tuli tuossa hommattua jäykäksi muutettu vm-88 sportti. mitäs testejä tuollainen muutos vaatii, kaiketi ainakin sen jarrutestin.olis tarkoitus saada muutokset myös papereihin ja mistähän niitä testejä/hintaa voisi ruveta kyselemään?
Eipä tuo leimalle vaadi kuin toistaiseksi jarrutestin, sitä voit tiedustella osoitteesta teemu(at)testmill.fi - testejä ruvetaan tekemään taas kun ajokelit alkaa.
Täytyy toivoa että saadaan pian kirjattua jäykkäperän testivaatimus pois lain tulkinnasta, siitä kun ei ole mitään hyötyä. Jos käytetään vähintään alkuperäisen tehoiset jarrut niin yksikään pyörä ei ole vielä reputtanut testiä. Jopa pannun alkuperäisillä rumpujarruilla saavutettiin riittävä hidastuvuus.
Lainaus käyttäjältä: Hemuli - 14 helmikuu 11, 21:49:31
Täytyy toivoa että saadaan pian kirjattua jäykkäperän testivaatimus pois lain tulkinnasta, siitä kun ei ole mitään hyötyä. Jos käytetään vähintään alkuperäisen tehoiset jarrut niin yksikään pyörä ei ole vielä reputtanut testiä. Jopa pannun alkuperäisillä rumpujarruilla saavutettiin riittävä hidastuvuus.
Ne perustelikin tota testitarvetta sillä, että siinä tutkitaan pyörän hallittavuutta jarrutuksen aikana. Eli suorituskyky sinänsä ei ole peruste testaamiselle. No, on noita testattu jo iso kasa, eikä yksikään ole tullut hylätyksi myöskään sillä perusteella, että takajarrun käyttäminen aiheuttaisi kengurumaista liikehdintää sinne tänne. Eli turha testi.
Kopterilaki avataan luultavasti 2012, kun EU:n virityksistä on tarpeeksi tietoa. Siihen yhteyteen toi pitää ottaa agendalle. Mut ensi kesä mennään jarrutestaamalla, sille ei voi mitään.
onkohan uudenmaan suunnalla muitakin jarrutestiin menijöitä? kuin allekirjoittanut
On niitä, tällä hetkellä jo jonoksi asti. Ensi viikolla tehdään säiden salliessa muutamia testejä ja sitten äitienpäivän jälkeen puretaan koko suma.
Hemuli, mitäs tuo testi tänä päivänä maksaa?
Lainaus käyttäjältä: mista - 08 toukokuu 11, 21:33:23
Hemuli, mitäs tuo testi tänä päivänä maksaa?
Suoraan jehulta kysyttynä 250â,¬ + kulut (bensat ym.) .
Pientä korjausta hintaan, se on 300â,¬ plus alv 23%. Korotus sen takia että tähän asti Testmill on tehnyt testejä tappiolla, akkreditointi maksaa niin järjettömästi että tuokaan hinta ei välttämättä riitä vuositasolla kattamaan sitä. Testin hinta pyritään pitämään mahdollisimman harrastajaystävällisenä mutta se ei ole markkinataloudellisesti kovin kannattavaa pistää firmaa maksamaan osaa kuluista.
Lainaus käyttäjältä: Hemuli - 09 toukokuu 11, 08:57:42
Pientä korjausta hintaan, se on 300â,¬ plus alv 23%. Korotus sen takia että tähän asti Testmill on tehnyt testejä tappiolla, akkreditointi maksaa niin järjettömästi että tuokaan hinta ei välttämättä riitä vuositasolla kattamaan sitä. Testin hinta pyritään pitämään mahdollisimman harrastajaystävällisenä mutta se ei ole markkinataloudellisesti kovin kannattavaa pistää firmaa maksamaan osaa kuluista ;D...
Mitään asiasta tajuamatta niin mitä kuluja tuossa on? Akkreditointihan tuossa tapahtuu lyömällä perse penkkiin ja ajamalla lenkki :) Tuo kun ei kuitenkaan kait ole mikään laboratoriokoe, jossa järjestelmä ja tuotantotilat olisi se suurin kustannustekijä..
Vai olenko hakoteillä. Toki hinta on kohdillaan varmasti, kun kerran lain mukaan se on pakko maksaa saadakseen laillinen jäykkäperse muunnos toteutettua.
Akreditoinnilla tarkoitetaan sitä Testmillin Trafilta hakemaa hyväksyntää viralliseksi testauslaitokseksi. Julmetun paperityön lisäksi mokomasta lystistä joutuu pulittamaan sellaisen summan vuodessa ihan riihikuivaa että siinä oli yksi syy muiden muassa ettei MMAF suoraan hakenut testilaitoksen hyväksyntää itselleen.
Lainaus käyttäjältä: Hemuli - 11 toukokuu 11, 15:19:18
Akreditoinnilla tarkoitetaan sitä Testmillin Trafilta hakemaa hyväksyntää viralliseksi testauslaitokseksi. Julmetun paperityön lisäksi mokomasta lystistä joutuu pulittamaan sellaisen summan vuodessa ihan riihikuivaa että siinä oli yksi syy muiden muassa ettei MMAF suoraan hakenut testilaitoksen hyväksyntää itselleen.
Tuota en tiennyt. Luulin puhuttavan itse kulloisenkin jarrutestin akkreditoinnista. Nuo lupamenetteletyt on varmasti melkoisen raskaita. Toivottavasti päästään ensi vuonna eroon tästäkin testistä.
no nyt on jarrut jarruteltu ja seuraavaks konttorille jännittämään, ISO kiitos jussille turun suuntaan.
Joo jarrut on tosiaan jarruteltu ja kiitokset täältäkin Jussille. Yritys oli kova, mutta loppujen lopuksi sportin vakio takajarru lukkiutui liian helposti, ettei lukemaa saatu. Ja kolmen (neljän?) testauskerran jälkeen etujarrukin meni niin kuumaksi, ettei enää pitänyt :( Ja minä kun luulin, että vakioilla/hippasen paremmilla jarruilla testi olis ollu selvää pässinlihaa. Niin sitä voi olla ihminen väärässä.
Nyt sitten tarvittisinkin apua uuteen testiin. Mikä jarruihin avuksi? Pyörä on siis 1997 sportti vakiolla takajarrulla ja edessä on vakio levy DNA:n nelipuristimisella satulalla. Edessä satula on aivan uusi paloineen päivineen. Lähdetäänkö jarruihin hakemaan sintteripaloja tms. jostakin vai jäähdytettyjä levyjä vai mitä? Myykö edes paikalliset puljut sinntteripaloja DNAn puristimeen vai pitääkö palat teettää? Kuka tekee?Pikaiset vastaukset ois aika herkkua..
Jarrujen puolesta en osaa asiaa kommentoida mutta tuli mieleen, että miten tuore sun takarengas on?
Jos kahvasylinteri ja jarrusatula on toisiinsa käypäiset niin en ymmärrä miksi noilla ei menisi läpi. Takakumin ikä voi olla ratkaiseva tekijä pidon saavuttamisessa.
Käsittääkseni etujarru toimi hyvin, kunnes sitten kuumeni liikaa ja pito tietty hävisi. Takarengas on 200mm Avon Cobra jonka iästä mulla ei ole tarkkaa tietoa, mutta ei se mitenkään kovalta vaikuta. Jäsen nic nac tietää ostoajankohdan. Ajossa olen ihmetellyt aikamoista pyörintämelua, mutta laittanut sen ominaisuudeksi. Rengaspaineiksi laitettiin testaajan opastuksesta 2.5bar. Olisihan se renkaan vaihto kyllä helppo ratkaisu.. Kiitos vinkeistä.
Tossa ongelmana on palojen ja levyjen välinen kitka ja/tai materiaalien yhteensopimattomuus.
Harrikan oma yksimäntäinen levyjarru on paskin levyjarru, mitä oon ikinä testannu. Mutta silläkin mennään läpi, jos kaikki on kunnossa. Vaihda sinne uudet palat, niin se toimii taas jonkin aikaa paremmin.
Etujarrussa on mahdollisesti rst-levy ja sintteripalat, mistä seuraa vitusti lämpöä ja palojen ja levyn nopea gulahtaminen. Tsekkaa, mitä siellä on, ja vaihda palat tai levy tai molemmat. Mitoituksen puolesta noi palikat riittävät kyllä.
Thänks Luu! Jussikin tuossa soitteli ja kertoi miten asia oikeesti meni. Sorry väärinkäsitykseni. Minä alan heti soittelemaan ja mikäli joku vielä osaa opastaa mikä pala/levy-yhdistelmä on oikein, niin sehän olisi fantsua!
Sen verran pitää sanoa, että testauksesta tai testaajasta mulla ei ole mitään pahaa sanottavaa. Palvelu pelaa hienosti ja asiakasta ei jätetä tyhjän päälle roikkumaan! Iso kiitos vielä Jussille(ja Teemulle) ja tapaamisiin :D
Vaikka TraFin vaatimus kaikenkaikkian sylettää, niin olihan tämä perhana vie opettava kokemus! Tietoa ei vaan koskaan voi olla liikaa!
(varaosamyyjät saa sitten siirtyä luuriensa ääreen.. ;) )
Paras kitka on ihan pataraudasta tehdyssä levyssä. Se on teoriassa lyhytikäisempi, mutta on nuo omissa vehkeissä kestäny silti vuosikausia.
Sintteripala ja rosterilevy eivät sovi yhteen. Muuten ei periaatteessa ole rajoituksia.
TraFi:a ei kannata syyttää tästä testaamisesta, syyllinen majailee liikenneministeriössä. Sun pyörässä kun on tarvikerisukeula, sen testaaminen on itse asiassa ihan perusteltua - toisin kuin jäykkäperien.
Itse ajattelisin asian niinpäin, että ehkä tämä myös opettaa jotain... on parempi oppia asioita edes jotenkin hallitusti kuin liiskaantuneena rekan keulaan.
Asiaa. Loimaalle soitin ja sieltä pitäisi ongelmaa löytyä ratkaisu. Sitten kun joku vielä saisi järjestettyä ylimäärästä aikaa..
Kiitos vain maanantain testeistä. Tosiaan hyvä tiettää että yhdellä 10" etulevyllä ja orggis HD-puristimella ton rohjon eturenkaan saa lukkoon ;D Ne on varmaan ne teräspunosletkut, hehe ;) Kaikkien muutosten (jäykkä perä, springer) jälkeen vaikea arvioida eroa entiseen pysähtyvyyteen niin hyvä tietää noin edes paperilla että mopo tekee muutakin kuin hidastuu kun on tarvis...
No hei, puristat vaan tarpeeks kovaa... ;D
Talvi tulee ja ropaus alkaa: Josko vaihtaisi taakse ratasjarrun talven mittaan ja lähtökohtaisesti pitäisi huolen että jarruteho ei ainakaan vähene - onko jo jäykkäperäistämisen jälkeen suoritetty jarrutesti validia kamaa? Trafilla ilmeisesti on kansioissaan jarrutestissä olleiden jarrulaitteiden kuvat eli sopiiko jarrulaitteita testin jälkeen "parantaa" ilman eri-ilmoitusta tms? Keväällä tullee käytyä muutoskatsastuksessa kun mm. rengaskoko hieman muuttuu, samalla moiset dokumentit voisi päivittää jos tarvitseepi...
No se testi tehtiin alunpitäen siksi, kun rakkine oli sahattu jäykkäperäiseksi. Ainakaan sillä perusteella testiä ei tartte uudelleen tehdä. Jarrujen muuttamisen takia on kuitenkin mahdollista, että uusi testi vaadittaisiin. En tiedä, miten TraFi tällä hetkellä tuota lakia tulkitsee, mutta ratasjarru on todennäköisesti halkaisijaltaan pienempi kuin 11,5" levy.
Toisaalta on selvää, että ratasjarrua on suorituskyvyn puolesta ihan turha testata, kun jo valmiiksi tiedetään, että se menee läpi. Ehdottaisin, että meet kevväämmällä konttorille ja katot, mitä siellä sanotaan. Jos ne rupee ruinaamaan jotain testiä, niin mietitään sitten, mitä tehdään. Joku vertailuun perustuva ratkaisu täytyy siinä tapauksessa keksiä.
56T jarrurattaan ulkohalkaisija olisi karvan yli 11,5", moisen saa teetettyä. Pitää laittaa tuttu katsuri selvittämään täyttyykö jarrumuutoksen testaus/muutoskatsastusvelvoite tilanteissa jossa levyn halkaisija ja puristin eivät muutu, vain konstruktio kontra tilanne jossa jarruja parannetaan joko lisäämällä levyn halkaisijaa/tehokkaampi puristin.
56T tekee sangen tiheän välityksen... Yleensä mennään jollain 48T:llä. Se on öpaut 10" halkaisijaltaan.
Noin teoriassa jarrulevyn kokoa saa myös pienentää, jos puristusvoimaa vastaavasti kasvattaa. Mutta toi on koko jarrumuutoksia koskeva pykälä TraFi:n tulkintoineen vähän turhan teoreettista saivarrusta, testeissä kun jokseenkin kaikki menee läpi suorituskyvyn (ja häipymättömyyden) puolesta. Tarttis varmaan pelkkiä jarrumuutoskatsastuksia varten kehitellä jonkunlainen vertailutestiraportti, jossa luettelisi sellaisia palikoita, jotka on jo testattu. Kopterit on sitte asia erikseen, niissä kun testataan paljon muutakin kuin pelkkää jarrupalikoiden suorituskykyä.
Tää nyt on ihan teoreettinen kysymys ainakin vielä mut kysytään kuitenkin..
Jos mulla olis vanhempi prätkä mikä ei pykälien mukaan tarvii kahta erillistä jarrua ja vaihtaisin siihen springerin tai laittaisin keulaa ns. Tuusulan mitalla ni mitäs pykälät sanoo sellaisen jarrutestistä? :o
Uudemmissahan hidastuvuus mitataan etujarrulla,takajarrulla ja yhdessä.
No se etujarrupakko tulee wanhoihin koptereihin just sitä kautta, että yli kaksimetrisenä sen saa leimattua vain jarrutestin kautta. Sen sijaan alle kaksimetrisenä etujarrua ei wanhoissa rutkuissa vaadittu, eikä vaadita vieläkään.
Onko Jo ensimmäisen etelän testipäivän päivämäärä tiedossa? Kyselenkö testmililtä aikaa vai mmaf herroilta?
T: Antti
Onkos tulossa tänne pohjolaan (oulu) testipäiviä vai onko lähin seinäjoella? sitähän voisi järjestää jonkinlaisen kyselyn että montako rakkinetta täälläpäin olisi testiä vaille.
loimaalla 5.5
Vähän vaiheessa on vielä tän kevään hommat, mutta koetetaan hoitaa byrokratiat kondikseen mahdollisimman pian.
Näillä näkymin Oulun näyttelyn yhteydessä on jarrutestimahdollisuus, palaamme astialle kun lisätietoa on saatavilla.
Lainaus käyttäjältä: Tuusulan T-Bone - 23 huhtikuu 12, 22:30:42
Näillä näkymin Oulun näyttelyn yhteydessä on jarrutestimahdollisuus, palaamme astialle kun lisätietoa on saatavilla.
Toi olisi oikein hyvä juttu ja ajankohta.
-mika-
Lainaus käyttäjältä: Mauni - 23 huhtikuu 12, 20:41:47
Onkos tulossa tänne pohjolaan (oulu) testipäiviä vai onko lähin seinäjoella? sitähän voisi järjestää jonkinlaisen kyselyn että montako rakkinetta täälläpäin olisi testiä vaille.
Onko pääkaupunkiseudun testipäivistä vielä tietoa ?
Noin yleisesti ei ole mitään erillisiä "testipäiviä", vaan asiakkaat ilmoittelevat esimerkiksi mun sähköpostiin testien tarpeesta, ja sitten sovitaan aika ja paikka. Yleensä ollaan koetettu niputtaa 3-4 pyörää samaan testitilaisuuteen. Huomenna pitäis käydä Pohojammaalla palaveeraamassa tän kesän kuvioista, sitte päästään toivottavasti testailemaan.
Siis: jos tarttet jarrutestiä pääkaupunkiseudulla, ilmoittaudu teemu@testmill.fi. Paluupostissa tulee ehdotus ajankohdasta ja paikasta.
Lainaus käyttäjältä: Tuusulan T-Bone - 24 huhtikuu 12, 22:55:45
Noin yleisesti ei ole mitään erillisiä "testipäiviä", vaan asiakkaat ilmoittelevat esimerkiksi mun sähköpostiin testien tarpeesta, ja sitten sovitaan aika ja paikka. Yleensä ollaan koetettu niputtaa 3-4 pyörää samaan testitilaisuuteen. Huomenna pitäis käydä Pohojammaalla palaveeraamassa tän kesän kuvioista, sitte päästään toivottavasti testailemaan.
Siis: jos tarttet jarrutestiä pääkaupunkiseudulla, ilmoittaudu teemu@testmill.fi. Paluupostissa tulee ehdotus ajankohdasta ja paikasta.
Okei. Kiitos. Pitää käydä vielä ite jarruttelemassa sitten ajan varuakseen.
Lainaus käyttäjältä: Omavalmiste - 25 huhtikuu 12, 16:56:36
Okei. Kiitos. Pitää käydä vielä ite jarruttelemassa sitten ajan varuakseen.
Varo irtohiekkaa ;D
Viime keväänä tehtiin jarrutesti jäykistetylle sprinkkukeulaiselle Sportsterille. Tälle ajokaudelle taakse löytyi DNA:n nelimäntäinen ratasjarru (48T). Jarruteho varmasti parempi kuin vanhalla hieman isommalla orggislevyllä + HD:n yksimäntäisellä, mutta jarrulaite eri kuin tehdyssä jarruteztissä ja Trafilla makaavissa kuvissa. Oon menossa konttorille merkityttämään Supertrapin papereihin, samalla kannattanee(?) jarrumuutos ilmoittaa, ne kun aina "pitäis". Mahtavintahan tietysti on jos katsotaan että viime kevään jarrutesti on mitätön uusilla paremmilla takajarruilla! 8) Mitenkähän toi kannattais yrittää sanallisesti katsurille ohjailla, mitään fiksua laskelmaa jarrutehosta on kai vaikea pygäillä.
Mä yrittäisain jotain tyyliin... tokihan se aiempikin täytti pykälävaateet, mutta kaipasin lisää tehoa ja herkkyyttä takajarruun ku pysähtyminen on kuitenki aika tärkee ominaisuus...
Tarkotus ois talven aikana, päivitella jäykkäperäisen XS:n jarruja. Alunperin rumpujarrullinen takapää ja edes levyjarru yksimäntäisellä satulalla. Jarrutesteistä läpäiseminen ois mielessä. Visiona (muitten muutoksien ohella) olisi laittaa taakse myöskin levyjarru yksmäntäisellä puristajalla. Etummaista ei kiinnostusta vaihtaa koska toimii, mut pitäiskö taakse olla esim. kaksimäntäinen? Takavanne kun kumminkin on menossa vaihtoon.
Yksmäntäinen riittää mitä mainioiten. Mutta niin riittäis se orggis rumpukin.
-Spöke-
Kysymys kuuluu, haluaako jarrutestin läpäisevät jarrut vai haluaako hyvät jarrut... ;D
Jos haluaa jälkimmäiset, voi ne rumpujarrut ja yksimäntäiset kelluvat puristimet heivata vaikkapa Tuusulanjärveen.
Äläs ny T-Bone, kyllä toimiva ja oikein säädetty rumpujarru - varsinkin takajarruna - on hyvä ja miellyttävä käyttää. Ja tehokaskin vielä ;D. Takana kun ei sitä voimaa tarvita niin julmasti kuin edessä.
Alkaa muuten tuusulanjärvi vähitellen täyttyä moottoripyörienosista...... ;D ;D ;D ;D ;D
-Spöke-
Mä just aattelin samaa, saattaisi olla
sukelluksen paikka. ;D
-eeko
Siin lutakos silt kaikelt muult ryönält mitää huomaa...
Mä oonkin ihmetelly missä tämä kuva on otettu ;)
(http://au.deuscustoms.com/wp-content/uploads/2012/07/SUNKEN_013.jpeg)
edessä taitaa olla jarruton invander, ei mennyt testistä läpi ja järvi kutsui ;D
Hjääh, liian kirkasta tuuskin lutakoks...
Lainaus käyttäjältä: Spöke - 22 elokuu 13, 11:01:25
Alkaa muuten tuusulanjärvi vähitellen täyttyä moottoripyörienosista...... ;D ;D ;D ;D ;D
-Spöke-
Kyllä sinne vielä mahtuu. Olen nimennyt pohjoispään yhden paikan rumpujarrupoukamaksi. Öljysihtisuistossakin on vielä hyvin tilaa.
Montakos banaanijarrua siellä on ;) ?
Lainaus käyttäjältä: Tuusulan T-Bone - 22 elokuu 13, 18:19:14
Kyllä sinne vielä mahtuu. Olen nimennyt pohjoispään yhden paikan rumpujarrupoukamaksi. Öljysihtisuistossakin on vielä hyvin tilaa.
Niin, kuulin että Twinkielahti alkaa olla niin hyvin täytetty, että kaupunki myy siitä jo tonttimaata.
-Spöke-
Lainaus käyttäjältä: ezmo - 22 elokuu 13, 18:21:03
Montakos banaanijarrua siellä on ;) ?
Banana brake bay on myyty Kuuballe ja julistettu kauppasaartoon.
Lainaus käyttäjältä: Tuusulan T-Bone - 22 elokuu 13, 22:55:53
Lainaus käyttäjältä: ezmo - 22 elokuu 13, 18:21:03
Montakos banaanijarrua siellä on ;) ?
Banana brake bay on myyty Kuuballe ja julistettu kauppasaartoon.
Kai sieltä saa hetelmiä ostaa? :D
-eeko
Lainaus käyttäjältä: sporttivartti - 14 toukokuu 12, 14:07:35
Viime keväänä tehtiin jarrutesti jäykistetylle sprinkkukeulaiselle Sportsterille. Tälle ajokaudelle taakse löytyi DNA:n nelimäntäinen ratasjarru (48T). Jarruteho varmasti parempi kuin vanhalla hieman isommalla orggislevyllä + HD:n yksimäntäisellä, mutta jarrulaite eri kuin tehdyssä jarruteztissä ja Trafilla makaavissa kuvissa. Oon menossa konttorille merkityttämään Supertrapin papereihin, samalla kannattanee(?) jarrumuutos ilmoittaa, ne kun aina "pitäis". Mahtavintahan tietysti on jos katsotaan että viime kevään jarrutesti on mitätön uusilla paremmilla takajarruilla! 8) Mitenkähän toi kannattais yrittää sanallisesti katsurille ohjailla, mitään fiksua laskelmaa jarrutehosta on kai vaikea pygäillä.
mitäs tämän asian kanssa kävi? Itellä mahd sama tilanne edessä. Niin ja mitä sanoo Tuusulan T Bone nykytulkinnasta, tarvitaaanko uusi jarrutesti?
En noista testeistä mitään tiedä, mut tuolla DNA:n nelimäntäisellä ratasjarrulla olen viiden vuoden aikana saanut yhden kerran takapyörän lukkoon ... hiekkatiellä. Niin että se siitä jarrutehosta.
Lähetetty minun GT-I9100 laitteesta Tapatalkilla
Lainaus käyttäjältä: jkm - 30 maaliskuu 14, 15:03:10
En noista testeistä mitään tiedä, mut tuolla DNA:n nelimäntäisellä ratasjarrulla olen viiden vuoden aikana saanut yhden kerran takapyörän lukkoon ... hiekkatiellä. Niin että se siitä jarrutehosta.
Lähetetty minun GT-I9100 laitteesta Tapatalkilla
Satulan merkki ja mäntämäärä ei ole niinkään vaikuttava asia jarrutehoon. Jarrusylinterien hydrauli- ja käyttömekanismin vipusuhteet ovat.
Lainaus käyttäjältä: ezmo - 29 maaliskuu 14, 17:23:08
mitäs tämän asian kanssa kävi? Itellä mahd sama tilanne edessä. Niin ja mitä sanoo Tuusulan T Bone nykytulkinnasta, tarvitaaanko uusi jarrutesti?
Muutoskatsastus meni OK, tälle kaudelle taas paluu erilliseen levyyn ja rattaaseen.