. Ottaako venttiilit kiinni mäntään ja naputtaa sen takia? Puristuspainemittaus varmaan selventää asiaa.

Eikä ajoitusongelmat ole tavattomia, Hemuli kirjoitti Sportin jakopäästä http://finnbikers.fi/foorumi/index.php?topic=1221.0 (http://finnbikers.fi/foorumi/index.php?topic=1221.0)

Totta kyllä tuo, että virhe tehty jo aiemmin. Ei flunssainen pää jaksa laskea noin tyylikkäästi, että kuinkapaljon tosiaan tuo yksi hammas tekee hallaa.

Vaihtoehtohan on tietenkin se, että jotain muuta tehty ja/tai muuta tukkeentunut aiemmin/myöhemmin ja se aiheuttaa nuo ikävät ongelmat. Ja kun esiintyy vain tietyllä kierrosluvulla, niin en uskalla enempää kyllä veikkailla.

Lainaus käyttäjältä: vepi - 15 huhtikuu 10, 22:39:19
Mutta toi naputus ihmetyttää vieläkin? Koitin ajaa koko ajan siinä kohtaa missä alkoi olla naputus kovimmillaan (n.2100 rpm)
niin silloin muutaman kerran aivasti kaasarissa väliajoin? Oliskos sittenkin ajoitus pikkasen pielessä jakopäässa,kun äänetkin muuttui tiheempi tahtiseksi rempan jälkeen?

Tuli pari päivää sitten omaa purkaessa hölmö juttu mieleen, mutta pakko kysyä. Onko mahdollista että imu ja pako tönärit olisivat päässeet sekaisin? Noissahan on sellainen pikkiriikkinen kokoero jota ei silmällä nopeasti katsoen huomaa.

Kyllä tuli tönäreiden pituudetkin otettua huomioon silloin kun purkasin. Laitoin maalarinteipillä merkinnät niihin. Muistaakseni pakopuolen tangot oli pidemmät.
Pistinpä yhden asian merkille,kun ajaa tuulensuoja kiinni,niin koneen äänet kuuluu selvemmin. Ajelin ilman tuulensuojaa yhden reissun,niin eipä enää kuulunut minkäänlaisia naputuksia muuta kuin tuulensuhinaa ja pakoäänet.  

Tuollainen paketti tuli kasattua nokka/ketju/kiristin päivitystä varten.
Andrewsin osia suurin osa. Aika lähellä ns. completekit.
Lukkoliimat puuttuu ja asennusrasva sekä olut.
Noin 1000$ paketti isonveden takana.