38 mm Bendix 16P12 kaasutin oli käytössä Harley-Davidsoneissa
- Big Twin 1971 â€" 76
- XL 1972 â€" E76
Se korvasi siten Tillotsonin.
Bendix-nimi on tuttu starttien â€bendix†laitteen kehittäjänä, helikopterien pioneeri, jarruosien valmistajana, jne.... Bendix kehitti myös lentokoneissa laajalti käytetyn paineistetun kaasuttimen. Konserniin kuului myös Bendix-Stromberg niminen yhtiö, joka tuotti muuttuvakurkkuisia kaasuttimia. Bendix-nimi on edelleen olemassa, mutta jossain 80-luvulla sillä meni ilmeisen huonosti ja se vaihtoi omistajaa aika tiheään tahtiin.
16P12:n valmistus ei kuitenkaan loppunut, niitä tekee edelleen Zenith Fuel Systems LCC ( vuonna 1911 perustettu nimellä Zenith Carburetor Company of Detroit). Yleisesti puhutaankin Bendix/Zenith kaasuttimesta.
Toisin kuin Tillotson, Bendix sai hyvän maineen myös käyttäjiltään. Se on yksinkertainen, varma, helppo säädettävä, edullinen. Helppo käynnistyvyys myös kiksillä. Hyvin suosittu edelleen vakioissa tai lähes vakioissa pre-Evo moottoreissa. Zenith tekee myös Evoon ja TC:n sopivaa 40 mm kaasutinta.
Alkuperäinen Bendix 16P12 kaasuttimen Bendix-osanumero 13609 löytyy kaasuttimen rungon päältä (ks. kuva) ja myös revisio, A tai B. B tuli 1973 jolloin tyhjäkäyntiputki (idle tube) 27749-72 vaihtui 27750-72:n.
Rungoissa on valmistajan nimi.
Koko kaasuttinen OEM numero on 27155-72B. Bendix oli vain kiinteällä pääsuuttimella, Zenith valmistaa kolmea eri tyyppiä: kiinteällä pääsuutimella, säädettävällä pääsuuttimella ja 40 mm joka käy kahdelle kaasuvaijerille. (Ks kuvat). Kiinteäsuuttimisen voi muuttaa säädettävälle pääsuuttimelle.
Bendix/Zenith kaasuttimen säätö
Ensinnäkin, Bendix/Zenith kaasuttimen ongelma on ollut sen tulviminen. Ohjeissa neuvotaan säätämään bensapinta (koho) 3/16 tuumaan (n. 5 mm), mutta käytäntö on osoittanut, että tulvimiseen auttaa, kun säätää bensapinnan ¼ tuumaan (n. 6,5 mm) (Ks kuvasta miten mitataan)
Tarkasta ettei imusarjassa ole vuotoja ja että ilmansuodatin on puhdas
Käännä tyhjäkäyntiseosruuvi kokonaan kiinni (varovasti!) ja kun pohjaa, niin siitä 1 ½ kierrosta auki, (XL mallit 1974 -> 2 ¼ ), näillä asetuksilla kone käynnistyy, mutta seos on todennäköisesti rikas. Kokemusperäinen tieto on, että 1 ¼ on usein hyvä. Seos laihenee, kun ruuvia käännetään sisäänpäin. Tarkasta vielä, että kaasuvaijeri ei kanna. Säädä tyhjäkäyntiruuvista käynti noin 900 â€" 1000 rpm.
Tee lopullinen säätö kun kone on käyntilämmössään. Etsi tyhjäkäyntisuuttimella kohta, jossa kone käy tyhjäkäyntiä suurimmalla kierrosluvulla. Tästä hieman aukipäin, jolloin seos jää hiema rikkaalle, kuten asiaan kuuluukin. Koneen pitää vastata kaasuun nikottelematta. Säädä tyhjäkäynti kohdalleen.
Kaasuttimiin, joissa ei ole säädettävää pääsuntinta, on tarjolla kahdeksan eri suutinta 90 â€" 125, 5-pykälin. Oikeaa kokoa etsittäessä, pitää koneen kierrokset olla yli 4500 rpm. Jos kone alkaa röpöttämään tuolla alueella, pääsuutin ol liian suuri. Liian laiha saattaa näkyä tulpista, valkoiset, (äh, nykyajan bensalla ei kovin hyvin näy..)
EDIT: ... tai säätöä varten pitää valita paikka, jossa pystyy ajamaan koneen parhaan väännön alueella, yleensä 3500 â€" 4000 rpm, josta nopea kiihdytys kaasu täysin auki ja sitten nopeasti kaasu vähennetään 7/8 asentoonsa. Jos kone pyrkii edelleen kiihtymään, on pääsuutin liian pieni/liian pienellä. Jos kone sensijaan epäröi hieman ennenkuin alkaa taas käymään nätisti, pääsuutin on liian suuri/suurella. Jos moottori sensijaan reagoi kaasun vähentämiseen oikein ja käy puhtaasti, suutinkoko (-säätö) on oikea.
Säädettävällä pääsuuttimella perusasetus on ohjeen mukaan 4 kierrosta auki (joissain virheellisesti 1 ½), käytännön kokemus 3 kierrosta auki. Sitten säätö, kuten edellä kerrottu.
(Pääsuuttimen säätöohjetta editoitu 24.8.2010, Kokkonen)
Lisää kuvia Bendix/Zenith kaasuttimesta. Ehkä hieman parempi räjäytyskuva
Kuuluukos Bendix Zenith kaasarin kiihdytinpumpun männän yläpuolelle tulla bensaa? Mulla tulvi kaasari, se on korjattu, mutta kallistaessa kiihdytinpumpun suuntaan sieltä valuu norona bensaa. Kaasari on ollut kuivana eilisestä lähtien, voiko kiihdytinpumpun männän kuivuus vaikuttaa?
Ei kuulu. Se mäntä on jonkinlaista nahantapaista ainetta(?), kyllä sen pitäs tiivistää. Tsekkaa, että männän helmat ovat alaspäin, etteivät ole kääntyneet asennuksessa.
Männän kuivuuden vaikutusta en tiedä.
Bensapinta oikein säädetty? Ks ohje ylhäällä.
Joo, luin erinomaisen selostuksesi, jota olen orjallisesti seurannut. 6.5mm mitattu kohon korko kupin tiivisteen ollessa paikalla kaasarin alaosassa ! nahantapaista on joo.
Löysin itseasiassa yhden kuvan netistä, jossa bensapinta on kuvattu tuon männän yläpuolelle bendix zenitheissä ???
Niin ja vaikuttaako se, että mäntä on killunut bensassa vain muutamia minuutteja, että turpoaako tiiviimmäksi tms?
Ei kait tässä kun hakeen korjaus sarjaa... onneksi ovat halpoja.
Lainaus käyttäjältä: ezmo - 21 helmikuu 13, 20:18:17
Löysin itseasiassa yhden kuvan netistä, jossa bensapinta on kuvattu tuon männän yläpuolelle bendix zenitheissä ???
Niin tuo näyttää tosissaan olevan, joten pitäänee sitten uskoa, että bensaa saattaa olla myös mannän yläpuolella tuossa sovellutuksessa. Näkyy siinä olevan kanava kohokammioon, joten hyväksytään toiminta :)
Kokeile, jos pumppun toimii, niin ei siinä sitten ole mitään korjattavaa. Varmaankin tuo bensapinnan alennus on nimenomaan tarkoitettu kiihdytyspumpun kautta tapahtuvan tulvimisen vähentämiseen.
Joka päivä jotain uutta...
Mulla on toi kahden vaijerin viimeisin revisio Zenith kaasareista. Mihin tota idle tubea käytetään, siinä on jousi alla ja siis säätömahdollisuus?
Lainaus käyttäjältä: ezmo - 23 helmikuu 13, 08:14:48
Mulla on toi kahden vaijerin viimeisin revisio Zenith kaasareista. Mihin tota idle tubea käytetään, siinä on jousi alla ja siis säätömahdollisuus?
Se on se ohjeessa mainittu säädettävä pääsuutin.
Idle tube on kyllä mielestäni hämäävä nimi sille...
No ihme etten saanut tota kaasaria olemaan tulvimatta kun säädin manuaalin mukaan. Tarvisikos tälläiset laittaa kiinni tonne etusivulle..
Kuinkas säädettävä pääsuutin vaikuttaa, kun avaa tai kiertää kiinni?
Auki = suurempi reikä, rikkaampi seos.
Kiinni = pienempi reikä, laihempi seos.
Hmm.. Mites mulla on toi 40mm virittämättömässä Shovelin koneessa... Voiko siitä johtua käyntihäiriöt, rikkaan puolella tuntuis menevän jostain syystä koko ajan... Tyhjäkäyntiruuvi on liki 1 kierroksella, kiihdyttäessä tukehtuu, liikaan bensaan?? Pääsuutinta en oo uskaltanu alle kolmen kierroksen vielä kääntää, vaan pitäiskö?? Eli vaikka on säädettävä pääsuutin, voiko siinä pääsuuttimessa olla eroa pikkuveljiin nähden?
E
Jos sul on säätösuutin pääsuuttimena ja saa liikaa soppaa niin kiinnipäin vaan, pikku erissä.
Manuaali
http://www.ironheadcycle.com/pages/BendixCarb.pdf (http://www.ironheadcycle.com/pages/BendixCarb.pdf)
Pääsuutin auki 2.5 kierrosta, tyhjäkäynti 7/8 kierrosta...... Noilla toi toimis röpöttämättä ja mustaa savuttamatta lämpimällä koneella.. Mistä tiedän, että ei oo liian laihalla, ettei siten riko paikkoja??
Jaaha, koneen jäähdyttyä yskii kaasariin ja ryyppy tukehduttaa koneen, ei kierrokset nouse sillä...
Avaa tyhjäkäyntiä hieman...
Mun alko rautiksen Bendix/Zenith -kaasarin kiihdytyspumpun mäntä falskaamaan. Ostin Tawanin-pojjaan varaosa-kitin MCSsältä ja siinä tuli uus mäntä. Uitin sitä öljyssä viikon päivät ko isot pojat neuvos näin. Oisko se saatana turvonnu siinä? Mäntä jumittaa ko se kerran pohjaa. Onko tähän jollain kikka kolmosta? Jotian hienoa jousipatenttia siihen meinasin viritellä.
Vitutti ko manuska ei kertonu mitenpäin se helma siihen kuuluu. Oikee mää sen laitoin ainakin tässä keskustelussa esitettyjen argumenttien perusteella.
isojen poikien neuvoja kannattaa aina kuunnella. osta uus mäntä.