Finnbikers

Sportsterkuume kävi kovaksi, joten kesälomareissulta tarttui matkaan tuollainen lähes vakiokuntoinen -08 XL883.

(https://nostokurki.1g.fi/kuvat/HD_XL883/IMG_20180804_170439.jpg/small)

Pyörä itsessään oli oikein siistikuntoinen, mitä nyt renkaat oli loppu ja huolella väärin pesty eli täynnä pientä naarmua. Mutta kävi nätisti, käynnistyi herkästi ja vedotkin tuntui olevan juuri niin tallessa kuin näissä vakiona on (eli puolen kaasun jälkeen ei tapahdu enää mitään). Mutta eipä tuolla kyllä bensaakaan mene kuin reilu 4 litraa sataselle.

Ensimmäinen homma kotiin tultua oli tiputtaa peilit tangon alapuolelle ja asennuttaa uudet renkaat vanteille (kiitokset Cycle House Kuopio!). Valkosivurenkailla pyörästä tuli huomattavasti siistimmän näköinen, enää ei kromin paljouskaan häiritse samalla tavalla kuin ostaessa.

(https://nostokurki.1g.fi/kuvat/HD_XL883/IMG_20180824_181328.jpg/small)

Jatkojalostussuunnitelmat kehittyi päässä, mielessä pyöri konversion asennus, mutta en ole vielä päättänyt toteutanko sitä vai en. Aloitin siis kevyemmällä piristyksellä. Pyörän mukana tuli tarvikevaimentimet mutta niistä en saanut mieleisiä ääniä ulos vaikka tein vaimentimet kokonaan uusiksi, jotenkin vakiovaimentimet kuulosti omaan korvaan paremmilta. Mutta ääntä olisi silti saanut olla hieman lisää ja tuskin pakovastuksen vähentämisestä erityisemmin haittaakaan on, joten tallissa olleet samanlaiset vakiovaimentimet auki:

(https://nostokurki.1g.fi/kuvat/HD_XL883/IMG_20180828_135730.jpg/small)

Rakenne noissa on melko simppeli mutta toimiva, joten pienillä paranteluilla mentiin. Suurensin nuo päätyhuilun reiät alkuperäisestä 3.5mm koosta 4.5mm kokoon, sekä tuonne loppukartion alle jäävään osuuteen porasin reikiä myös yhden rivin lisää. Tällä tavoin reikien pinta-ala vastaa ulostuloaukon kokoa, periaatteessa siis pakovastusta pitäisi olla pienen mahdollinen määrä rakennetta muuttamatta. Katalysaattorit jäi paikoilleen, kenno on niin suuri että sen virtausvastuksella tuskin on mitään merkitystä. Äänistä tuli juuri sopivat, voimakkuus kasvoi aavistuksen mutta ääneen tuli reilusti lisää bassoa ja yläkierroksilla rääkäisee mukavasti. Tehojen kannalta tuskin tällä oli ihmeempää merkitystä.

Posti toi sitten varttikatteen, tankin nostosarjan sekä daymakerin, ne tuli ruuvailtua kiinni.

(https://nostokurki.1g.fi/kuvat/HD_XL883/IMG_20180830_185308.jpg/small)

Sivukilpitelineen tein itse, paikoilleenkin sen jo maalauksen jälkeen sovittelin, kilpivaloiksi tuli ruuvimalliset.

(https://nostokurki.1g.fi/kuvat/HD_XL883/IMG_20180901_110608.jpg/small)

Korkeampi stongakin piti saada, ja eihän sitäkään nyt valmiina voi ostaa... Metallisaha tarjosi erinäisiä putkenpätkiä:

(https://nostokurki.1g.fi/kuvat/HD_XL883/IMG_20180907_163247.jpg/small)

Ja niistä tuli hitsailun jälkeen tällainen kokoonpano:

(https://nostokurki.1g.fi/kuvat/HD_XL883/IMG_20180907_180553.jpg/small)

Tämän foorumin kautta löytyi myös Arlen Ness putsari pohjalevyineen, mutta sovituksessa tuli vastaan omituinen ongelma:

(https://nostokurki.1g.fi/kuvat/HD_XL883/IMG_20180914_131315.jpg/small)

Putsarinpohjan ja läppärungon väliin jäi 3mm rako. Omituista. Sorvasin siihen rosterista rinkulan, että sain putsarin paikoilleen. Samalla tuli asennettua myös Vance&Hines FP3 ja ohjelmoitua ECU putkille sekä putsarille sopivaksi.

(https://nostokurki.1g.fi/kuvat/HD_XL883/Screenshot_20180916-101518.jpg/small)

Näillä muutoksilla koneen luonne muuttui kyllä ihan täysin. Kone vetää nyt myös yläkierroksilla ja alapäähänkin tuli jerkkua lisää. Kuumalla koneella tyhjäkäynti tippui ehkä 50rpm verran, joka toi esille paljon harrikkamaisemman tyhjäkäynnin. En valita.

Bensatankin korkiksi valikoitui pop-up ja maalipinnat myllyttelin läpi, sai noita pesunaarmuja aika paljon vähemmäksi.

(https://nostokurki.1g.fi/kuvat/HD_XL883/inCollage_20180915_175451291.jpg/small)

Siinäpä tähänastiset, tällä hetkellä pyörä on tallissa lajinsa levällään. Meneillään on puolan ja virtalukon siirto sylinterien väliin ja johtosarjan nosto runkoputkien päälle. Uusi ohjaustanko on maalattuna, johto- ja vaijerisarja hommattuna kontrollien siirtoa varten ja valolliset takavilkut hankittuna. Takalokari lyhenee iron/48 -mittaiseksi samalla kun takavalo siirtyy vilkkujen yhteyteen. Moottoriakin saatan käyttää irti mustaksi maalausta varten. Näiden lisäksi maailmalta on tulossa myös 2.4gal bensatankki, tuo tankin korotus kun ei tuonut ihan toivottua lopputulosta ison tankin kanssa.

Jatkuu...

Lainaus käyttäjältä: nostokurki - 30 syyskuu 18, 17:22:39
Tämän foorumin kautta löytyi myös Arlen Ness putsari pohjalevyineen, mutta sovituksessa tuli vastaan omituinen ongelma:

(https://nostokurki.1g.fi/kuvat/HD_XL883/IMG_20180914_131315.jpg/small)

Putsarinpohjan ja läppärungon väliin jäi 3mm rako. Omituista. Sorvasin siihen rosterista rinkulan, että sain putsarin paikoilleen. Samalla tuli asennettua myös Vance&Hines FP3 ja ohjelmoitua ECU putkille sekä putsarille sopivaksi.

Ei se kovin omituinen ongelma ole, vaan johtuu siitä, että putsarin pohja on kaasarille. HD:n omissa ruiskuajan jälkeen tulleissa pohjissa on tuo korotus valmiina ja vastaavasti kaasariversiota varten prikat jotka tulee pulttien ympärille. Ilmeisesti koitettu vaan tehdä kiusaa tarvikevalmistajille. Mitään muuta syytä tuolle korotukselle en kyllä ole keksinyt.

Lainaus käyttäjältä: Veijo Esso - 01 lokakuu 18, 09:21:52

Ei se kovin omituinen ongelma ole, vaan johtuu siitä, että putsarin pohja on kaasarille. HD:n omissa ruiskuajan jälkeen tulleissa pohjissa on tuo korotus valmiina ja vastaavasti kaasariversiota varten prikat jotka tulee pulttien ympärille. Ilmeisesti koitettu vaan tehdä kiusaa tarvikevalmistajille. Mitään muuta syytä tuolle korotukselle en kyllä ole keksinyt.

Mutta entäs kun tämä putsari oli pohjineen aikaisemmin kiinni forty-eightissä (eli ruiskussa) ilman mitään ongelmia tai välikappaleita?

No Ness - No mess.

- Vanha tuusulalainen sananlasku

Lainaus käyttäjältä: nostokurki - 01 lokakuu 18, 10:03:32
Mutta entäs kun tämä putsari oli pohjineen aikaisemmin kiinni forty-eightissä (eli ruiskussa) ilman mitään ongelmia tai välikappaleita?

Sitten menee omituisen ongelman puolelle. Voihan tuo olla muuttunut jossakin uudemmassa mallissa taas ilman erillistä ilmoitusta.

Lainaus käyttäjältä: Tuusulan T-Bone - 01 lokakuu 18, 13:32:54
No Ness - No mess.

- Vanha tuusulalainen sananlasku

+1 niinku taalla interwebissa tavataan sanoa. Erasta Kangasalabamalaista vanhaa kansansanontaa (hieman siistittyna versiona)lainatakseni, herra A.N. olisi pitanyt poistaa vahvuudesta jo lapsena. Samaa tietolahdetta lainatakseni, ainoa asia jota kyseinen suku onnistui tekemaan oikein oli ne muutamat kilkkeet FXR:n, esim sivuposket. Ja olen tasmalleen samaa mielta noista lausunnoista.

Ness Big Sucker ilmanputsari kit, nimikin jo kertoo, ainoastaan "big sucker" ostaa yhtaan mitaan kyseisen hahmon signeerauksella olevaa tuotetta...

Eihän tässä putsarissa ole mitään vikaa. Siistiä työstöjälkeä ja todistetusti käy pyörään kiinni. Sitä vaan en käsitä että miksi kahdella ruiskukoneella on noinkin paljon mittaeroa keskenään, vaikka ei pitäisi olla.

Tuo on siis minun vanha putsari ja siitä on toki jonkin aikaa kun sen irroitin pyörästä ('12 48) ja laitoin Hammerin tilalle, joten aivan 100.00% varma en ole etteikö siinä olisi ollut jotain välikappaletta, mutta 99.50% varma olen kun mitään sellaista ei multa tuosta putsarin yhteydestä löytynyt ja olen näiden kanssa aika tarkka että kaikki on aina samassa paketissa tallessa jne. :) Onneksi nostokurki sai tehtyä siihen helposti tarvittavan palikan niin ongelma ratkesi.

Värit (tai no, flaket ja candyt) on ostettu uutta tankkia varten, enää ei puuttuisi kuin se tankki.

Puolan siirtoa täydentävät uudet tulpanjohdot tulivat eilen. Kyllähän sen on nyt pakko kulkea kovempaa, kun kipinätkin menee punaisia letkuja pitkin?

(https://nostokurki.1g.fi/kuvat/HD_XL883/IMG_20181012_151107.jpg/small)

Samalla reissulla tilasin myös purkillisen mustaa H-D oem moottorimaalia. Ajatuksena tehdä moottorista musta kirkkailla/kiillotetuilla yksityiskohdilla, eli oikeastaan vaan lohkot/pytyt/kannet tulisi mustaksi kokomustan sijaan. Näin jossain kuvan tuoreesta sportsterista tällä moottorin värityksellä ja tuntuisi että se kävisi valkosivurenkaiden sekä flaketankin kanssa hyvin yhteen.

Viime viikonloppuna kävin ihmettelemässä myös 2019 Sportster 1200 iron:ia, joka oli näytillä paikallisen pyöräpajan tapahtumassa. Onneksi esittelijällä ei ollut aikaa esitellä pyörää minulle muilta kiireiltään, oli nimittäin sellainen paketti että olisi saattanut lähteä siltä seisomalta tilaukseen. Pirun nätti pyörä, ja (melkein) kaikki ne muutokset vakiona mitä itsekin pyörään tekisin. Ja onneksi jäi puhelinkin kotiin sillä reissulla, niin ei saanut kuvaakaan otettua jälkeenpäin kuolattavaksi... :)

Juu oon ite katellu tota 1200 Ironia kun niita meille valilla tulee ja on 2019 mallistosta melkeinpa oma suosikkini. Heittasin sen valolipan pois ja ehka korkeemmat apet, ei muuta ulkonaollisesti. Mid controllitkin vakiona. Niissa on hienot varityksetkin, varsin AMF vaikutteiset. En oo kai 15 vuoteen ostanu HD paitaa, nyt ostin meilta kun oli samaan AMF tyyliseen teemaan tehty logo paidan etumuksessa. Ei kauheesti kirveltanyt kun jai alennuksien jalkeen maksamaan 16 taalaa.

Ite en oo tota Ironia ehtiny ees kokeilla, taytyy yrittaa joku paiva kayda lenkilla.Taalla ovh 9 999 taalaa, tosin ainakin viimesimmat mitka meille tullu on ollu halylla jne joten hinta yli 10K

Kyllä jos täälläkin kympillä sellainen pyörä irtoaisi niin se olisi jo tallissa. Hintalapussa taisi olla karvan vajaa 15kâ,¬ ja toimituskulut päälle...

Tankki tuli viimein perille, ja oli sitä mitä pitikin.

(https://nostokurki.1g.fi/kuvat/HD_XL883/IMG_20181022_095936.jpg/small)

Rasvanpoisto, hionta, happopohja ja hinkkaväri pintaan:

(https://nostokurki.1g.fi/kuvat/HD_XL883/IMG_20181022_122032.jpg/small)

Ja päivän päätteeksi vetäisin ruiskulla tankin pohjaväriksi mustan.

(https://nostokurki.1g.fi/kuvat/HD_XL883/IMG_20181022_194927.jpg/small)

Jonkin verran jäi appelsiinia, vetäisin melko paksuna tuon maalin pintaan että saa kalvopaksuutta vesihiontaa varten. Sielläpä saavat kuivua huomiseen, sitten pääsee kokeilemaan flakella leikkimistä.

Jännää.

Aplarit hiottu:

(https://nostokurki.1g.fi/kuvat/HD_XL883/IMG_20181023_104457.jpg/small)

Flaket pinnassa:

(https://nostokurki.1g.fi/kuvat/HD_XL883/IMG_20181023_111350.jpg/small)

Jonkin verran meinasi olla hakemista tuossa flaken suhteessa lakkaan, noin 3:1 (eli pirun paljon flakea) tuli paras lopputulos. Seoksen löytymisen jälkeen tuo menikin aika kivuttomasti, toisella puolella meinasi tulla vähän valumaa alareunaan mutta tasoittui onneksi seuraavalla reissulla aika hyväksi.

Montakohan kerrosta tuohon pitäisi varautua pistämään lakkaa ennen candya, että pinnasta saisi turvallisesti hiottua tasaisen? Flake on melko karkeaa, taisi olla jopa 0.4-0.5mm raekoko.

Minä olen tupannut viime aikoina ripottelemaan flaken suoraan märkään lakkaan, tällä säästyy sen sekoitussuhteen kanssa pelaaminen kokonaan. Alle joku sopiva astia johon voi karistella ylimääräiset ja näin käyttää uudestaan. Viimeksi suihkuttelin lakkaa jokusen 5-6 kertaa (joka kerralla 2-3 reissua välihaihdutuksineen) ja silti onnistuin hinkkaamaan flaken yhdestä kohtaa puhki.  >:( Eli varmaan tapauskohtaista, riippuen just flaken koosta ja miten flake asettuu maalattavalle pinnalle, mutta mun mielestä enemmän lakkaa kuin vähemmän. Onpahan vara hinkata sitten.

Ohhoh ja huhhuh. Tankkiin tuli 6 kerrosta lakkaa ja sen jälkeen armoton hiominen että sai pinnasta valumat pois ja muutenkin tasaiseksi. Mutta puhki ei mennyt mistään.

Rupesin sitten pyyhkimään candya pintaan niin ruisku päätti ettei enää ruiskutella. Onneksi testasin muualle kuin tankkiin, tuli pelkkää roisketta. Uuden ruiskun hakemisen jälkeen sitten sekoittelemaan candya ohentimeen ja testaamaan varovasti...

(https://nostokurki.1g.fi/kuvat/HD_XL883/IMG_20181026_124747.jpg/small)

Ekalla kerroksella tuli tuollainen söpö ruusuhopea -efekti. Ehkä vaatii hieman lisää.

(https://nostokurki.1g.fi/kuvat/HD_XL883/IMG_20181026_125651.jpg/small)

Kahden lisäkerroksen jälkeen alkoi olla jo sopivaa sävyä, mutta lisäsin silti 1:5 mustaa candya punaisen sekaan.

(https://nostokurki.1g.fi/kuvat/HD_XL883/IMG_20181026_130754.jpg/small)

Ja siinä tilanne kuuden kerroksen jälkeen. Nyt alkaa olla väri kohdallaan, vähän vielä mietinnässä pistäisikö vielä yhden reissun reilummalla mustalla että tulisi oikein tumma vai antaisiko olla, kun lakka tummentaa kuitenkin osansa.

Yllättävän hyvää jälkeä vaikka maalauspaikka onkin tuollainen p*skahuussi, joku maalauskoppi tuo on joskus ollut mutta on niin törkyinen joka puolelta että ihme kun ei tule roskia pintaan. Nyt kun sanoin niin eiköhän niitä tule joku varpusparvellinen viimeiseen lakkareissuun...  ;D

Pistähän vielä lisää candyä niin tasoittuu paremmin tuo väri. Minusta näytti kuin siinä ois ollut niin sanottua pilveilyä? Candyä voi panna myös liikaa ja väri menee niin sanotusti tukkoon ja efekti kärsii. Candy pitäis ruiskuttaa aika laajalla viuhkalla että väri tasoittuu ja mielellään hyvä maaliruisku.

                  Mie ruikkasin eka candyn 80 luvun lopulla Kawasakiin. Rot violetti oli mutta se väri on poistunut kun ei kestä auringon valoa. Candymaalauksia ei tehty niin paljoa siihen aikaan. Nyt niitä melkein jokainen duunaa.

          Tuota hommaa ois auttanut jos ois valinnut hiukkasten värisen pohjasävyn. Meni se minun eka flake paskaksi. Joskus miettinyt että jos joku teippivelho vois panna kirkkaan läpinäkyvän teippauksen flaken päälle niin ei tarvis hirveitä lakka orgioita.

Tuosta vähän mallia. Ei tämäkään ukko varmaan ole kuin harrastemaalari? Ei kummoset vehkeet ja aika paljon paskakällejä tuli lakkapintaan.   https://www.youtube.com/watch?v=nka2GdZLDCk (https://www.youtube.com/watch?v=nka2GdZLDCk)

          Joe Cosmoski yksi parhaita maalareita ja peltiseppiä. Edesmennyt.    https://www.youtube.com/watch?v=NjOOTaHa8GI (https://www.youtube.com/watch?v=NjOOTaHa8GI)
(https://img.aijaa.com/b/00452/14630020.jpg) Tämmösen karkeakiteisen metallin jos ois pannut sävypohjaksi ja siihen ripauttanut vähän karkeampaa flakea niin ois ajanut saman asian ja ei ois tarvinut lakkailla niin pirusti.

Kyllä tuo "pilveily" johtuu ihan siitä ettei pohja ole täynnä flakea vaan sieltä näkyy musta pohjaväri alta. Ja sellaista hainkin, tulee enemmän eloa pintaan :)

Kävin työkaverin vinkistä ulkona päivänvalossa ihmettelemässä väriä, ja oli vielä aavistuksen vaalea omaan mieltymykseen. Vaikka tiesin että lakka tuleekin vielä syventämään väriä, niin pyyhkäisin ensin vielä purkin loput eli 2 reissua punaista candya pintaan, sekaan laitoin tilkan mustaa syventämään väriä. Sen jälkeen lakka kolmena harsona haihdutuksineen päälle, ettei vaan lähde väri valumaan (kuten joskus on käynyt).

Tuosta tuli minun mielestä aivan törkeän hyvä.

(https://nostokurki.1g.fi/kuvat/HD_XL883/IMG_20181027_152427.jpg/small)

Tuohon tulee vielä useampi kerros lakkaa sekä hionta ja myllytys, että pinnasta saa oikeasti hyvin kiiltävän. Tankin pohjapuolen ja kiinnikkeet maalaan myös uudestaan mustaksi, jonkin verran tuli flakesta ohisumua. Ja tietty tarrat pintaan, kunhan tulevat brittein saarilta.

Eilen tuli myös kasa nightsterin osia, mm. miltei uudenveroiset hihnapyörät sekä muutamia peltiosia jotka voi maalata mieleiseksi ja jättää alkuperäiset koskematta. Mustat strutsien coverit sekä vilkut oli muutenkin omalla harkintalistalla, nytpähän varmistui sekin ;D

Näyttää paremmalta. ;) Candy on ollut vaikean maalattavan maineessa mutta nykyään aika simppeli.
Maalit on kehittyneet. Standoxilla oli jo 80 luvulla aika hyvä candyseos ja se oli ihan valmiiksi ohennettuna. Mie muistan aikoinaan lukeneeni V8 magasinea ja siinä oli juttu kun joku oli autoonsa jenkeistä tilannut candy maalit  ja maksoi pirusti niin maalaamo oli tyrinyt. Kaikki meni hukkaan. Kuulemma mahdoton maalattava.

             Jenkit ei osanneet tehdä pohjasävyä ja heillä oli suorakiiltovärinä tuo metalli pohjasävy. Se piti justiinsa osata kuivata sillä muutoin meni ryppyyn koko paska.

              Jos enkku taipuu niin tuossa itse mestarin juttelua candy maalauksista ja kuinka hän oli hommat aloittanut. Jon Kosmoski on tuon House of colourin perustaja.   https://www.youtube.com/watch?v=VzNUltxhQGg (https://www.youtube.com/watch?v=VzNUltxhQGg)

Minkälaisessa lämmössä touhuilet. Jos on kylmä talli niin täytyy pidentää välihaihdutusta. Kun viimeistä pintaa vetää niin eka kerros röpelönä ja haihdutus ja toinen märäksi. Näin mie olen tehnyt. On maalarin ammattitaitoa ruiskuttaa pinta valmiiksi niin ei tarvi hioa ja myllytellä.

          Tai jos haluaa niin sanotun concourse"konkurssiksiksi vitsailevat kun on kallis jos ostaa maalaamosta" maalauksen niin pitää hioa ihan sileäksi ja myllyttää kiilto. Vaikea saada pieniä kiillotusjälkiä pois. Monet mähnät kiillottaa pinnan jo p1500 karkeudesta asti . Pitää varoa että viimeinen lakkaus ei mene puhki sillä sitten joutuu painimaan lakan reunojen kanssa ja niitä on vaikea saada pois näkyvistä. Lakka ei sula yhteen vaan kaikki on lakkaukset on erillään. Tarkoitan niitä 1-3 vetoja. Ne on yhdessä.

           Viimeksi pari viikkoa aikaa Porsche konepellin myllyttelin kun siihen oli tullut pohjamaalin reunoja esiin. En tehnyt sitä puhtaalle pellille niin kitin reunat alkoi vittuileen. Aika kiva tuli mutta kiillotusjälkiä siihen jäi mutta en välitä. Ulkovalo on yleensä sallivampi. Monesti joku sävyheittokin kammiossa näyttää pahalta mutta kun vie ulos niin ihan ok.

          Kosmoski potkaisi tyhjää. Meikäkin alkaa olla jo niin vanha ukko että munat surkastuu. ;D

           

Ei tuo candy minusta mikään hirveän hankala maalattava ole. Flaken kanssa oli enemmänkin työtä. Tosin molemmissa olen ensikertalainen, maalaushommia muutenkin melko harvakseltaan tullut tehtyä.

Tuo maalauskopin lämpö on jotain 25 ja 30 väliltä, välihaihdutus tapahtuu melko nopeasti ja lakka kuivuu rivakasti. Vielä vähän harjoitteluttaa tuo valmiin pinnan saanti suoraan ruiskusta, siksi varaudun hiontaan ja myllytykseen, ne hommat kun on tullut muutaman viime vuoden aikana hyvinkin tutuksi ja aineet&vehkeet on sen mukaiset.

Tänään pyyhkäisin pinnan mataksi karhunkielellä ja suihkuttelin lisää lakkaa, tällä kertaa enemmän ohennettuna ja sehän tasoittui tosi nätisti kun veti muutamana ohuena reissuna pintaan. Kävin myös ulkona pällistelemässä miltä näyttää auringonvalossa, ja rupeaa tuntumaan että kesään on koko ajan pidempi aika..  :D

(https://nostokurki.1g.fi/kuvat/HD_XL883/IMG_20181028_111136.jpg/small)

Eilen purin pyörästä alkuperäisen ohjaustangon pois että pääsin sovittamaan uutta paikoilleen. Mukavan siro lookki tuolleen ilman tankkia.

(https://nostokurki.1g.fi/kuvat/HD_XL883/IMG_20181027_192525.jpg/small)

Kuvasta on vaikea saada selvää kun talli on vähän turhan täynnä. Onneksi tänään sain yhden pyörän myytyä pois, niin taustalla näkyvä kawasaki siirtyi sen tilalle talvisäilytyspaikkaan, nyt mahtuu jo kävelemään sportsterin ympäri.

Niin ja huomasin senkin, että apehanger cable&line -kit olikin turha ostos. Ainoa mitä tuohon ohjaustangon vaihtoon tarvitsee on pidempi jarruletku. Tuo käyttämätön Burlyn sarja löytyy siis kohtapuoliin markkinapaikalta.

Lainaus käyttäjältä: nostokurki - 28 lokakuu 18, 15:51:53
Mukavan siro lookki tuolleen ilman tankkia.

Ja sportin tankki onkin melkein ainoa vaihtoehto, joka ei tuota lookkia pilaa :)
(Kommentoin tähän vain todistaakseni, että olen joskus samaakin mieltä jonkun kanssa makuasioissa)

Saapi kommentoida muutenkin :) ja samaa mieltä, jopa sportsterin "läskitankki" menee jo oman maun yli reilusti. Perus 3.2gal tankki vielä menee, mutta tuo 2.8 pikkutankki on kyllä se juttu millä pyörästä saa kevyen näköisen.

Jonkinlainen lisäsäiliö polttoaineelle pitää suunnitella pidempiä reissuja varten, olisiko hyviä ideoita? Perinteinen Jack Daniels -pullo löytyisi, mutta se on hankalahko täyttää bensiksellä ja siitä on yhtä hankala kaataa siististi tankkiin. Saisikohan sellaisen asennettua puolikiinteästi sähköpumpun kanssa, hmm...

Mitenkas pitkia reissuja aattelit ajaa ilman etta tankkaamaan paaset? Tankissa 2.8 gal eli n.10.6L, tommonen EFI-porsas tuskin kuluttaa yli 5L satkulla ellei oo saadot ihan pain vittua? Eli 200km pitas paasta, kai noilla jotkut on paassy 4 - 4,5L/100km kulutuksiinkin. Jos tuntuu etta lisatankille tarvetta niin sellanen pieni litran tai parin bensakannu ja se sivulaukkuun? Tai teet sille jonkun nahkalaukun iskareiden eteen tms.

Tai sit aina vaan ennakoivaa ajoa ja kay tankilla riittavan usein...

Yleensä reissut suuntautuu tuonne pohjoiseen päin ja siellä bensa-asemien väli osaa olla aika pitkä. Sivu- tai muitakaan laukkuja ei tule, korkeintaan joku siisti teline ylimääräiselle bensapullolle kunhan keksii sopivan ratkaisun.

jeba, 4,5 kulutukseen pääsee, mut silti ei sillä kahtasataa aja, 140-150  ja mennään höyryillä.

Pikku tankki ei muuten oo 2,8 vaan 2,2 gal. eli vähän alle 8.

Tällästä oon katellu ite, https://www.ebay.com/itm/3L-5L-Cans-Gas-Fuel-Tanks-Petrol-Gasoline-Oil-Container-Motorcycle-or-Lock-Mount/253946429075?hash=item3b2062fe93:m:mt2zwEf53VF9cp47X8yqvrg:rk:78:pf:0&vxp=mtr (https://www.ebay.com/itm/3L-5L-Cans-Gas-Fuel-Tanks-Petrol-Gasoline-Oil-Container-Motorcycle-or-Lock-Mount/253946429075?hash=item3b2062fe93:m:mt2zwEf53VF9cp47X8yqvrg:rk:78:pf:0&vxp=mtr)

Kannattaa noista sit ettii se edullisin kiinnikkeen kanssa.

Eteläsuomessa pärjää puolentoistasadan kilsan maantiekapasiteetilla ja jos Lapin kairoille on vaan kerran kesässä yksi vierailu, niin sissyn näköinen rauta pyörään - siihen saa kaiken tarvittavan kiinni - myös ihan normi kanisteri vaikkapa 5 litran kapasiteetilla. Joku semmoinen epäselkänojan näköinen ohut rimpula riittää.

Kromitankilla olin joskus 10 vuotta sitten viimeksi siellä ylhäällä. Ostin Utsjoelta "uulan ryöstöstä" kanisterin ja tankkasin sen Nuorgamissa täyteen. Sissyyn kuormahihnoilla kiinni. Kirkkoniemeen pääsin ongelmitta kromitankilla, hotelliin ja iltaohjelmaan. Aamulla tankatulla pyörällä Inaria kohti ja välillähän on navin mukaan huoltoasema. Oli mutta oli myös lopetettu eli kiinni. Taivalta oli Kirkkoniemi-Inari välillä 199km ja sehän meni vaivatta sillä 10 litran tilavuudella mitä kromitankkiin menee. Ajelin ihan vaan piruuttani Inarin ohi ja kohti Ivaloa jolla välillä meno ryytyi aitoon tankin kuivumiseen. Nuorgamissa tankattu kanisterillinen kromitankkiin, kanisteri tien laitaan näkösälle - poimii itselleen ken haluaa - ja matka jatkui.

Noin mä sen tein ja tekisin uudelleen ja varmaan ens kesänä tehdään kun St Bobilla mennään Nordkappiin.

Peruspensakannu ei kaupassa hirveitä maksanut.

käytännöllinen ratkaisu olisi ajaa kaupunkiajot hienolla tankilla ja vaihtaa pitkille turneille isompi tilalle. tyypillisten 6 gal fatbobien sijaan suosittelen jotain niin hirveän näköistä mallia että se on jo hieno ks kuva alla

(http://onlymotorbikes.com/public/48/bmw-r100gs-1995-moto.jpeg)

jos toimintasäde on 200 km niin sehän ei tarkoita että just sen 200 km kohdalla olis bensis, ainakaan Lapissa,  eli siis 150 kohilla pitää alkaa hahmotella missä tankkaa

Lainaus käyttäjältä: Tuomo - 29 lokakuu 18, 17:50:20
käytännöllinen ratkaisu olisi ajaa kaupunkiajot hienolla tankilla ja vaihtaa pitkille turneille isompi tilalle. tyypillisten 6 gal fatbobien sijaan suosittelen jotain niin hirveän näköistä mallia että se on jo hieno ks kuva alla

(http://onlymotorbikes.com/public/48/bmw-r100gs-1995-moto.jpeg)

jos toimintasäde on 200 km niin sehän ei tarkoita että just sen 200 km kohdalla olis bensis, ainakaan Lapissa,  eli siis 150 kohilla pitää alkaa hahmotella missä tankkaa



"Hirveen hieno koko laite muutenkin"

Lainaus käyttäjältä: flhx - 29 lokakuu 18, 03:49:53
Mitenkas pitkia reissuja aattelit ajaa ilman etta tankkaamaan paaset? Tankissa 2.8 gal eli n.10.6L, tommonen EFI-porsas tuskin kuluttaa yli 5L satkulla ellei oo saadot ihan pain vittua? Eli 200km pitas paasta, kai noilla jotkut on paassy 4 - 4,5L/100km kulutuksiinkin. Jos tuntuu etta lisatankille tarvetta niin sellanen pieni litran tai parin bensakannu ja se sivulaukkuun? Tai teet sille jonkun nahkalaukun iskareiden eteen tms.

Tai sit aina vaan ennakoivaa ajoa ja kay tankilla riittavan usein...

Jep. Yhdellä pikaisella rvn:n reissulla tein näin. Pankkikortti meni jumiin, koska joku algoritmi laski , että nyt on liian usein pieniä ostoksia. Tai jotain. Takaisin aiheeseen.

Lainaus käyttäjältä: Tuomo - 29 lokakuu 18, 17:50:20
käytännöllinen ratkaisu olisi ajaa kaupunkiajot hienolla tankilla ja vaihtaa pitkille turneille isompi tilalle. tyypillisten 6 gal fatbobien sijaan suosittelen jotain niin hirveän näköistä mallia että se on jo hieno ks kuva alla
...

jos toimintasäde on 200 km niin sehän ei tarkoita että just sen 200 km kohdalla olis bensis, ainakaan Lapissa,  eli siis 150 kohilla pitää alkaa hahmotella missä tankkaa

Kaytannollinen ratkaisu olis vaihtaa sportsteri touringiin jos reissata haluaa mutta mita helvettia kaytannollisyydella on tekemista naissa touhuissa?

Niin, kylla ma oon ainakin ollu yleensa aika hyvin tietonen kuinka pitkaan tankillisella ajaa ja ottanut hyvin marginaalit koska alkaa bensista ettia. Jos tietaa etta 200kilsaa menee ja alkaa siina 200km kohdilla ettia bensista niin sellasen tolvanan nyt sopiikin tyontaa sita fillaria siella tien pientareella.

Muistan eraan Saksan reissun kaverin kanssa kun mulla oli Buell alla. Oltiin ajeltu aika reippaasti hetki ja paatin tankata kun sopivasti kaannyttiin pienemmalle tielle, kaveri mutisee etta saatanaako sita alvariinsa pitaa pysahtya tankille, eihan meilla oo matkaa enaa kun vajaa sata majapaikkaan. Oltiin ajettu reilu sata kilsaa edellisesta tankkauksesta, en muista tarkkaan enaa. Pistin sitten Buellin 8 litran racing-tankkiin sellasen 7,5L bensaa, just silla rajalla etta en viela ihan varatankille ollu joutunu vaihtaa. Kysyin sitten kaverilta etta tolla ois paassy n. 30 kilsaa, olisko ollu parempi etta oltas tyonnelty fillaria tien poskessa, vai sopiiko etta tankkaan kun tarvii?

Lainaus käyttäjältä: Jack - 29 lokakuu 18, 08:41:02
jeba, 4,5 kulutukseen pääsee, mut silti ei sillä kahtasataa aja, 140-150  ja mennään höyryillä.
...

Kyllahan silla kakssataa ja ylikin ajaa tolla 4,5L kulutuksella, sehan riippuu tankin koosta.. (tahan sellanen irvisteleva hymio)

883 sportyilla on jotkut paassy jopa alle 4L kulutuksiin, hammasteltiin aikoinaan yhen sellasen kulutusta kun se meni just jollain 4L satkulla tai jopa hiukka alle. Ja siis kyseessa kaasariporsas...eika kayny ees laihalla.

Lainaus käyttäjältä: flhx - 30 lokakuu 18, 01:52:33

Lainaus käyttäjältä: Jack - 29 lokakuu 18, 08:41:02
jeba, 4,5 kulutukseen pääsee, mut silti ei sillä kahtasataa aja, 140-150  ja mennään höyryillä.
...

Kyllahan silla kakssataa ja ylikin ajaa tolla 4,5L kulutuksella, sehan riippuu tankin koosta.. (tahan sellanen irvisteleva hymio)

883 sportyilla on jotkut paassy jopa alle 4L kulutuksiin, hammasteltiin aikoinaan yhen sellasen kulutusta kun se meni just jollain 4L satkulla tai jopa hiukka alle. Ja siis kyseessa kaasariporsas...eika kayny ees laihalla.

80:n rajoitteisella reitillä 4,1 litraa sataselle 1200 kokoisella jossa omatekoinen ruisku.

Joo, jos alle satasen pitää vauhtina on tulos lähempänä 4 litraa ku 4,5ttä.

Ja sillähän siellä kairassa selviää pitkästä tankkauspisteiden välistä kun ei pidä hirveintä kiirettä. Jää osumatta poroonkin!

Kylläpä eksyi aiheesta. Joku pieni varaputeli tulee jos on tullakseen ja sillä sipulit. Pyörä ei vaihdu enduroon ja touring tulee korkeintaan tämän kaveriksi.

Sovittelin eilen noita lyhyempiä iskareita (275mm) alle:

(https://nostokurki.1g.fi/kuvat/HD_XL883/IMG_20181029_185738.jpg/small)

Kuvassa iskari on "väärällä" puolella paikoillaan ja tämänpuoleinen on vaan vertailuna, että paljonko perä laski.

Näyttää ihan piestyltä koiralta, perse maassa. Ei hyvä.

Tilasin Progressive suspensionin 412, väriltään mustat ja 12" versiona. Eiköhän se niillä asetu oikeaan korkeuteen.

Seuraava homma olisi pätkäistä takalokari.

Oisit dropannu keulan kans, t-kappaleesta läpi vaan.  Se on toi 21" eturilla ku nostaa keulaa.  + toi takalokari saa perän näyttämään matalammalta ku onkaan.  Lyhyenä ihan eri olonen
12" on krossi-iskari.  

Jos kiinnostaa voin laittaa kuvaa 19" etupyörällä ja 11" takaiskareilla. Snadisti keula dropattuna ja ilman droppausta.

Emmää keulaa halua madaltaa. Perän madalluksen pilaa pääasiassa se kun strutsit tulee vanteen päälle asti, näyttää jotenkin niin lässähtäneeltä. Takalokarin suhteen olet kyllä oikeassa, sen lyhennys pitää ottaa seuraavaksi projektiksi.

Otin tänään tankin kotiin koesovitusta varten, eikä kyllä helpota yhtään mietinnässä että maalaako koneen mustaksi vai ei. Mutta tankista tuli hyvä.

(https://nostokurki.1g.fi/kuvat/HD_XL883/IMG_20181031_155127.jpg/small)

(https://nostokurki.1g.fi/kuvat/HD_XL883/IMG_20181031_155200.jpg/small)

Tuo sävy on juuri niin tumma kuin halusinkin.

Paan uhallakin kuvan, 11" takaiskarit, ei makaa vanteella asti strutsit. Vai onks nois sun 10,5?

Eli laita korkeempi, retrompi rengas taakse.... sekin vaikuttaa.  Tai ei vaikuta... jotain outoo.. mut 12 iskareilla saat krossimopon

Mä jättäisin moottorin maalaamatta. Just hyvä tolla tankilla ja valkosivuilla. Ja lolarinkin jättäisin lyhentämättä.

Ohjaustankoon kiiltoa eikä mitään mustaa moottoriinkaan. Flaken kanssa vaan sopii muukin kiilto.

Lyhyemmällä takalokarilla saa kyllä pelivaraa perän korkeuden kanssa. Toimii korkeampi ja toimii matalampi. Sitäkin kannattaa arvioida, miten paljon iskarin toiminnallista osuutta eli iskunvaimennusta arvostaa :) 11" ei tarjoa sitä lajia ihan hirveästi, 12" jo merkittävästi enemmän.

Takalokari on nyt pätkäisty.

Kuvassa perä on sillä korkeudella kuin se tulee 12" iskareilla olemaan ilman kuormaa.

(https://nostokurki.1g.fi/kuvat/HD_XL883/IMG_20181102_162537.jpg/small)

Minusta tuosta tuli nyt juuri passeli. Vakiota matalampi mutta perä ei viistä maata, ja takalokarin muotoleikkaus saa perän näyttämään kuitenkin enemmän madalletulta kuin sen 1" mitä siitä oikeasti lähti korkeutta.

Sportster Ironissa minulla oli Burlyn slammer sarja, enkä tykännyt yhtään. Järkyttävä ajaa ja näytti siltä niinkuin joku olisi istunut sen lyttyyn. Tällainen melkein 190cm ukko tarvitsee pyörään kokoa ettei näytä siltä kuin ajaisi monkeylla :)

Tuosta tulee kyllä mukavan siro ja kevyt lookki, kun on vähän väriä ja kiiltoa pyörässä.

Saattaa olla, että takalokarin leikkausta joutuu nostamaan vielä vähän pystympään. Tuota on vähän hankala hahmottaa ahtaassa tallissa, pitäisi käyttää pyörää ulkona päivänvalossa.

Takaiskarit tuli ja ovat paikoillaan. Kyllähän tuon eron huomasi heti ensi istumalta, miten erilaiset "oikeat" iskarit on halpiksiin verrattuna... :)

(https://nostokurki.1g.fi/kuvat/HD_XL883/IMG_20181106_172513.jpg/small)

Ja etuhihnapyörän mutterin avainkin tuli tehtyä. Joo joo, olisi niitä saanut valmiinakin, mutta niin sai itse tekemälläkin ;D

(https://nostokurki.1g.fi/kuvat/HD_XL883/IMG_20181108_111641.jpg/small)

Nyt melkein alkaa häiritsemään tuo penkin koko, forty-eight tai 72 vakiopenkki sopisi kokonaisuuteen paljon paremmin. Joutunee ehkä rustaamaan sellaisesta ostoilmoituksen. Tietty jos jollakulla on valmiiksi tiedossa, niin saa vinkata :)

-08 tää oli? sielläpä taitaa olla penkin alla älliboxi lokarissa ja sitä myöten iso reikä....

Eli 48/72 penkki ei käy.  Tai sit vaihdat lokarin ja siirrät boxin (ahdasta tulee)

Kurkkaa penkin alle ja kerro mitä löytyy. LePeralta löytyy sit ainakin jotain sitsejä jotka istuu sen boxin päälle, ja on orkkista sirompia. (kts mun ketju "Prankster" tai Night Shift)

Joo se olikin tiedossa että siellä se ecu majailee. Empäs älynnyt että uudemmassa se on eri paikkaan sijoitettu.

Kiitos vinkistä, vilkaistaan muita vaihtoehtoja :)

48/72 orkkispenkki kannattaa muutenkin unohtaa, se on järkyttävän huono istua eikä mitään tukea mihinkään suuntaan. 07-09 on tosiaan omat penkkimallit valmistajilla, kannattaa siis varmistaa mihin vuosimalliin penkki on tarkoitettu kun jostain siihen vaihtoehtoja katselee.

Okei, hyvä tietää. Pitääpä tuumata asiaa uudestaan kunhan pyörän saa kokonaisuutena ulos tallista, penkki on kuitenkin helppo vaihtaa jälkeenpäinkin :)

Pakoputkia rupesin suunnittelemaan. Hain läjän rosterimutkia jotka heftailen tallissa kasaan ja sitten töissä tigillä ympäri. Putkistoksi tulee 2-1 ja alkukäyrien sisähalkaisijaksi noin 38mm. Yritän tehdä alkukäyristä mahdollisimman pitkät (ja saman mittaiset), sillä kun tuntuu olevan positiivinen vaikutus alavääntöön. Vaimentimen ajattelin myös tehdä itse, vielä kun löytäisi jostain ohutseinämäistä alumiiniputkea tai vastaavaa pyöreän muotoista peltiä mistä tehdä kuori niin säästyisi painoa.


(https://nostokurki.1g.fi/kuvat/HD_XL883/IMG_20181111_182919.jpg/small)

Pakoputkien lähdöt ja ensimmäiset mutkat on jo paikoillaan, ei tarvitsisi enää kuin loput :)

Maalailuhommat jatkui tänään, ehkä jopa viimeiset maalaukset tältä erää?

Bensatankin hioin tasaiseksi, pyyhkäisin kiinnikkeisiin uudelleen mustan pinnan ja sen jälkeen koko tankkiin vielä yhden kerroksen lakkaa. Tällä kertaa ilman valumia tai appelsiinia, omituisen hyvin onnistui.

(https://nostokurki.1g.fi/kuvat/HD_XL883/IMG_20181117_123526.jpg/small)

Päätin myös että takalokari saa kelvata tuon muotoisena, kyllä siihen silmä tottui kun sitä tarpeeksi pitkään tallissa katseli. Eli pikkupakkelointi virhekohtiin, hionta ja eikun märkää pintaan. Samalla maalautui myös (ylimääräiset) strutsien coverit ja hihnasuoja. En tiedä tuleeko nuo strutsien pellit käyttöön, mutta ompahan siistikuntoiset valmiina jos sille alkaa tuntumaan. Toki alkuperäiset kromisetkin on tallessa.

(https://nostokurki.1g.fi/kuvat/HD_XL883/IMG_20181117_114909.jpg/small)

(https://nostokurki.1g.fi/kuvat/HD_XL883/IMG_20181117_114152.jpg/small)

Maalasin myös katteen, kun häiritsi sen eri sävyinen musta pinta. Ei ollut lähellekään niin syvä väri kuin muissa osissa, joten pyyhkäisin sitten saman värin pintaan kuin millä muutkin on maalattu. Siitä tosin ei tullut otettua kuvia, mutta eipä siitä kameran läpi olisi eroa huomannutkaan.

Vaikea päätös oli etupumppujen kanssa, jätänkö hopeaksi vai maalaanko mustaksi. Mutta kun takajouset tuli tilattua mustana, niin päätin sitten maalata myös etupumput samaan teemaan. Ja niistähän tuli ihan hyvät.

(https://nostokurki.1g.fi/kuvat/HD_XL883/IMG_20181117_173234.jpg/small)

Noihin olisi vielä mustat kumihaitaritkin olemassa, mutta katsotaan nyt tuleeko nekään käyttöön vai jätänkö tuon kromisuojan paikoilleen.

Swingilaukkukin tuli tilattua ja empäs älynnyt lukea eBay -ilmoitusta tarkasti, niin sieltähän tuli ruskea laukku. Ensin olin että turkanen, hukkaan meni, mutta nyt kun sitä on mallaillut paikoilleen niin eipäs se niin hassulta näytäkään. Ja jos siihen joskus silmä kyllästyy niin saahan sen pois. Perimmäinen ajatus tuon kanssa oli se, että sinne saa tehtyä passelin jerrykannun varabensaa varten :)

(https://nostokurki.1g.fi/kuvat/HD_XL883/IMG_20181117_145025.jpg/small)

Makeelta näyttää! Muokkaatko nokkakopan vai jätätkö suojat paikoilleen?

Eiköhän tuo koneen poski jää ihan orkkiskuntoon. Sportstereissa aina on (itseäni) häirinnyt tuo suuri tasainen pinta, kiiltävänä ja mustana se nyt joten kuten menettelee mutta omaan silmään se ei ihan kaikista hienoin ratkaisu ole.

Tähän ajattelinkin että jos pakoputket saisi vietyä siististi tuosta "timing cover"in molemmin puolin ja jalkatapin edestä niin tekisi vähän eloa tuolle puolelle. Yhtään sellaista valmista ratkaisua en ole nähnyt, olisiko siinä syynä se ettei se jostain syystä muka onnistu... ;D

Etupulleyn koppaa voisi muokata sirommaksi, mutta pitäisi melkein etsiä ylimääräinen koppa jos muokkaus meneekin poskelleen.

Tietty jos opettelisi kaivertamaan niin saisi kaikkiin pintoihin samanhenkistä eloa, hmm... :)

Hain maalatut osat koesovitusta varten.

(https://nostokurki.1g.fi/kuvat/HD_XL883/IMG_20181118_135645.jpg/small)

(https://nostokurki.1g.fi/kuvat/HD_XL883/IMG_20181118_135759.jpg/small)

Ojan puolelta tuo kone näyttää ihan sopusuhtaiselta tuollaisenaan, vielä kun siihen tulee putsari ja putket tuomaan vähän eloa. Mutta keskiviivan puoli on sanalla sanoen tylsä. Tasaisen harmaa. Punaiset tulpanjohdot tuo sentään vähän eloa, mutta... Mitähän tuolle keksisi? Vai olenko vain liian kriittinen?

Niin ja tankkiin tulee vielä tarrat, kunhan keksin laitanko mustat vai valkoiset. Pitää nyt odotella että lakka on kunnolla kuivunut ennen kuin siihen tarrailee mitään mistä jää sitten pysyvä jälki.

Hyvältä näyttää!

Paapuurin puolelle varmaan on tulossa joku koppa tuohon sähköpääkeskuksen tienoille, ja sullahan oli se swingilaukkukin (miten se muuten tulee kiinni?), molemmat varmaan tasapainottaa olemusta, nythän moottori tasavärisenä ”hallitsee”, vaikka eihän sekään huono asia ole välttämättä.

Jos jotain muuta lisäisin/muuttaisin niin hinkkaisin ehkä enskakoppaa ja venttiilikoppia vielä kiiltävämmäksi (näissä voi tietysti valaistuskin vaikuttaa), ja jos jotain blingiä vielä niin mun mielestä tällaiseen uudempaankin porsteriin ”kuuluu” se perinteinen töötti tuohon sylinterien välimaille.

Joo siihen sähköjen päälle tulee tuollainen öljysäiliön näköinen ja muotoinen koppa. Swingilaukku tulee taustapuolelta nahkaremmeillä kiinni takahaarukkaan.

Nuo venakopat ja koneen posket tosiaan on sitä "tehdaskiillotettua" alumiinia. Kyllä kai niistä ihan peilipintaisetkin saisi hinkattua, mutta niissä on lakka päällä ja ovat muuten siistikuntoiset... Piristäisiköhän derby- ja timing coverit asiaa yhtään? Willie G olisi kova sana.

Kaveri tuossa ehdotti, että jos jäähdytysripojen päät hioisi metallille. Pitänee koittaa, kyllähän sekin toisi vähän kontrastia pintaan.

Onko ruiskun ohjausboksi muuttamassa uuteen paikkaan? Jos on, niin ratkaisu olisi kovasti kiinnostava, kun amerikan foorumeilta olen löytänyt tähän mennessä vain huonoja tai vieläkin huonompia vaihtoehtoja.

Uutta satulaahan tuo huutaa, tulee paremmin se tankin häntä esille. (vaikka häivytitkin sen mustalla värillä)  Osta sit sellanen satula joka ei nouse noin eteen/lähelle tankkia, vaan jättää seilun raon satulan ja tankin väliin

Ne on noi alsanväriset pytyt ku tekee koko patista vähän elottoman, sille ei tässä kohtaa voine kummosia.

Kokeile vaikka teipillä derbyn väritystä mustaks....ja valkosivut huitsin nevadaan, nekin turhaan vaalentaa tota lookkia mitä mustilla osilla haettu, olettaisin.

siinä pari ehdotusta.

Lainaus käyttäjältä: Veijo Esso - 19 marraskuu 18, 09:17:11
Onko ruiskun ohjausboksi muuttamassa uuteen paikkaan?

En, kyllä se saa jäädä penkin alle. On todella vaikea keksiä sille parempaa paikkaa ilman johtosarjan jatkamista.

Lainaus käyttäjältä: Jack - 19 marraskuu 18, 09:25:04
Uutta satulaahan tuo huutaa, tulee paremmin se tankin häntä esille. (vaikka häivytitkin sen mustalla värillä)  Osta sit sellanen satula joka ei nouse noin eteen/lähelle tankkia, vaan jättää seilun raon satulan ja tankin väliin

Ne on noi alsanväriset pytyt ku tekee koko patista vähän elottoman, sille ei tässä kohtaa voine kummosia.

Kokeile vaikka teipillä derbyn väritystä mustaks....ja valkosivut huitsin nevadaan, nekin turhaan vaalentaa tota lookkia mitä mustilla osilla haettu, olettaisin.

siinä pari ehdotusta.

Samaa mieltä satulasta. Onneksi on talvi aikaa, pitää ehkä koittaa tehdä itse sopivampi. Jos tekisi teräksestä rungon ja lasikuidusta pohjan muodon, niin saisi passelin kokoisen alustan mihin tehdä pehmusteet ja verhoilu. Tarvikepenkeissä tahtoo vähän häiritä se alaosan muotoilu, joka yleensä myötäilee öljysäiliötä. Jotenkin niin oikaistun näköinen ratkaisu sellainen lättänä. Orkkispenkki on hyvän muotoinen mutta liian iso.

Pitänee leikellä teipistä vaikka nyt se Willie G tuohon derbyyn niin näkee minkälainen vaikutus sillä on. Valkosivut saa jäädä, jos ne lähtee niin pitäisi vaihtaa tupetkin ;) ja jos/kun tankkiin tulee valkoiset tarrat niin on vähän yhtäläisyyttä sitten kautta linjan.

Siistin näköistä työtä! Ei sulla sattuisi olemaan vielä ebay linkkiä tuohon laukkuun? :)

Just tuli LePrea myyntiin harley Parts (finland) ryhmään...

Laitoin linkin yksityisviestillä :)

Niin näytti pera olevan kaupan. Ei tosin lukenut sopivuudesta mitään. Pitää vielä hautoa tuota penkkihommaa.

Nyt kun kuvista on tuota ulkonäköä sulatellut niin taidan seuraavaksi hioa nuo ripojen päät kirkkaiksi ja laittaa valkoiset tarrat tankkiin. Katsotaan sitten miltä näyttää, eihän tuo välttämättä isoja muutoksia tarvitse että kokonaisuudesta tulee yhteensointuva.

Mistähän löytäisi nokka- ja enskakopat mahdollisimman edullisesti tuhottavaksi? Kunnolla ei juurikaan merkitystä.

jos se LePera on vielä kaupan, ja kiinnostaa, pyydä kuva alapuolelta. Siellä jos on monttu, ni on käypänen.

Etuhihnapyörä vaihdettu viimein. Vaati kohtalaisen pitkän jatkovarren että tehtaan ruuvilukitteen sai antautumaan. Mutta omatekemä avain kesti hienosti :)

Siitä riemastuneena rupesin jatkamaan pakoputkia. Pikkutarkkaa nävertämistä tehdä sellaiset putkireitit mitä ei valmiina löytynyt, ja jotka sopii sekä keski- että etutapeille ja että putkien tilavuus säilyisi mahdollisimman tarkasti samana.

(https://nostokurki.1g.fi/kuvat/HD_XL883/IMG_20181124_164707.jpg/small)

Kollektori tulee tuohon jalkatapin alle. Siihen tuli jo täpättyä mutka, mutta vasta myöhemmin tuli mieleen tehdä kollektori sille kohdalle joten sitä pitää hieman purkaa.

Ja sitten pitää vielä tehdä putkistosta kolmiosainen, että sen saa myös pois paikoiltaan. Eli käytännössä toiseen putkeen on tehtävä muhviliitos. Ja koska jalkatapit ovat rungossa ja kone kumiripuisteinen, pitää tapin alle jättää riittävästi liikkumavaraa. Ei tuo ihan läpihuutojuttu ole :)

Vielä on mietinnässä, kiillottaisiko nuo putket valmiina vai kiillottaisiko jo ennen ympärihitsausta ja jättäisi hitsaussaumat näkyviin. Jälkimmäisestä kyllä näkyisi oma kädenjälki paremmin, mutta taas toisaalta taitaa noista putkista muutenkin tulla sen verran monimutkaiset että huomio kiinnittyy joka tapauksessa.

Alkukäyrät olisi nyt heftailtu kasaan. Lambdojen paikat vielä puuttuu, mutta ne teen vasta kun saan putkiston hitsattua kasaan ja varmistuu että se tosiaan mahtuu paikoilleen.

(https://nostokurki.1g.fi/kuvat/HD_XL883/IMG_20181125_191933.jpg/small)

(https://nostokurki.1g.fi/kuvat/HD_XL883/IMG_20181125_193329.jpg/small)

Alkukäyrät on sisähalkaisijaltaan 38.8mm, kollektori 45.1mm ja siitä heti liitoksen jälkeen suurenee vaimentimen paisarin halkaisijaan. Vaimentimen ulkohalkaisijan koko on vielä arvoitus, jotain 80-100mm väliltä olisi omaan mieleen paras mutta sen nyt melkein säätelee sopivan kuorimateriaalin löytyminen...

Putket olisi nyt ympärihitsattu ja karkeahiontakin tehty. Hiukka hankaloittaa kun varsinainen hitsaaminen tapahtuu työpaikalla ja sovittelu kotitallissa, niin jää aina yllätykseksi onko vedellyt ja mihinkä suuntaan. Yksi sauma piti aukaista ja suoristaa ja takapytyn putkea jatkaa 7mm, eli aika pienellä pääsi. Samalla tein sitten myös lambdoille paikat.

(https://nostokurki.1g.fi/kuvat/HD_XL883/IMG_20181126_175909.jpg/small)

Huomenna vielä uusintahitsaukset ja hionnat niin pääsee viimeistelemään.

Varsinaisesti en halua arvostella mutta tuntien lambda-anturien heikkouksia niin pakokanavan alapintaan en laittaisi. Paitsi jos laitat täysin kylmät lambdat. Niiden signaalitaso on jonkin verran riippuvainen pakokaasun lämmöstä joten eivät ole kovin tarkat.

Eipä tuo anturin sijainti muutu vakiosta käytännössä mihinkään. Ja jos rupeaa lambda näyttämään höpöjä, niin muutetaan paikkaa :) tuossa ei vaan kovin montaa mahdollisuutta jää sijoitella noita antureita putkireittien takia.

Happiantureiden datalehdissä on ohjeet joiden mukaan anturin pitäisi olla yläviistoon ja se siksi, ettei anturin sisälle valu pakoputken sisällä mitä nyt tuhkaa, vettä ja muita palojäämiä. Oisko ollut pyynti 15 astetta tai enemmän Boschin lambdan ohje.

Noin lähellä kun ne on niin ei ainakaan mun vertailussa hirveän paljon nopeammin lähde toimimaan lämmittämätön vs lämmitetty paitsi ehkä jos tyhjäkäynnillä lämmittää. Turbon jälkeinen anturi sen sijaan ei pysynyt alueella ilman lämmitystä kuin tuppi nurin ajossa. Mutta tässä on varmaan originaalit ja sikäli paikka on hyvä, asento ei,

Yläviistoon näyttäisi olevan orkkisputkissa :

https://www.ebay.com/itm/2007-2013-Harley-Davidson-XL1200-XL883-Sportster-Exhaust-Downpipes-Headers-OEM/223229020539?hash=item33f97c897b:g:1kMAAOSwE~Zb6spL (https://www.ebay.com/itm/2007-2013-Harley-Davidson-XL1200-XL883-Sportster-Exhaust-Downpipes-Headers-OEM/223229020539?hash=item33f97c897b:g:1kMAAOSwE~Zb6spL)

Hmm. Kyllähän nuo anturit voisi saada sopimaan myös putkien pystysuoriin osuuksiin takasivulle. Pitääpä hieman mallailla. Helppoa se ei ole, sen verran tiukasti nuolee moottorin muotoja nuo putket...

Vähän ollut hiljaisempaa tämän projektin kanssa kun meinannut kysyä motivaatiota jatkuvaan pätkiä putkia uudelleen ja hitsailla työpaikalla eri asentoon. Asiaan tuli kuitenkin eilen korjaus kun sain viimeinkin ostettua TIG-hitsausvehkeet omaksi, joten aamupäivä tallissa ja putkien muoto on viimeinkin sellainen kuin pitääkin:

(https://nostokurki.1g.fi/kuvat/HD_XL883/IMG_20181215_111021.jpg/small)

Ja vaimentimen säätömoottorikin tuli eilispäivänä postilaatikkoon.

(https://nostokurki.1g.fi/kuvat/HD_XL883/IMG_20181215_115302.jpg/small)

Pyörii 2 kierrosta minuutissa, eli vaimentimen "ohitusläpän" 90 asteen kääntyminen (täysin kiinni-täysin auki) kestää noin 7.5 sekuntia. Tällä jää jo vähän säätövaraakin äänimaailmaan, kun ei ole ihan on-off tyyppinen.

Jonkinlainen asennonnäyttö tai -rajoitin pitää myös rakennella. Ehkä mikrokytkimet tai sitten ihan vaan ledit syttymään ääriasennoissa.

Rupesi sen verran kaivertamaan mieltä tuo lambda-asia, että päätin sijoitella ne uusiksi ennen kuin on liian myöhäistä. Ja niin:

(https://nostokurki.1g.fi/kuvat/HD_XL883/IMG_20181215_212125.jpg/small)

Melko tarkka oli tuo sijoittelu että sai tuon etupytyn anturin sopimaan, joutui jopa käyttämään kierreholkin kertaalleen irti ja muuttamaan asentoa. Mutta niin ne vaan sinne asettui eivätkä ota edes mihinkään kiinni.

Huomenna olisi sitten vuorossa vanhojen paikkojen poisto ja jos jaksaa niin saumojen hionta ja putkien kiillotus.

On se vaan eri mukava rakennella kun viimein on kunnon hitsauslaitteet.

En muistanutkaan, miten palkitsevaa tuo rosterin kiillotus on. Ihan näppärät pakokäyräthän noista tuli:

(https://nostokurki.1g.fi/kuvat/HD_XL883/IMG_20181218_173252.jpg/small)

(https://nostokurki.1g.fi/kuvat/HD_XL883/IMG_20181218_174443.jpg/small)

Ainakin tuolleen hämärässä tallissa istuu pyörän stuukiin todella hyvin. Tuo flaketankki tosiaan vaatii kiiltoa muuallekin.

Sitten kai se olisi ruvettava vaimentimen tekoon. Onkohan mitään kuumakestomaalia saatavana kiiltävän mustana? Vaimentimen kuori voisi käydä sen värisenä hyvin yleisilmeeseen.

Lainaus käyttäjältä: nostokurki - 18 joulukuu 18, 17:59:14
Sitten kai se olisi ruvettava vaimentimen tekoon. Onkohan mitään kuumakestomaalia saatavana kiiltävän mustana? Vaimentimen kuori voisi käydä sen värisenä hyvin yleisilmeeseen.

Kirkaslakkaa saa kuumankestävänä. Toimisiko se matan päälle vedettynä?

Motip in kuumakestomusta on, sanoisinko puolimatta, eli sellainen satiinin"hohtoinen"  ja hyvin maalattuna kestävää

Täytyypä tuota kuumakestolakkaa testata. Satiinikin on ihan ok, mutta tähän kyllä kaipaisi vielä lisää kiiltoa.

Tosin tuosta vaimentimen kuoresta tuli sen verran hyvä, että taidan kiillottaa sen alkukäyrien tyyliin. Jos näyttää että se pitäisi saada mustaksi, niin tekee siihen erillisen lämpösuojan jonka maalaa mustaksi. Ei tule sitten siitä maalin lämpökuormastakaan niin raskas.

Eikös martelius myy noita cerma kote tjsp maaleja. Ruiskulla levitetään.

Martelius ja Ceramet tekevät  pinnoituksia, jälkimmäisen satin Black oli ainakin hyvää jälkeä. Eikä nyt ihan maltaita maksakaan.

Vaimenninprojekti etenee pikkuhiljaa. Liitoskartio tehty ja asennon&pituuden sovittelua

(https://nostokurki.1g.fi/kuvat/HD_XL883/IMG_20181221_170344.jpg/small)

Ja sitten kuoren lyhennys, saumojen siistiminen ja kiillotus. Ei puuttuisi kuin sisuskalut ja kannake.

(https://nostokurki.1g.fi/kuvat/HD_XL883/IMG_20181221_184004.jpg/small)

Säätöläppä tehty

(https://nostokurki.1g.fi/kuvat/HD_XL883/IMG_20181222_132818.jpg/small)

Vaimentimen kammio-osuuden sisääntulo ennen läppää

(https://nostokurki.1g.fi/kuvat/HD_XL883/IMG_20181222_141035.jpg/small)

Ja läpän sijainti vaimentimen sisällä

(https://nostokurki.1g.fi/kuvat/HD_XL883/IMG_20181222_133004.jpg/small)

Säätöläpän käyttömoottori tulee vaimentimen ulkopuolelle alaviistoon. Läpän akseli tulee vaimentimen kuoren kiinnityslaipasta läpi, jätin tarkoituksella liian pitkäksi että sovitus on helpompaa. Läppä pääsee tällä hetkellä pyörähtämään putken sisällä täyden kierroksen, mutta jos keksin voiman välitykseen jonkun vääntöä rajoittavan systeemin niin teen läpälle rajoitintapit kiinni- ja auki-asentoon.

Vaimentimen rakenne läppä kiinni on samanlainen kuin alkuperäisissä vaimentimissa ja virtauskyky hyvin pitkälti samaa luokkaa kuin kahdessa vakiovaimentimessa yhteensä. Jännä nähdä, minkälaiset äänet tuolla tulee, voimakkuuden ainakin pitäisi olla naapuriystävällistä luokkaa.

Aja moottoria virralla, ei jännitteellä. Moottorin vääntömomentti on suhteessa saatavilla olevaan maksimivirtaan. Ei hajoa vaikka jurnuttaa hetkisen liikkeen ääriasennossa. Riippuen sun moottorista ja mimmoista kuormaa sen pitää pystyä ajamaan, jo pelkkä sarjavastus saattaa olla riittävä virranrajoitin.

Lainaus käyttäjältä: JKKo - 22 joulukuu 18, 15:23:11
Aja moottoria virralla, ei jännitteellä. Moottorin vääntömomentti on suhteessa saatavilla olevaan maksimivirtaan. Ei hajoa vaikka jurnuttaa hetkisen liikkeen ääriasennossa. Riippuen sun moottorista ja mimmoista kuormaa sen pitää pystyä ajamaan, jo pelkkä sarjavastus saattaa olla riittävä virranrajoitin.

Mutta eikös silloin vastuksen pitäisi olla PTC-mallia, että se toimisi oikein ja rajoittaisi virtaa kun moottori käy seinää vasten? Elektroniikka-ajoista on niin pitkä aika, etten oikein muista perusteita. Ja tuo kääntömoottorin välityssuhde on aika härski, jotain 1500:1, eli kovin isoista virroista tuskin puhutaan. Äkkiä vaan tuntuu, että joku kumiletkun pätkä tms voisi toimia sopivana kitkakytkimenä.

Kammion ulostulo-osakin olisi nyt valmis:

(https://nostokurki.1g.fi/kuvat/HD_XL883/IMG_20181222_184021.jpg/small)

Ja absorptio-osuuden ajattelin toteuttaa ihan vaan tuollaisella verkolla, jonka ympärille tulee vaimenninvilla ja päälle kuori:

(https://nostokurki.1g.fi/kuvat/HD_XL883/IMG_20181222_190327.jpg/small)

Tuo verkko-osuus jatkuu vielä jonkun 15cm kammion jälkeen. Ajattelin että sillä saisi leikattua korkeita ääniä pois kun läppä on auki.

Tosin tuo verkko mitä sattui varastossa olemaan, on melko ohutta ja saattaa vääntyillä pakolämmön voimasta ja reiät on melko isot niin sattaa villat karata. Pitänee katsella löytyisikö jostain hieman vahvempaa tavaraa ja mahdollisesti pienemmillä rei'illä. Joskus muistan rautakaupassa nähneeni 200x500mm palasia reikälevyä, sellainen voisi toimia.

Joku lämmöneriste moottori/vaihteiston ja pakoläpän välille on tarpeen. Kestääkö kumiletku pakoputkesta tulevan akselin päässä? 1500:1 alennussuhteen vaihteiston alkupään rattaat on arvaten muovia. Motor companyn pakoläpän moottori oli arvaten syystä viety kauas putkesta rumalla vaijerilla.

Mittailet vapaasti pyörivästä moottorista sen ottaman virran ja vielä siitä koonnoksesta jossa on pakoläppä mukana. Ei arvaten ole kovin suuri milliampeerimäärä. Moottoriin lienee joku lehdykkä, jossa on vääntömomentit virran funktiona. Sieltä tarkastaa, minkä verran sille saa enintään antaa virtaa. Ja sitten pohtimaan, millä komponentilla virta kätevimmin rajoittuu. PTC vastuksia olen käyttänyt "tuulilasinpyyhkimen moottorin" tyyppisten suojana kun kriteeri on ollut moottorin tuhoutumisen estäminen jumi tai väärinkäyttötilanteissa. Motskarissa tulee niihin mitoituksiin mun rakentamiin nähden yksi, ei kovin vähäinen haaste. Jos PTC:n joutuu mitoittamaan kovin tarkalle (just tuo äkkipysäytys on vaikein suojattava) niin se PTC käyttäytyy myös ympäristön lämpötilan mukaan ja hommassa käy pian niin, ettei suojaus toimi kylmällä eikä läppä käänny kuumalla ilmalla. Sitten joutuu laittamaan jonkun muun (elektronisen) kytkennän.

Jos ei aksiaalivälityksellä saa lämpökuormaa pieneksi niin ketjuvälityksellä saa moottorin vaihteistoineen vilpoisempaan paikkaan.

Läpän tienoo tulee olemaan varsin kuuma paikka koska siinä virtaus hidastuu ja lämpötila siitä syystä nousee.

Kurki, miten muuten teit tuon rosterikartion?

Näyttäs valmiilta hitsattavalta rosteriputken supparilta,ainakin niitä saa eri kokoja.

Avasin mielenkiinnosta tuon moottorin vaihdelaatikon ja siellähän oli kaikki rattaat sekä matoruuvi metallia. Vieläpä tosiaan koskettavat tehty joka toinen teräksestä ja joka toinen messingistä, ja laatikossa oli rasvat sisällä. Melko yllättävää kiinalaatua, kerrankin.

Mutta nyt kun mietin tarkemmin tuota konstruktiota ja läpän liikkeen rajoittamista, niin keksin toisenlaisen ratkaisun. Laitan läpän liikutuksen vaijerilla niin, että kääntö on sen 90 astetta ja moottorin päässä varsi on puolta lyhyempi 180/360 asteen liikeradalla. Näin ei tarvitse edes kääntää moottorin suuntaa läpän sulkemiseksi, joten ohjaukseen riittää yksinkertainen painonappi. Sen lisäksi kun tekee jonkun yksinkertaisen asennon osoittimen niin riittänee omaan tarpeeseen.

Kartio on 2kpl lvi-liikkeen hyllystä napattuja suppareita, 114.3-88.9mm jonka perään hitsattu 88.9-48.3mm ja sitten hiottu ja kiillotettu. Koitin tehdä myös rst-pellistä kartion, mutta siitä on todella vaikea saada tasaisen pyöreää jos ei tee todella ohuesta pellistä, ja ohuen hitsaaminen siististi on hankalaa.

Tarviiko se läppä moottoria, jos siinä ois pelkästään vipu josta kääntää? Vaikka vaijerin välityksellä🤔

Sekin kävi kyllä mielessä, mutta kun polttoaine menee moottoriin sähköisesti niin kyllä sen läpänkin on käännyttävä samalla periaatteella ;D Yksinkertaisella painonapilla ohjattavasta läpästä saa sopivan huomaamattoman. Jos vaikka sattuu joskus setä sinisiä kiinnostamaan pakoäänet tai jotain (vetää foliohattua syvemmälle päähän).

Rautakaupasta löytyi tiheämpää ja vahvempaa verkkoa, joten pyöräytin siitä villapesän sisuksen. Mittailin sijoituksen ja tökkäilin tigillä kiinni huiluun. Läpän akselin lyhensin ja tein päähän kierteet ja uran, että käyttövivun voi liittää ulkopuolelta purkamatta koko vaimenninta.

Vaimentimen päätyi sattui löytymään romukopasta, jonkin verran vaati sorvailua ja vielä pitää nuo reiät hitsailla umpeen ja sorvata tasaiseksi mutta yllättävän helpolla pääsi työläästä päädyn teosta. Sitä en tiedä, jättäisinkö nuo urat vai täyttäisinkö nekin. Toisaalta voisi olla ihan hauska yksityiskohta, mutta niitä ehkä pitäisi tehdä lisää. Saa nyt nähdä.

(https://nostokurki.1g.fi/kuvat/HD_XL883/IMG_20181225_134116.jpg/small)

Läpän käyttöakseli katkaistu ja tehty irroitettava käyttövipu

(https://nostokurki.1g.fi/kuvat/HD_XL883/IMG_20181226_120800.jpg/small)

Päätylaipan reiät hitsattu umpeen ja sorvattu oikeaan halkaisijaan

(https://nostokurki.1g.fi/kuvat/HD_XL883/IMG_20181226_123818.jpg/small)

Ja siinäpä se olisi kasassa. Kuvan jälkeen hitsasin kuoren vielä kiinni kartioon ja lisäilin villat vaimentimen sisälle. Vaimennin purkautuu takaosasta, päätylaippa ja vaimenninosa lähtee yhtenä pakettina irti.

(https://nostokurki.1g.fi/kuvat/HD_XL883/IMG_20181226_123829.jpg/small)

Seuraavaksi kannakkeet ja sitten pääseekin tekemään kääntömoottorille koteloa ja vaijerin pidikkeitä.

Välillä vähän näkymättömämpiä hommia.

Aloitin jarruletkun tekemisen eteen, tai sain jopa satulan pään tehtyä valmiiksi. Hopean värinen metallipunosletku ei oikein sopinut lookkiin, niin pujotin letkun päälle mustan punoksen (sellaisen mihin sähköjohtoja sullotaan) ja päihin kutistesukan pätkät.

Sitten kävin sähköjohtojen kimppuun, niputin ne vulkanoituvalla teipillä siistiksi silleen että mahtuvat vielä menemään tankin tunnelin sisällä. Onneksi on tuo 2" tankkikorotus, juuri sopivasti menee kaikki liittimet tankin alle piiloon.

Äänenvaimentimeen tein kannakkeet ja läpän säätövivulle lisäsin jousen joka pitää sitä kiinni -asennossa. Läppä menee suht tiukasti kiinni, eli nyt se menee jousivoimaa vasten kiinni niin pitkälle kuin jaksaa ja moottori aukaisee sen. Ei tarvitse miettiä kaksisuuntaista vetoa vaijereilla tai käyttää jäykkää yksisäikeistä vaijeria.

Irroittelin alkuperäisestä tankista tankkilaitteen ja siirsin sen uuteen. Eikä sekään tietysti mennyt ilman muokkausta, paineensäätimen klipsistä piti hioa päitä hieman sirommaksi ettei se ota tankin sisäpuolelle kiinni.

Imusarjan läppärunkoineen otin irti, kun vähän tuntui kesällä siltä että repii jostain ilmoja väliin. Enkä ilmeisesti ollut ihan väärässä, tiivisteet oli ihan kivikovat. Pitänee hommata uudet.

Ja sitten jotain pientä näkyvää muutostakin, rohkaistuin viimein laittamaan tankkiin tarrat paikoilleen.

(https://nostokurki.1g.fi/kuvat/HD_XL883/IMG_20181229_123943.jpg/small)

Omaan silmään nuo kyllä sopii täydellisesti. Väri ja koko justiinsa kohdallaan.

Moro!

Esim Autoracing myy Goodridgen jarruletkuja valmiiksi 'muovitettuina' ja värivaihtoehtojakin sille muoville löytyy.

Miten muuten mahtaa olla, ottaako tuo vaimennin kantatessa ensimmäisenä asfalttiin? Vähän ylöspäin kääntäminen auttaisi varmaankin?

Hän kääntää sitä putkea sitten ensimmäisten mutkapätkien jälkeen.  ;D

Mulla on Danmoton 2-1 pitki joka näyttää (tietysti kuvat valehtelee) olevan inasen ylempänä, ja sekin raapii välillä asvalttia. Enkä ees kanttaile ihan kauheesti.

Jarruletku on jo tehty.

Kuva hämää aika paljon, mallailin tuon vaimentimen sijainnin kulmamitan kanssa ja ensimmäisenä maahan ottaa kiinni jalkatappi. Vaimennin raapii maata yhtä aikaa jalkatapin rungon kanssa.

Läpän vaijerin kiinnike olisi nyt valmis

(https://nostokurki.1g.fi/kuvat/HD_XL883/inCollage_20181231_162116586.jpg/small)

Palautusjouseksi pitäisi löytää työntävä malli jonka pujottaisi tuonne vivun ja kiinnikkeen väliin. Nykyinen pitää melkoisen ärsyttävää ääntä.

Myös lämpösuoja tuli tehtyä.

(https://nostokurki.1g.fi/kuvat/HD_XL883/IMG_20181231_142404.jpg/small)

Kiinnitys tapahtuu niinkin monimutkaisesti kuin klemmareilla vaimentimen ympärille.

Lainaus käyttäjältä: nostokurki - 30 joulukuu 18, 19:01:28
Jarruletku on jo tehty.

Kuva hämää aika paljon, mallailin tuon vaimentimen sijainnin kulmamitan kanssa ja ensimmäisenä maahan ottaa kiinni jalkatappi. Vaimennin raapii maata yhtä aikaa jalkatapin rungon kanssa.

Mutkassa ei tarvii kovin isoa kuoppaa olla että perä hieman joustaa ja vaimentimen ollessa jalkatappia taaempana se kyllä osuu.

Sporsteria täytyy kantata kyllä tosissaan, että noin pitkillä takajousilla osuu jalkatapin runko maahan😂 Ei taida vakioputki olla yhtään ylempänä?

Samalla korkeudella mutta ulompana. Enkä ikinä ole omilla ajoilla saanut niitä maahan asti.

Pyörä tuli kasattua siihen pisteeseen että sen sai käyntiin. Ai että, pitkästä aikaa oikean V2 säveliä ilmoille :)

Läppäsysteemi toimi hyvin, tosin vaimennus on erityylinen kuin päässäni ajattelin; läppä leikkaa vain terävät äänet pois. Varmaan takaapäin kuunneltuna ääni muuttuu enemmänkin, ja kierroksillahan tuo vaikuttaa selvästi jo nyt. Mutta läppä kiinnikin ääni on todella bassovoittoinen, eli juuri sellainen mitä hainkin.

Ja lämpimäksi käytön jälkeen putket saivat kauniin värin pintaan:

(https://nostokurki.1g.fi/kuvat/HD_XL883/IMG_20190106_120357.jpg/small)

Tästäpä on hyvä jatkaa. Oikeastaan enää sähköt loppuun ja satulan teko/hankinta, niin sehän alkaisi olla siinä.

Ja kiinnostaisi myös tietää, että miksi tuon fuelpakin asennuksen jälkeen on ajoittain tullut vikakoodi P1010. Kun pyörän käynnistää, niin hetken päästä syttyy CE-valo joka taas sammuu muutaman sekunnin palamisen jälkeen. Luulin että tuo viittaisi heikkoon akkuun tai huonoon maadoitukseen, mutta kaikki maapisteet tuli käytyä hinkkapaperin kanssa läpi ja akku on nyt upouusi. Ihme homma.

Lainaus käyttäjältä: nostokurki - 07 tammikuu 19, 07:23:09
Ja kiinnostaisi myös tietää, että miksi tuon fuelpakin asennuksen jälkeen on ajoittain tullut vikakoodi P1010. Kun pyörän käynnistää, niin hetken päästä syttyy CE-valo joka taas sammuu muutaman sekunnin palamisen jälkeen. Luulin että tuo viittaisi heikkoon akkuun tai huonoon maadoitukseen, mutta kaikki maapisteet tuli käytyä hinkkapaperin kanssa läpi ja akku on nyt upouusi. Ihme homma.

Onko koneessa langaton avainfobi? En kyl tunne sporsteria mutta koitan auttaa. Fobilaitteessa TSSM lähettää ECUlle väylää pitkin avauskoodin ja jos sitä ei ole tullut niin ei käynnisty ja mahd. hälyt aktivoituu. Toi P1010 tulee kun tässä kättelyssä kulkee väärä koodi.
En tiedä miten tuo FP korvaa tai täydentää orkkisECUa mutta kolme vaihtoehtoa tulee mieleen:
- pyörän sala-avauskoodi on nollautunut ja se pitää sille asettaa uusiks. Tää on kuitenkin epätodennäköistä jos vika ei tuu joka kerta
- fuelpak, ecu ja/tai tssm käynnistyy eri aikaan. Elikkäs oisko nii että fuelpak saa virran väärästä piuhasta eli esim ign eikä acc. Vähä kaukaa haettu tääki
- Fuelpakin ”omnaisuus”

Lainaus käyttäjältä: jty - 08 tammikuu 19, 19:16:28
Onko koneessa langaton avainfobi? En kyl tunne sporsteria mutta koitan auttaa. Fobilaitteessa TSSM lähettää ECUlle väylää pitkin avauskoodin ja jos sitä ei ole tullut niin ei käynnisty ja mahd. hälyt aktivoituu. Toi P1010 tulee kun tässä kättelyssä kulkee väärä koodi.
En tiedä miten tuo FP korvaa tai täydentää orkkisECUa mutta kolme vaihtoehtoa tulee mieleen:
- pyörän sala-avauskoodi on nollautunut ja se pitää sille asettaa uusiks. Tää on kuitenkin epätodennäköistä jos vika ei tuu joka kerta
- fuelpak, ecu ja/tai tssm käynnistyy eri aikaan. Elikkäs oisko nii että fuelpak saa virran väärästä piuhasta eli esim ign eikä acc. Vähä kaukaa haettu tääki
- Fuelpakin ”omnaisuus”

Perinteinen avain ja hälyttimen lätkä. Hälyt toimii kuten pitääkin ja kone käynnistyy joka kerta ilman oireita. Väärällä koodillahan koneen pitäisi sammua melko lailla heti kättelyssä?

Tuota koodin uudelleenasetusta mietin, mutta toisaalta kun välillä häiriövalo ei syty eikä vikakoodiakaan tule niin voi olla että sillä tulisi vain mahdollista vahinkoa.

Fuelpak on kiinni koneen diagnostiikkapistokkeessa, eli sille tulee virta samaan aikaan kuin ecullekin.

Ominaisuuteen alkaa minullakin epäily kääntyä. Jenkkifoorumilta löysin useampiakin saman ongelman kanssa painivia, moni on vaan antanut asian olla kun ei vaikuta ajoon ja ongelma on poistunut aikaa myöten itsekseen. Vance&hines on neuvonut ottamaan fuelpakin irti ohjelmoinnin jälkeen, joillakin tämä on auttanut ja joillakin taas ei. Myös dealerin kautta ohjelman palautusta on suositeltu, mutta siitäkään ei aina ole ollut apua.

Ihme homma. Mielellään tuon purkin pitäisi pyörässä kiinni, kun siitä saa sensoreiden livedatan ulos, mutta eipä niitä toisaalta paljon ajaessa tule katseltua...

Rakentelu on jäänyt vähän vähemmälle kun alkaa selkeä tekeminen loppua kesken. Läpän säätömoottori on edelleen tekeillä ja pakoputken lämpösuojapelti olisi pintamaalia vaille valmis. Sittenpä tuossa ei oikeastaan olisi enää kuin kasausta, ja mahdollisesti penkin teko jos ei sopivaa valmista satu löytymään.

Tilasin mustat takavilkut joissa on myös taka- ja jarruvalot samassa. Laiska kun olen niin en jaksa ruveta hiomaan nykyisistä kromatuista pintaa auki maalausta varten.

Toinen talli kun on vuokralla naapurikunnassa, niin piti sinne hommata seuraava projekti jo valmiiksi. 1999 softail fatboy, siitä laitan parit kuvat tuonne yleiseen rakentelutopiciin. Varsinainen rakentelukohde siitä ei ainakaan vielä tule, perus huollot ja värin vaihto nyt ennen kesää.

Ihan toimettomana ei kuitenkaan ole oltu, pakkasten kiristyessä rupesin suunnittelemaan kotitalliin parempaa lämmitintä. Ilmalämpöpumppu ei jaksanut enää tehdä lämpöä yli kymmenen asteen pakkasissa, ja nestekaasulämmitin tuo niin järkyttävän määrän kosteutta että jatkuvaan saa olla sorvin johteita pyyhkimässä ruostetäplistä. Joten eBaysta tilaukseen kiinalainen "ilmaeberi" ja sille pakokaasun lämmöntalteenotto:

(https://nostokurki.1g.fi/kuvat/Uudempia+sekalaisia/2019/IMG_20190202_173742.jpg/small)

Tuosta tuli ihan toimiva paketti, mitä nyt himpun kovaääninen. Mutta lämpöä tuottaa hyvin ja tasaisesti, dieseliä menee täysteholla 5dl/h. Pakokaasusta saa käytännössä kaiken lämmön talteen tuolla välijäähdyttimestä tehdyllä lämmönvaihtimella, ulos puhallettava pakokaasu nousee maksimissaan 25 asteeseen. Ja siinä pääsyy miksi lämmönvaihtimen teinkin, piti saada lämpötila alas ennen kuin uskaltaa puhaltaa seinän läpi ulos. Seinän läpiviennissä on kahden rosteriputken välissä palovilla ja lisänä vielä elektroninen termostaatti vahtimassa sisäputken lämpöä, joka katkaisee lämmittimeltä sähkön lämpötilan noustessa yli 50 asteeseen.

Että sellaista. Vähän nyt karkasi pyörän rakentelusta, mutta kaipa tästäkin jutusta on jollekulle iloa.

Vaimentimen lämpösuoja sai värin päälleen ja asennuksen pyörää koristamaan. Uudet takavalot tuli viime viikolla ja tänään sain askarreltua ne paikoilleen. Nyt puuttuu enää vaimentimen säätöläpän käyttölaite. Penkki saa jäädä tuollaiseksi, tuo kun on mukava istua ja vakiojakkaroista helposti parhaimman näköinen.

(https://nostokurki.1g.fi/kuvat/HD_XL883/IMG_20190303_163738.jpg/small)

Moottorinohjaimeenkin oli tullut uusi firmis Fuelpakin kautta. Ajoin sen ja kartat uusiksi sisään, niin moottorin häiriövalon palaminen loppui siihen. Hyvä niin.

Tästä nyt tuli foorumin mittapuulla aika pieni projekti, kun ei pätkitty runkoa tai kajottu moottoriin sen kummemmin, mutta tulipahan tehtyä omaa silmää miellyttävä pyörä.

Nyt kun vielä tulisi ajokelit.

Miten tuo lämmittimen pakokaasun talteenottokenno tyhjentää kertyneen veden?

Siinä on alareunassa reikä M6 kierteellä joka on normaalisti pultilla tukittu. Ajatuksena olisi nostaa tuo kenno ylemmäs seinälle ja laittaa siihen hanalla varustettu letku tyhjennystä varten. Seinälle nosto nyt odottelee ohuempia flektejä jotka tilasin eilen.

Laita kondenssille magneettiventtiili ja viemäröinti. Sulla oli jo antureita siellä mutta riittänee kun kytkee venttiilin niin että venttiili aukeaa kun tuo sammutetaan. Riippuu toki polttoainesäiliön koosta ja kennon tilavuudestakin. Mutta on oikein kaunis idea ottaa palokaasujen vesihöyryn energia talteen. Jonkin laskutavan mukaan tuolloin hyötysuhde on >100%.

:) :) :)